Авиатик (Ö) CI

Авиатик (Ö) CI
Роль	Разведывательный самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Австро-Венгрия
Производитель	Авиатик (Австро-Венгрия)
Первый полет	1916
Количество построенных	255 заказано [1]

Aviatik CI , прототипы которого были известны как Aviatik 30.14 , Aviatik 30.15 и Aviatik 30.16 , был австро-венгерским двухместным разведывательным самолетом, выпускавшимся с 1917 года. ^[1] (Примечание: (Ö) не является частью обозначения, но используется для устранения неоднозначности с самолетом Aviatik немецкого производства с тем же обозначением.)

Несмотря на известные проблемы с производительностью современных серийных разведывательных самолетов ( среди прочих Knoller C.II (Av)), разработка CI была отложена до тех пор, пока не было получено разрешение на продолжение работ 26 сентября 1916 года, когда были заказаны три прототипа для оценки. Летные испытания прототипов были удовлетворительными, и в марте 1917 года было заказано 96 серийных самолетов Aviatik CI серии 37. ^[1]

Относительно обычный самолет своего времени, CI следовал современной практике одного тягового двигателя с двумя кабинами, спереди для пилота и сзади для наблюдателя/стрелка. Конструкция была в основном деревянной с полотняными крыльями и хвостом, но фанерным фюзеляжем. ^[1]

Оснащенные двигателями Austro-Daimler 185 л. с. мощностью 137,95 кВт (185 л. с.) , самолеты серии 37 с нетерпением ждали передовые эскадрильи LFT, но разочарование быстро наступило, поскольку самолет не соответствовал эксплуатационным характеристикам, особенно по скорости набора высоты, и страдал от хрупкого планера, не говоря уже о небрежном качестве изготовления. Другие проблемы с самолетами фоторазведки включали вибрацию, вызывающую размытость изображений, тесную заднюю кабину и невозможность нести большие камеры с фокусным расстоянием более 30 см (11,8 дюйма). Еще больше критики было направлено на устойчивость и громоздкое колесо управления для управления креном, из-за чего CI был легким на управлении и склонным к колебаниям при малейшем расстройстве. ^[1]

Для устранения некоторых проблем с производительностью была разработана серия CI 137, оснащенная двигателем Austro-Daimler 200 л. с. мощностью 149,14 кВт (200 л. с.) , но доступность двигателя была ограничена, поскольку он был отдан в приоритет истребителям. Вместо двигателя мощностью 200 л. с. большинство самолетов серии 137 были оснащены восстановленными двигателями Austro-Daimler 185 л. с. мощностью 137,95 кВт (185 л. с.) . Хотя летчики эскадрильи в целом оценили серию 137, она также страдала от того же хрупкого планера и низкого качества изготовления, что и серия 37. ^[1]

Некоторые самолеты CI были переоборудованы в одноместные, что позволило снизить вес на 30 кг (66,14 фунта) и вооружиться двумя синхронизированными пулеметами в фюзеляже. Они стали популярными благодаря возросшим летным характеристикам. ^[1]

Три прототипа были оценены в конце 1916 и начале 1917 года, а серийные самолеты прибыли на фронт в августе 1917 года. Серийные C.Is летали многие разведывательные Flik ( Flieger Kompagnien ) LFT ( Luftfahrtruppen ), включая Flik 17/D, 21/D, 24/F и 48/D на Южнотирольском театре военных действий и 2/D, 5/D, 12/Rb, 19/D, 22/D, 23/D, 32, 34/D, 46/P и 58/D на фронте Изонцо . Aviatik CI постепенно заменялся более боеспособными самолетами с весны 1918 года. ^[1]

30.14

прототип CI

30.15

прототип CI

30.16

прототип CI

30.25

Конверсия одноместного самолета CI.

КИ

(серии 37 и 137) Серийные самолеты от Aviatik. Было построено 96 самолетов, включая 49 серии 37 с двигателями Austro-Daimler мощностью 185 л. с . и 40 серии 137 с двигателями Austro-Daimler мощностью 200 л . с., поставленных в передовые части.

CI(Ло)

(серии 114 и 214) Производство компанией Lohner по контракту на 50 самолетов, 32x CI(Lo) серии 114, оснащенных двигателями Austro-Daimler мощностью 185 л . с ., и 18x CI(Lo) серии 214, оснащенных двигателями Austro-Daimler мощностью 200 л. с., первоначально 24 и 26 соответственно.

CI(МАГ)

(серия 91) Производство MAG, 24 самолета серии 91.

CI(ВКФ)

(серия 83) Серийные самолеты от WKF, 40 самолетов серии 83.

CI(Лл)

(серия 47) Серийные самолеты, построенные Ллойдом, 45 самолетов серии 47.

 Австро-Венгрия

• Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска

Данные с самолетов Австро-Венгерской армии времен Первой мировой войны ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,86 м (22 фута 6 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
• Рост: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 24,8 м2 ⁽ 267 кв. футов)
• Масса пустого: 653 кг (1440 фунтов)
• Полная масса: 976 кг (2152 фунта)
• Силовая установка: 1 × Austro-Daimler 185 л.с. 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 178 км/ч (111 миль/ч, 96 узлов)
• Время набора высоты: 1000 м (3280,8 фута) — 3 мин 52 сек.
• Нагрузка на крыло: 39,0 кг/м ² (8,0 фунтов/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,14 кВт/кг (0,08 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:
  

• 1x 8-мм (0,315 дюйма) пулемет Schwarzlose , установленный над центральной секцией, фиксированный для стрельбы вверх под углом 15°
• 1 8-мм (0,315 дюйма) пулемет Schwarzlose с ручным наведением на турели в задней кабине.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Aviatik (Австрия) CI .