Дороги в Португалии
Дороги в Португалии определяются Планом Родовиарио Насиональ (PRN, англ.: National Road Plan ), который описывает существующую и планируемую сеть португальских дорог. Действующий в настоящее время план — это Национальный дорожный план 2000 года (PRN 2000), утвержденный в 1998 году. Он заменил PRN 1985, который, в свою очередь, заменил PRN 1945.
Португальская дорожная инфраструктура была признана лучшей в Европе и второй лучшей в мире Всемирным экономическим форумом в его Отчете о глобальной конкурентоспособности за 2014–2015 годы . [1] В отчете за 2017–2018 годы она была признана 8-й лучшей в мире. [2] Тем не менее, все эти данные были получены не более чем посредством опроса мнения избранных руководителей предприятий. [3]
Живописная дорога между Пезу-да-Регуа и Пиньяном в регионе Траз-уж-Монтиш была признана лучшей дорогой для вождения в мире по версии Avis Driving Index. [4] Эта дорога является участком N 222, который следует по долине Дору .
История классификации дорог в Португалии
Первые планы дорог
Первые планы дорог в Португалии датируются 1843 и 1848 годами и были основаны на планах 18 века, которые отдавали приоритет связям между Лиссабоном и стратегическими точками страны, а также поддержке речных маршрутов . [5] Планируемая сеть была классифицирована в 1850 году на estradas (дороги) и caminhos (пути), причем estradas были классифицированы как 1-й и 2-й класс. Caminhos были маршрутами исключительно местного значения. [6]
В 1862 году существующие и запланированные дороги были классифицированы как дороги 1-го класса или estradas reais (королевские дороги), дороги 2-го класса или estradas distritais (окружные дороги) и estradas municipais (муниципальные дороги). Estradas reais имели прямое или косвенное (через железные дороги, например) происхождение из Лиссабона и управлялись государством. Estradas distritais управлялись округами , в то время как estradas municipais управлялись муниципалитетами . [ 7]
После отмены монархии в 1910 году estradas reais были переименованы в estradas nacionais (национальные дороги).
В 1913 году Закон от 22 февраля учредил комиссию для изучения новой классификации дорог и предложения руководящих принципов для установления этой классификации. Однако, несмотря на эти усилия, многие маршруты не были четко классифицированы, а состояние большинства дорог было хаотичным. Широкое использование автомобилей в 1920-х годах создало новое давление для реформирования португальской дорожной сети.
В 1926 году, в рамках режима Ditadura Nacional , был установлен временный Генеральный план национальных дорог 1-го и 2-го класса Декретом № 12,100 от 31 июля 1926 года, в соответствии с тем, что было предварительно предусмотрено Законом от 22 февраля 1913 года. [8] Как дороги 1-го, так и дороги 2-го класса должны были быть обозначены как estradas nacionais , с исчезновением термина estrada distrital . Они были обозначены как EN xx-x (для estradas nacionais следовал номер дороги и ее класс). Этот план установил 23 дороги 1-го класса (обозначенные от EN 1-1ª до EN 23-1ª) и 112 дорог 2-го класса (обозначенные от EN 1-2ª до EN 112-2ª). [8] Окончательный Генеральный план национальных дорог был утвержден Декретом № 16 075 от 30 сентября 1928 года. [9] Он сохранил 23 дороги 1-го класса и 112 дорог 2-го класса, но некоторые дороги были перенаправлены, расширены или усечены.
В Генеральный план национальных дорог 1928 года были включены следующие национальные дороги 1-го класса: [9]
Законом № 3969 от 20 июля 1927 года был создан Junta Autónoma das Estradas (JAE, англ.: Автономный дорожный совет ) для изучения состояния португальской дорожной сети. В предварительном отчете было ясно указано, что из 16 000 километров (9 900 миль) запланированной национальной дорожной сети 4 000 км (2 500 миль) должны были быть завершены, а из 12 000 км (7 500 миль), уже построенных, 10 000 км (6 200 миль) находились в почти разрушенном состоянии. [10]
В 1933 году дороги были реклассифицированы в estradas nacionais (1-й и 2-й класс), estradas municipais и caminhos públicos (дороги общего пользования), причем две последние находились в муниципальном управлении. [11]
Национальный план дорог 1945 г.
.JPG){kind=link}
.JPG/1280px-Circunvalacao_(Porto).JPG)
В 1933 году вся (т.е. построенная и запланированная) сеть национальных дорог составляла 16 900 км (10 500 миль). [12] Государство признало важность дорожной сети и в 1945 году создало первый настоящий национальный план дорог, Plano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45), определенный в Законе № 34 593 от 11 мая 1945 года. Этот план включал национальную дорожную сеть протяженностью 20 597 км (12 798 миль). [12] [13]
PRN 1945 классифицировал национальную дорожную сеть на Rede Fundamental (основная сеть) и Rede Complementar (дополнительная сеть). Последняя служила для поддержки основной сети. Дороги классифицировались следующим образом:
- Фундаментальная сеть: Estradas nacionais ( EN или N )
- Дороги 1-го класса :
- Основные маршруты ( itinerários principais ): от N 1 до N 18.
- Другие дороги первого класса: N 101 - N 125
- Дороги 2-го класса :
- N 201 - N 270
- Дороги 1-го класса :
- Дополнительная сеть: Estradas nacionais ( EN или N )
- Дороги 3-го класса :
- N 301 - N 398
- N X–Y . Ответвления, выходящие из определенной дороги, которая была обозначена как X , с номером в соответствии с точкой отправления, обозначенной как Y . Дорога с наибольшим количеством ответвлений была N 1 , изначально с 16 дорогами, пронумерованными от N 1–1 до N 1–16 . (В 1961 году N 1–1 и N 1–2 были переименованы в N 10–7 и N 10–6 , соответственно. Однако позже были созданы N 1–17 и N 1–18 , поэтому N 1 возобновила рекорд по 16 ответвлениям). Эти дороги были запланированы для покрытия расстояний, редко превышающих 20 км (12 миль), закрывая некоторые дорожные сетки и соединяя места, имеющие некоторое демографическое значение, которые не охватываются «родительской» дорогой, такие как менее важные пограничные переходы, железнодорожные станции и морские порты. Было 438 ответвлений.
- Дороги 3-го класса :
В 1949 году были утверждены национальные положения о дорогах. [14]
В 1961 году отдельное законодательство (Закон № 2110 от 19 августа 1961 года) [15] о муниципальных дорогах определило новые руководящие принципы по строительству, содержанию и коммерциализации этих дорог, которые были классифицированы следующим образом:
- Municipais Estradas ( EM или M ): [16]
- M 501 – M 999 , следуя последовательности округа, поэтому последовательность 501 и далее повторялась в каждом округе. Муниципальные дороги также могли иметь ответвления, следуя тем же правилам, что и для национальных дорог
- Caminhos públicos или, с 1961 года, [17] caminhos municipais ( CM )
- CM 1001 и далее, с теми же правилами нумерации, что и для муниципальных дорог
Главные дороги могли быть, по закону, модернизированы до 4 полос с центральным разделением , если это было необходимо. Фактически это произошло до PRN 1945, с автомагистралью N7 (теперь A5 ) между Лиссабоном и Национальным стадионом, завершенной в 1944 году, и в 1961 году с первыми 25 км (16 миль) автомагистрали N1 (теперь A1 ) между Лиссабоном и Вила-Франка-ди-Шира . Первые городские автомагистрали были построены в 1960-х годах. Тем не менее, большинство автомагистралей, построенных до 1985 года, вообще не имели номеров.
Классы дорог различались с помощью цветовых кодов: красный для первого класса, синий для второго класса, зеленый для третьего класса, желтый для муниципальных дорог и коричневый для муниципальных путей. Эти цвета применялись в качестве основы для маркеров местоположения и иногда в качестве фона для номеров дорог. Распределение нумерации для основных дорог соответствовало важности их маршрута в сети, а для N101 и выше нумерация производилась с севера на юг.
Длина дорог не имела никакого отношения к их классу (за исключением ответвлений, которые обычно были короткими), при этом существующие дороги 3-го класса были длиннее 100 км (62 мили), а основные дороги имели длину всего 8 км (5,0 миль), как шоссе N7, теперь часть A5 . Самой длинной дорогой Плана 1945 года была дорога N2, соединяющая Шавиш с Фару , протяженностью 738 км (459 миль).
По данным PRN 1945 года, существовало 18 главных дорог, обозначенных как N1–N18.
| Число | Маршрут | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|
| Н 1 | Лиссабон – Вила-Франка-де-Шира – Лейрия – Помбал – Коимбра – Альбергария-а-Велья – Порту (северный конец верхнего яруса моста Д. Луиша ) | Первоначально около 320 км (200 миль); 307 км (191 миль) между Лиссабоном и северной оконечностью Av. da República в Вила-Нова-де-Гайя | В Национальном плане автодорог 1945 года это была главная дорога Португалии, соединяющая Лиссабон и Порту . Первоначально пересекая города или городские центры на своем пути, с течением лет было построено много объездных дорог, чтобы избежать городского движения. В 1961 году новый участок автомагистрали между Лиссабоном и Вила-Франка-ди-Шира , часть будущей автомагистрали Лиссабон–Порту , был интегрирован в N1. Первоначальный маршрут стал продолжением N10. Классификация N1 для упомянутого ответвления A1 сохранялась до 1985 года, после этого дорога N1 имела свою начальную точку на уровне км 26. Также в 1960-е годы было построено более прямое и прямое сообщение между Венда-дас-Рапаригас (Бенедита, Алкобаса ) и Сан-Хорхе ( Порту-де-Мош ). В 1973 году первоначальный маршрут был реклассифицирован как N 8–6 (Венда-дас-Рапаригас – Алкобаса, или, точнее, Алкобаса – Венда-дас-Рапаригас) и N 8 (Алкобаса – окрестности Сан-Хорхе), что расширило его маршрут дальше на север. Согласно PRN 1985, большинство частей этой дороги были включены в IC2, обозначены как IC2/N1. Некоторые участки, которые не являются общими с IC2, предназначены для местного движения или являются частями, параллельными автоэстрадным участкам IC2. |
| Н 2 | Чавиш – Вила-Реал – Визеу – Пенакова – Абрантеш – Понте-де-Сор – Монтемор-у-Ново – Феррейра-ду-Алентежу – Альмодовар – Фару | 738 км (459 миль) | Самая длинная дорога Португалии согласно Национальному плану автодорог 1945 года, соединяющая север с югом, «разрезающая» страну на полпути между западом и востоком и пересекающая одиннадцать из восемнадцати округов Португалии. В округах Траз-уж-Монтеш и Визеу N2 пересекала столицы округов ( Вила-Реал и Визеу ) и города среднего размера ( Шавеш и Ламегу ), но к югу от этих регионов (т. е. примерно на оставшиеся 500 км) дорога проходила вдали от крупных городов, пока не заканчивалась в Фару . N2 никогда не имела автономного движения, которое оправдывало бы ее важность в Плане 1945 года, и длинная национальная дорога стала последовательным набором региональных участков. [18] Провал N2 доказал, что основное сообщение между северными и южными регионами Португалии всегда должно пересекать район Лиссабона (как это происходит в настоящее время с IP1 и IC1). [18] В национальных планах дорог 1985 и 2000 годов IP3 (шоссе с одной или двумя полосами движения) проходит параллельно N2 в округах Траз-уш-Монтиш и Визеу, но к югу от него ни одна крупная дорога не следует по бывшей оси N2. В настоящее время почти все участки N2 были понижены до региональных или муниципальных дорог. Маршрут, получивший в 1945 году обозначение N2, был полностью заасфальтирован в период с 1930-х по 1944 год. Многие ответвления были заменены по значимости маршрутами IP Плана 1985 года, некоторые были переименованы в Estrada Regional (R 2), некоторые были муниципализованы, а некоторые классифицированы как историческое наследие. Из-за своих характеристик трассу N2 называют португальским маршрутом 66 . В ноябре 2015 года межрегиональный проект под названием Rota da Estrada Nacional 2 был подписан одиннадцатью из тридцати шести муниципалитетов вдоль его маршрута (хотя все муниципалитеты будут частью проекта). Он направлен на продвижение прошлой части внутренней части Португалии, пересекаемой дорогой, за ее важность для туризма, культуры и гастрономии. [19] |
| Н 3 | Каррегадо (N1) – Сантарен – Торрес-Новас – Вила-Велья-де-Родао – Каштелу-Бранку (N18) | 213 км (132 мили) | Это было самое прямое сообщение между Лиссабоном ( Каррегадо расположен на 33 км дороги N 1) и наиболее важными городами бывших провинций Рибатежу , Бейра-Байша и Бейра-Альта , последний через N18, с которым эта дорога встречается в Сернадас-ду. Родао. |
| Н 4 | Монтижу – Вендас Новас – Эштремош – Элваш – Кайя | 182 км (113 миль); 194 км (121 миля) запланировано | Первоначальный проект этой дороги включал мост через реку Тежу, чтобы напрямую соединить Лиссабон с Алентежу и границей Кайи, недалеко от Бадахоса, где она должна была соприкоснуться с испанской Северной Виргинией. Мост так и не был построен, а эта дорога начинается на уровне 12-го км. |
| Н 5 | Монтижу – Маратека – Алкасер-ду-Сал – Барражем-ду-Вале-де-Гайо – N2 | 87 км (54 мили) | Планировалось, что дорога соединит регион Лиссабона с югом Португалии через N2, с которой она пересечется в Торране; позднее было решено, что эта дорога пройдет через плотину Вале-ду-Гайо. Соединение между плотиной Вале-ду-Гайо и N2 так и не было построено, но маршрут через Торран был построен и переклассифицирован как N5-2. |
| Н 6 | Лиссабон – Пасу-де-Аркош – Пареде – Эшторил – Кашкайш | 25 км (16 миль) | Знаменитая приморская дорога Кашкайш / Эшторил- Кост, также известная как Авенида Маргинал на большей части своего маршрута. Она спроектирована как четырехполосная, по две в каждом направлении. Эта дорога была спроектирована так, чтобы включать бывшую кольцевую дорогу Лиссабона на своем маршруте. |
| Н 7 | Лиссабон – Национальный стадион | 8 км (5,0 миль) | Первоначальное название A5 — первая португальская автомагистраль, открытая в 1944 году. Она была продлена до Кашкайша только в 1991 году, когда стала известна как A5. |
| Н 8 | Лиссабон – Лурес – Торреш-Ведраш – Обидуш – Калдаш-да-Раинья – Алькобаса – Крус-да-Легуа – IC2 / N1 | 131 км (81 миля) | Соединяет Лиссабон с Западным регионом . Первоначально эта дорога заканчивалась в Алкобасе, встречаясь там с N 1 (подробнее см. N 1). |
| Н 9 | Кашкайш (N6) – Синтра – Торреш Ведрас – Аленкер (N1) | 98 км (61 миля) | Пересекает северный район Лиссабона . Вместе с N 6 ( Лиссабон — Кашкайш ), N 1 ( Аленкер — Вила-Франка-де-Шира ), N 10 ( Вила-Франка-де-Шира — Лиссабон ) и прибрежными улицами Лиссабона она образует кольцевую дорогу вокруг региона Лиссабона . |
| Н 10 | Алмада – Сетубал – Вила-Франка-де-Шира – Лиссабон | 141 км (88 миль) | Кольцевая дорога, соединяющая южный берег Тежу с Лиссабоном через мост Марешала Кармона ( Вила-Франка-де-Ксира ). С 1961 года он классифицировал первоначальный маршрут N1 между Вила-Франс-ди-Шира и Лиссабоном. |
| Н 11 | Монтижу – Баррейру | 10 км (6,2 мили); 32 км (20 миль) запланировано | Дорога короткой протяженности на южном берегу Тежу . Первоначальный план включал соединение от Баррейру до Трафарии , которое так и не было построено. Он был переименован в R11. |
| Н 12 | Матозиньюш – Рио Тинто | 17 км (11 миль) | Кольцевая дорога Порту , которая будет преобразована в бульвар . |
| Н 13 | Порту – Виана-ду-Каштелу – Валенса | 115 км (71 миля) | Дорога, пересекающая северо-западный регион Португалии , проходит почти вдоль моря. Первые 5 км (3,1 мили) этой дороги, общей с N14, были преобразованы в двухполосную дорогу в 1970-х годах и известны как Via Norte . |
| Н 14 | Порту – Брага | 56 км (35 миль) | Первые 5 км этой дороги, общей с N13, были преобразованы в двухполосную дорогу в 1970-х годах и известны как Via Norte . |
| Н 15 | Эрмезинде – Амаранте – Вила Реал – Мирандела – Браганса | 240 км (150 миль) | Основная дорога из Порту в регион Трас-ус-Монтес и Альту-Дору до строительства IP4. |
| Н 16 | Авейру – Визеу – Гуарда – Вилар Формозу | 224 км (139 миль) | Соединяет Авейру с важнейшей границей с Испанией. С 1970-х годов дорога считалась устаревшей из-за нескольких километров перегруженного движения на подъезде к границе. В качестве альтернативы между 1983 и 1991 годами была построена IP5, но эта дорога оказалась крайне опасной и была преобразована в автостраду , также известную как A25 . |
| Н 17 | Коимбра – Селорико да Бейра (N16) | 131 км (81 миля) | Соединяет Коимбру с регионом Бейра-Альта , пересекая окраину Серра-да-Эштрела . Широко известен как Эстрада да Бейра. |
| Н 18 | Гуарда – Кастелу-Бранку – Порталегре – Эштремош – Эвора – Бежа – Орике – Эрвидель (N2) | 380 км (240 миль) | Проходит через важнейшие города на востоке Португалии , соединяется с трассой N 2 в Эрвиделе. Многие филиалы были включены в IP2. |
Национальный план развития дорог 1985 г.
С 1960-х годов многие маршруты считались несколько устаревшими, поэтому в 1972 году была создана Brisa для управления проектируемой сетью автомагистралей, длина которой к тому времени не достигала 100 км (62 мили). В 1970-х и начале 1980-х годов были построены новые участки автомагистралей, такие как Вила -Франка-де-Ксира – Каррегадо (1977 г.), Каррегадо – Авейрас-де-Сима (1980 г.), Кондейша-а-Нова – Меальяда (1982 г.), что позволило объехать центр города Коимбра ), Санта-Мария-да-Фейра – Карвальюш (1980 г.) и участки Альбергария-а-Велья – Санта-Мария-да-Фейра (1983 г.); они станут частью автомагистрали А1 и продолжением автомагистрали А2 до Сетубала (между 1978 и 1979 годами).
Однако вся дорожная сеть становилась все более неадекватной для надлежащего обслуживания всей страны. Пока Португалия готовилась к вступлению в ЕЭС , замена PRN 1945 была создана Законом 380/85 от 25 сентября 1985 года, Plano Rodoviário Nacional de 1985 (на английском языке: Национальный план дорог 1985 года ) или PRN 1985.
Дорожная сеть снова будет включать Rede Fundamental ( основную сеть ), состоящую из девяти itinerários principais (главных маршрутов), обозначенных как IP1 — IP9, общая протяженность которых составит 2635 км (1637 миль).
Неавтомагистральные участки основных маршрутов начали обозначаться указателями направления на зеленом фоне и номерами дорог IPx на зеленом фоне. В конце 1990-х годов, хотя фон указателей направления оставался зеленым, номера дорог IPx стали размещаться на красных фоновых прямоугольниках.
| Число | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| ИП 1 | Валенса – Брага – Порту – Авейру – Коимбра – Лейрия – Сантарен – Лиссабон – Монтиху – Сетубал – Алжустрел – Фару – Кастро Марим | 734 |
| ИП 2 | Портело – Браганса – Гуарда – Ковильян – Каштелу-Бранку – Порталегре – Эвора – Бежа – Фаро | 564 |
| ИП 3 | Вила Верде да Райя – Вила Реал – Ламего – Визеу – Коимбра – Фигейра да Фош | 279 |
| ИП 4 | Порту – Вила-Реал – Браганса – Кинтанилья | 237 |
| ИП 5 | Авейру – Визеу – Гуарда – Вилар Формозу | 204 |
| ИП 6 | Пенише – Кальдас-да-Раинья – Риу-Майор – Сантарен – Торрес-Новас – Абрантеш – Каштелу-Бранку | 219 |
| ИП 7 | Лиссабон – Сетубал – Эвора – Эштремош – Элваш – Кайя | 225 |
| ИП 8 | Синиш – Сантьяго-ду-Касем – Бежа – Серпа – Вила-Верде-де-Фикалью | 154 |
| ИП 9 | Виана-ду-Каштелу – Понте-де-Лима – Брага – Гимарайнш – Амаранте – Вила-Реал | 161 |
Основные маршруты были установлены с ограниченным доступом, запрещающим движение пешеходов, животных и велосипедистов, но исключения могли быть приняты, особенно для участков, образовавшихся в результате реклассификации бывших национальных дорог в сеть IP.
Такая классификация была предложена до публикации PRN 1985. [20] В начале 1980-х годов были построены первые ответвления будущих маршрутов IP. Это была 12-километровая (7,5 миль) кольцевая дорога, альтернативная N16, между Мангуалде и Прайм ( Визеу ) для маршрута IP5, построенная в 1983 году, и еще одна ветка, построенная в 1981 году, которая была интегрирована в маршрут N2, но позже стала частью IP3, между Оливейра-ду-Мондегу и Чамадуру, когда была построена плотина Агиейра .
Дорожная сеть также включала Rede Complementar (дополнительную сеть) из 24 itinerários complementares (IC, англ.: дополнительные маршруты ) и другие дороги. «Другие дороги» были бывшими национальными дорогами PRN 1945, не предназначенными для преобразования в IP или IC, и не предназначенными для рассекречивания из национальной дорожной сети. На практике «другие дороги» продолжали обозначаться как estradas nacionais (N или EN). Дополнительная сеть составляла 4807 км (2987 миль) в длину.
Дороги Rede Complementar, не являющиеся автомагистралями, были обозначены указателями на белом фоне.
В 1985 году PRN установил 24 дополнительных маршрута , обозначенных от IC1 до IC24, общей протяженностью 2439 км (1516 миль):
Общая протяженность сети составила 9881 км (6140 миль), при этом около 12 000 км (7500 миль) старых дорог PRN 1945 года были рассекречены из национальной дорожной сети.
Поскольку PRN 1985 был сосредоточен в основном на строительстве новых дорог, не было установлено четких правил для процедуры в отношении старых дорог, которые должны были быть рассекречены. На практике большинство из них продолжало управляться национальным дорожным агентством JAE и по-прежнему обозначались как estradas nacionais . Некоторые из них были переданы в управление местным муниципалитетам.
До начала 1980-х годов португальские автомагистрали не имели надлежащего номера, каждая из них имела свое название (некоторые участки, которые были частью национальной автомагистрали, также использовали соответствующий номер Nxx). Существующие в то время автомагистрали (все они управлялись по концессии) начали получать надлежащие номера типа Axx . С применением PRN 1985 были построены новые автомагистрали, некоторые из которых управлялись непосредственно JAE, а не находились в концессии, как большинство. Таким образом, хотя все автомагистрали были частью IP или IC, только концессионные получили номер Axx (независимо от того, платные они или нет). Этот номер был обозначен, и номер IPxx или ICxx был выведен из использования в дорожных знаках. Другие автомагистрали — неконцессионные и, следовательно, всегда бесплатные — были обозначены номером IPxx или ICxx . До 2000-х годов почти все концессионные автомагистрали были платными, поэтому в тот период подписанный номер Axx помогал водителям заранее узнать, является ли автомагистраль платной.
Все автомагистрали были обозначены указателями на синем фоне, независимо от того, являлись ли они частью Rede Fundamental или Rede Complementar.
В 1993 году было предложено переклассифицировать 600 км (370 миль) дорог в сети IC и около 1700 км (1100 миль) в другие дороги, но оптимизации PRN 1985 были реализованы только с PRN 2000, который был первоначально предложен в 1996 году.
Национальный план развития дорог 2000 г.
Несмотря на свое название, Plano Rodoviário Nacional de 2000 (на английском языке: Национальный дорожный план 2000 года ) или PRN 2000 был утвержден в 1998 году и опубликован Законом № 222/98 от 17 июля 1998 года. По сути, это была оптимизация предыдущего PRN 1985 года с добавлением около 1500 км (930 миль) дорог в национальную сеть и созданием Rede Regional (региональной сети) протяженностью около 5000 км (3100 миль) дорог, а также определением Rede Nacional de Autoestradas (национальной сети автомагистралей), которая, однако, пересекалась с сетями IP и IC. План включает 16 500 км (10 300 миль) дорог.
Так называемые "другие дороги" PRN 1985 исчезли из PRN 2000, а обозначение estradas nacionais снова стало официальным. Также был введен новый тип дорог, estradas regionalis (региональные дороги).
Дорожная сеть определяется следующим образом:
- Фундаментальная сеть :
- Основные маршруты 2600 км (1600 миль)
- Дополнительная сеть :
- Дополнительные маршруты 3016 км (1874 миль)
- Estradas nacionais 5513 км (3426 миль)
- Региональная сеть :
- Региональные дороги (участки бывших национальных дорог , имеющие ту же нумерацию, например, ER 2 является участком EN 2, если дорога пересекает более одного региона, отдельные участки бывшей национальной дороги могут быть частью региональной сети) около 5000 км (3100 миль)
- Rede Nacional de Autoestradas (Национальная сеть автомагистралей)
- Autoestradas (всегда часть сети IP и IC)
Дороги IP и IC могут иметь другие обозначения, особенно те, которые интегрированы в национальную сеть автомагистралей, где на дорожных знаках предпочтительнее использовать обозначение « A » , за исключением некоторых городских или пригородных автомагистралей.
С момента утверждения PRN 2000 обновлялся дважды (в 1999 и 2003 годах).
Текущая классификация согласно PRN 2000
Автомагистрали
Autoestrada — португальское слово, означающее «автомагистраль» или «шоссе». В Португалии около 3000 км (1900 миль) автомагистралей, [21] пересекающих все побережье и соединяющих основные внутренние города и поселки. Несколько автомагистралей связаны с испанской системой автомагистралей и, через Испанию, с остальной Европой.
В 1990-х и начале 2000-х годов Португалия была страной с наибольшим развитием сети автомагистралей в Европейском Союзе . В 1990 году в стране было 316 км (196 миль) автомагистралей, а к 1999 году их число увеличилось до 1242 км (772 миль), а к концу 2007 года — до 2100 км (1300 миль). [22]
Хотя административно существует отдельная сеть автомагистралей, на практике каждая автоэстрада частично или полностью перекрывает IP (Itinerário Principal или Основной маршрут) или IC (Itinerário Complementar или Дополнительный маршрут). [23] Они обозначены кодом «A», а также кодом IP или IC, хотя обычно они обозначены только обозначением A. Кроме того, многие из этих дорог являются частью европейской дорожной сети и поэтому также имеют обозначение «E», которое может служить справочным материалом для водителей, не являющихся гражданами Португалии.
| Число | Обозначение | Маршрут | Параллелизм | Длина | Построено | Концессионер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А 1 | Автострада до Норте | Лиссабон – Сантарен – Лейрия – Коимбра – Авейру – Порту | IP 1 (Лиссабон – Карвальюс) IP 6 (Сантарен/A 15 – Торрес-Новас/A 23 IC 1 (развязка A 29 – Порту) IC 2 (Карвальюш – Аррабида-Порту) IC 23 (Коимбройнс-Гайя/A 44 – Аррабида- Порту/А 28) | 303 | 1960–1991 | Бриса |
| А 2 | Автострада до Сул | Лиссабон / Понте 25 апреля – Маратека – Алкасер-ду-Сал – Грандола – Орике – Албуфейра | IP 1 (Пальмела/A 12 – Албуфейра) IP 7 (Лиссабон – Маратека/A 6-A 13) | 240 | 1966–2002 | Лусопонте ( мост 25 апреля ), Бриза |
| А 3 | Автострада до Минью | Порту – Фамаликан – Брага – Понте де Лима – Валенса | IP 11 IP 9 (Понте-де-Лима/А 27 – Брага/А 11) | 112 | 1989–1998 | Бриса |
| А 4 | Автострада Трансмонтана | Порту – Пенафиель – Амаранте – Вила-Реал – Мирандела – Браганса – Кинтанилья | IP 4 IP 9 (Кастельойнс/А 11 – Вила-Реал) | 223 | 1990–2016 | Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI |
| А 5 | Автострада Эшторил | Лиссабон – Оэйраш – Кашкайш | ИК 15 | 25 | 1944–1991 | Бриса |
| А 6 | Автострада Алентежу | Маратека – Эвора – Эштремош – Элваш – Кайя | ИП 7 | 159 | 1995–1999 | Бриса |
| А 7 | Автострада Алвао | Вила-ду-Конде – Фамаликан – Гимарайнш – Фафе – Вила-Поука-де-Агиар | ИК 5 | 100 | 1994–2007 | Вознесение |
| А 8 | Автострада до Оэсте | Лиссабон – Калдаш-да-Раинья – Лейрия – А 1 | IC 1 (Лиссабон – Маринья-Гранде/A 17) IC 17-CRIL (0-км 2) IC 36 (Маринья-Гранде/A 17 – Лейрия/A 1) | 138 | 1984–2011 | AE до Атлантико |
| А 8-1 | Circular Oriental de Leiria (COL) | Пусос (A 8/A 1) – IC 2 | 3 | 1990-е годы как полковник | ||
| А 9 | Круговой региональный внешний вид Лиссабона | Кашиас ( Национальный стадион ) – Келуш – Лурес – Альверка | ИК 18 | 35 | 1994–1995 | Бриса |
| А 10 | Автострада Рибатежу | Буселас – Арруда-дус-Виньос – Каррегадо – Бенавенте | IC 2 (Буселас/А 9-CREL – Каррегадо) IC 11 (Каррегадо – Бенавенте/А 13) | 40 | 2003–2007 | Бриса |
| А 11 | Апулия – Брага – Гимарайнш – Пенафиель | IC 14 (Апулия/А 28 – Брага/А 3) IP 9 (Брага/А 3 – Кастельойнс/А 4) | 80 | 1998–2006 | Вознесение | |
| А 12 | Лиссабон / Понте Васко да Гама – Монтижу – Сетубал | IP 1 (Лиссабон – Палмела/А 2) IC 3 (Монтижу – Сетубал) | 41 | 1979–1998 | Лусопонте ( мост Васко да Гама ), Бриза | |
| А 13 | Маратека – Бенавенте – Сальватерра-де-Магос – Алмейрим -**- Чамуска -**- Голеган -**- Вила-Нова-да-Баркинья - (будет преобразовано в проезжую часть с двусторонним движением)- A 23 – Томар – Авелар – Кондейша – Коимбра | IC 3 (Коимбра – Канья/A 33) IC 11 (Бенавенте/A 10 – Маратека/A 2-A 6) | 163 (206) | 2002–? | Бриза (Алмейрим-Маратека), Асенди (A23-Коимбра) | |
| А 13-1 | А1 – Кондейша – А 13 | 10 | 2012 | Вознесение | ||
| А 14 | Автострада Байшу-Мондегу | Фигейра-да-Фош – Монтемор-у-Велью – Коимбра | ИП 3 | 40 | 1994–2002 | Бриса |
| А 15 | Обидуш – Риу-Майор – Сантарен – ** – Алмейрим | IP 6 (Обидуш/А 8-Сантарен/А 1) IC 10 (Сантарен/А 1 – Алмейрим) | 51 (55) | 1995–2001 | AE до Атлантико | |
| А 16 | Лиссабон – Понтинья – Синтра – Алькабидеш | IC 16 (Лиссабон – Синтра) IC 30 (Синтра – Алькабидеш) | 28 | 1995–2014 | Вознесение | |
| А 17 | Автострада до Литорал Сентро | Маринья-Гранде – Фигейра-да-Фош – Мира – Авейру | ИК 1 | 100 | 2004–2008 | Бриза Ассенди |
| А 18 | Торрес Ведрас – ** – Каррегадо | ИК 11 | (27) | – | ||
| А 19 | Порту-де-Мош – Азойя – Лейрия | ИК 2 | 16 | 2010–2011 | AE до Литорал Оэсте | |
| А 20 | Круговой региональный интерьер Порту | Карвальюш – Понте-ду-Фрейшу – Франкос | IP 1 (Карвальюс – Антас-Порту/А 3) IC 23 (Фрейшу-Порту – Франкос-Порту/А 28) | 17 | 1989–1995 | AE do Douro Litoral |
| А 21 | Малвейра – Эрисейра | 21 | 2005–2008 | Mafratlântico | ||
| А 22 | Виа до Инфанте де Сагреш | Лагос – Портиман – Албуфейра – Фару – Кастро Марим | IP 1 (Tunes/A 2 – Кастро Марим) IC 4 (Лагос – Лоле) | 133 | 1991–2003 | Евроскут Алгарви |
| А 23 | Интерьер автострады Бейра | Торрес Новас – Абрантеш – Каштелу-Бранку – Фундан – Ковильян – Гуарда | IP 6 (Торрес Новас/А 1 – Кастелу-Бранко) IP 2 (Фрател – Гуарда/А 25) | 217 | 1993–2003 | Скутвии |
| А 24 | Автострада до Внутреннего Севера | Коимбра – ** – Меальяда – ** – Визеу – Песо-да-Регуа – Ламего – Вила-Реал – Чавиш – Вила-Верде-да-Райя | ИП 3 | 162 (227) | 1998–2010 | Норскут |
| А 25 | Автоэстрада дас Бейрас Литораль и Альта | Авейру – Визеу – Гуарда – Вилар Формосо – граница с Испанией | ИП 5 | 199 | 1991–2021 | Вознесение |
| А 26 | Автострада Байшу-Алентежу | Синис – – Сантьяго-ду-Касен –– Бежа | IP 8 IC 33 (Синус – Сантьяго-ду-Касем) | 11 (95) | 1972–2012 | AE до Байшу Алентежу |
| А 27 | Виана-ду-Каштелу – Понте-де-Лима | ИП 9 | 24 | 2001–2005 | AE do Norte Litoral | |
| А 28 | Автострада до Литорал Норте | Порту – Виана-ду-Каштелу – Каминья – ** – Валенса | IC 1 IC 23 (Аррабида-Порту/А 1 – Франкос-Порту) | 93 (123) | 1960–2008 | AE do Norte Litoral |
| А 29 | Автострада Коста-де-Прата | Анжеха – Овар – Эспиньо – Вила-Нова-де-Гайя | ИК 1 | 53 | 1994–2009 | Вознесение |
| А 30 | Сакавем – Санта-Ириа-де-Азоя | ИК 2 | 10 | 1998 | Вознесение | |
| А 31 | Вариант в Коимбре | Коимбра (юг) – Коимбра (север) | ИК 2 | 5 | 1991 | – |
| А 32 | Автоэстрада до Энтре Дору и Воуга | Оливейра де Аземейш – Вила-Нова-де-Гайя | ИК 2 | 35 | 2011 | AE do Douro Litoral |
| А 33 | Круговой региональный внутренний полуостров полуострова Сетубал | Фунчалиньо – Койна – Монтижу – ** – Аэропорт Нового Лиссабона – ** – Канья | IC 3 (Монтижу – Канья) IC 32 (Фунчалиньо – Монтижу) | 37 (59) | 1998–2012 | AE до Байшу-Тежу |
| А 34 | А 1 – Помбаль | ИК 8 | 5 | 1999 | – | |
| А 35 | Мира – ** – Меальяда – ** – Мортагуа – ** – Санта Комба Дао – Канас де Сеньорим – ** – Мангуальде | N 234 (1995–1998) IC 12 (1998–настоящее время) | 19 (94) | 1995–1998 | – | |
| А 36 | Круглый региональный интерьер Лиссабона | Альжеш – Одивелаш – Сакавем | ИК 17-КРИЛ | 21 | 1995–2011 | Вознесение |
| А 37 | Радиальная Синтра | Лиссабон – Келуш – Синтра | N 249 (1985–1994) IC 19 (1994–настоящее время) | 16 | 1985–1994 | Вознесение |
| А 38 | Виа Рапида да Капарика | Алмада – Кошта-да-Капарика | ИК 20 | 6 | 1966 | AE до Байшу-Тежу |
| А 39 | Виа Рапида ду Баррейру | Койна – Баррейру – ** – Лиссабон | ИК 21 | 7 (23) | 1980–1984 | – |
| А 40 | Оливаль Басто – Одивелаш – Монтемор | ИК 22 | 4 | 1998 | Вознесение | |
| А 41 | Круговой региональный экстерьер Порту | Перафита – Майя – Агиар де Соуза – Аргонсиле – Эспиньо | ИК 24 | 62 | начало 1990-х – 2007 | Подъем на AE do Douro Litoral |
| А 42 | Эрмида (A 41) – Пасуш-де-Феррейра – Лусада | ИК 25 | 20 | 2005–2006 | Вознесение | |
| А 43 | Порту – Гондомар – Агиар де Соуза (А 41) | ИК 29 | 9 | 2005–2011 | AE do Douro Litoral | |
| А 44 | Гульпильярис (А 29) – Вила-Нова-ди-Гайя – Оливейра-ду-Дору (А 20) | ИК 23 | 9 | 2000–2007 | Ascendi AE Дору Литорал | |
| ВРИ | Через Региональный Внутренний | Аэропорт Франсишку Са Карнейро – Кустойяс (A 4) | 3 | 2006 | Вознесение |
Этикетка:
Сборы и налоги
По состоянию на 2013 год 84% португальских автомагистралей были платными, [24] хотя есть и некоторые бесплатные автомагистрали, в основном в городских районах, например, в Большом Лиссабоне и Большом Порту . Плата взимается с водителей в зависимости от пройденного расстояния. Почти все автомагистрали управляются частными концессионерами, такими как Brisa и Ascendi. В конце 1990-х и начале 2000-х годов правительство Португалии создало семь теневых платных концессий, платных SCUT ( Portagens sem cobrança aos utilizadores , бесплатные для пользователей). В эти концессии было включено более 900 километров (560 миль) автомагистралей и шоссе, некоторые из которых уже построены, другие были построены в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневого сбора платы была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы с пользователей. Имея только электронные сборы, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оборудованными электронными платежными устройствами, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе. В 2000-х годах (т. е. до введения сборов на автомагистралях SCUT) 35% португальской сети автомагистралей были бесплатными, и Португалия уже считалась одной из европейских стран с большим количеством платных дорог. [25] [26] После введения сборов на бывших автомагистралях SCUT 84% сети были платными, т. е. только 16% были бесплатными. [24] В январе 2025 года 800 км бывших автомагистралей SCUT снова станут бесплатными после предложения, выдвинутого в парламенте в июне 2024 года PS, поддержанного Chega и левыми партиями меньшинства. Эта мера обойдется государственному бюджету примерно в 200 миллионов евро в год. [27]
С 1991 года в Португалии действует электронная система оплаты дорожных сборов под названием Via Verde . [28] В рамках этой системы водитель устанавливает небольшое устройство на лобовое стекло, которое обменивается электронными данными с Brisa (компания, отвечающая за управление большинством автомагистралей в Португалии). Поскольку оплата осуществляется в электронном виде, въезд на автомагистраль или выезд с нее осуществляется быстро, без очередей на оплату (которые все еще доступны для водителей без Via Verde). Эта система получила несколько наград за инновационную форму оплаты услуг. [ недостаточно конкретна для проверки ]
Основные маршруты
Существует 9 itinerários principais (главных маршрутов), обозначенных префиксом IP , от IP1 до IP9. [29]
IP1 и IP2 образуют межнациональные маршруты север-юг. Первый проходит по западной части страны, затем заканчивается на юго-восточной границе Каштру-Марин / Вила-Реал-де-Санту-Антониу ; второй проходит по восточной части, примерно вдоль границы с Испанией.
Все остальные маршруты следуют по направлению запад-восток, за исключением IP3, который проходит в основном по направлению север-юг.
Все основные маршруты , за исключением IP6 и IP9, связаны с границей Испании. IP2 достигает Испании по маршруту N103-7, в районе Трас-ос-Монтес и Альто-Дору .
| Число | Маршрут | Длина |
|---|---|---|
| ИП 1 | Валенса – Брага – Порту – Авейру – Коимбра – Лейрия – Сантарен – Лиссабон – Монтиху – Сетубал – Алжустрел – Фару – Кастро Марим | 734 км (456 миль) |
| ИП 2 | Портело – Браганса – Гуарда – Ковильян – Каштелу-Бранку – Порталегре – Эвора – Бежа – Орике – Фаро | 564 или 728 км (350 или 452 миль) (включая параллели N103-7 Портело – Браганса и IP1 / A2-IP1 / IC4 / A22-IC4 / N-125-4 Кастро-Верде-Фаро) |
| ИП 3 | Вила Верде да Райя – Вила Реал – Ламего – Визеу – Коимбра – Фигейра да Фош | 279 км (173 мили) |
| ИП 4 | Порту – Вила-Реал – Браганса – Кинтанилья | 237 км (147 миль) |
| ИП 5 | Авейру – Визеу – Гуарда – Вилар Формозу | 204 км (127 миль) |
| ИП 6 | Пенише – Кальдас-да-Раинья – Риу-Майор – Сантарен – Торрес-Новас – Абрантеш – Каштелу-Бранку | 219 км (136 миль) |
| ИП 7 | Лиссабон – Сетубал – Эвора – Эштремош – Элваш – Кайя | 225 км (140 миль) |
| ИП 8 | Синиш – Сантьяго-ду-Касем – Бежа – Серпа – Вила-Верде-де-Фикалью | 154 км (96 миль) |
| ИП 9 | Виана-ду-Каштелу – Понте-де-Лима – Брага – Гимарайнш – Амаранте – Вила-Реал | 161 км (100 миль) |
Дополнительные маршруты
Существует 37 itinerários completares (дополнительных маршрутов), обозначенных буквами IC , от IC1 до IC37. [30]
| Число | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|
| ИК 1 | Валенса – Виана-ду-Каштелу – Повуа-ди-Варзин – Порту – Эспиньо – Овар – Авейру – Фигейра -да-Фош – Лейрия – Калдаш-да-Раинья – Торреш-Ведраш – Лиссабон – Маратека – Алкасер-ду-Сал – Грандола – Оурик – Гиа (N125) | 737 |
| ИК 2 | Лиссабон – Риу-Майор – Лейрия – Коимбра – Меальяда – Сан-Жуан-да-Мадейра – Аргонсиле – Порту | 330 |
| ИК 3 | Сетубал – Пальмела – Монтихо -**- Канья – Сальватерра-де-Магос – Алмейрим -**- Энтронкаменто – Томар – Пенела – Кондейша – Коимбра -**- (IP3) | 177 / 235 |
| ИК 4 | Синиш -**- Лагос – Портиман – Фару | 85 / ? |
| ИК 5 | Повуа-де-Варзин (IC1) – Фамаликан – Гимарайнш – Фафе – Вила -Пока-де-Агиар – Мурса – Вила-Флор – Альфандега-да-Фе – Могадору – Миранда-ду-Дору (граница с Испанией) | 235 |
| ИК 6 | Коимбра – IP3 – Порту-да-Райва/ Плотина Агиейра – Венда-де-Гализис -**- Ковильян (IP2) | 29 / 87 (без учета параллелизма IP3) |
| ИК 7 | Венда де Гализес (IC6) -**- Сейя -**- Гувейя -**- Форнос де Альгодрес (IP5) | 40 |
| ИК 8 | Фигейра-да-Фош (IC1) – Помбал – Фигейру-дус-Виньуш – Педроган-Гранди – Сертан – Проэнса-а-Нова – Каштелу-Бранку – Сегура (IP 2) | 119 |
| ИК 9 | Назаре – Алькобаса – IC2 – Порту-де-Мош – Баталья – Фатима – Оурен – Томар + Абрантес -**- Понте-де-Сор (IC13) | 70 / 104 (без учета параллелизма IC2) |
| ИК 10 | Сантарен (IP1) – Алмейрим -**- Корюш -**- Монтемор-о-Ново (IP7) | 11 / 90 |
| ИК 11 | ( Пенише – Лориньян -) [31] Торреш Ведрас (IC1) -**- Каррегадо – Пегойнс – Маратека (IP 1) | 63 / 90 |
| ИК 12 | Мира (IC1) – Анадия (IP 1) – Мортагуа – Санта-Комба-Дау – Каррегал-ду-Сал – Нелас – Мангуальде (IP5) | 19 / 94 |
| ИК 13 | Монтижу (IP1) -**- Коруше -**- Мора -**- Понте-де-Сор -**- Альтер-ду-Чао – Крато – Порталегре -**- Испания | 28 / ? |
| ИК 14 | Апулия (IC1) – Барселуш – Брага | 29 |
| ИК 15 | Лиссабон – Оэйраш – Кашкайш | 25 |
| ИК 16 | Лиссабон (IC17) – Амадора – Белас – Альто-Колариде – Синтра | 20 (без учета параллелизма IC18) |
| ИК 17 | Альжеш – Бурака – Оливаль де Басто – Сакавем (IP1) | 21 |
| ИК 18 | Кашиас (IC15) – Келуш – Луреш – Альверка (IP 1) | 35 |
| ИК 19 | Лиссабон (IC17) – Келуш – Синтра (N249) | 16 |
| ИК 20 | Алмада – Кошта-да-Капарика | 6 |
| ИК 21 | Коина – Баррейру | 7 |
| ИК 22 | Оливал Басто (IC17) – Монтемор (IC18) | 4 |
| ИК 23 | Понте-да-Аррабида – Авенида- де-Фернан-де-Магальянс – Понте-де-Фрейшу – Авенида-да-Република – IC1 | 21 |
| ИК 24 | Перафита – Майя – Агиар де Соуза – Аргонсиле – Эспиньо | 62 |
| ИК 25 | Эрмида (IC24) – Пасуш-де-Феррейра – Лусада | 20 |
| ИК 26 | Амаранте (IP 4) -**- Регуа – (IP3/A24) – Ламего -**- Тарука -**- Моймента да Бейра -**- Сернанселе -**- Транкозу (IP2) | ? |
| ИК 27 | Бежа (IP2) -**- Мертола – Кастро Марим (IP1) | 33 / 93 |
| ИК 28 | Виана-ду-Каштелу (IC1) – Понте-де-Лима – Линдозу | 38 / 69 |
| ИК 29 | Порту – Гондомар – Агиар де Соуза (IC24) | 16 |
| ИК 30 | Синтра (IC16) – Алкабидеше (IC15) | 8 |
| ИК 31 | Каштелу-Бранку (IP2) -**- Термас-де-Монфортиньо | 56 |
| ИК 32 | Фунчалиньо – Койна – Монтижу | 40 |
| ИК 33 | Синиш – Грандола – IP1/A2 – IP8/A26 -**- Санта-Маргарида-ду-Садо -**- Эвора (IP 7) | 38 / 106 |
| ИК 34 | Вила-Нова-де-Фос-Коа (IP2) – Альмендра – Барка-де-Альва (граница с Испанией) | Проект отменен в 2009 году |
| ИК 35 | Пенафиел -**- Мост Энтре-Ос-Риос -**- Кастелу-де-Пайва – Арока (-**- Вале-де-Камбра -**-) [32] Север-ду-Вуга -**- Талхадас (IP5/A25) | 4 / 70 |
| ИК 36 | Маринья Гранде (IC1) – Лейрия (IP1) | 11 |
| ИК 37 | Визеу (IP5) -**- Нелас -**- Сейя (IC7) | 31 |
Примечание: курсив и -**- относятся к нереализованным разделам.
Национальные маршруты
Estradas Nacionais (национальные маршруты) относятся к Дополнительной сети. Они выполняют три основные функции: соединяют города, не связанные автомагистралями IP или IC, соединяют муниципальные центры, границы, порты и аэропорты с остальной частью государственной сети и предоставляют бесплатные альтернативы платным автомагистралям. Можно привести примеры для каждой из этих функций: N103 связывает Брагу , Шавиш и Брагансу , N256 и N256-1 связывают границу Сан-Леонардо и муниципальные центры Моран и Регенгуш-ди-Монсараш со скоростной автомагистралью IP2, а N4 предоставляет бесплатную альтернативу платной автомагистрали A6 . Национальные дороги сохранили ту же нумерацию, что и в Плане 1945 года, с префиксом N , и управляются агентством Estradas de Portugal . В Плане 1985 года они были обобщенно названы «другими дорогами».
Многие из estradas nacionais Плана 1945 года не были включены в планы автомагистралей после 1985 года и были рассекречены из Национальной дорожной сети в ожидании их передачи муниципальным властям. Хотя некоторые из них были переданы, многие муниципалитеты не взяли на себя ответственность за управление этими дорогами; некоторые из них продолжают управляться национальным дорожным агентством. Несмотря на рассекречивание, большинство дорог сохранили свои обозначения, сохранив старую нумерацию и префиксы N , включая те, которые управляются муниципалитетами.
Дороги регионального значения
Региональные дороги ( Estradas regionalais ) объединяют региональную сеть. Этот класс дорог был создан в 1998 году с одобрением Национального плана дорог 2000 года. Согласно Закону № 222/98 «общественные дорожные сообщения с надмуниципальными интересами и дополняющие национальную дорожную сеть, осуществляются региональными дорогами».
Каждая региональная дорога сохраняет номер национальной дороги или муниципальной дороги, которая ее дала. Региональные дороги обозначены буквой R. Поскольку в 1998 году на референдуме была отклонена реформа, которая заключалась в создании восьми административных регионов в материковой части Португалии , в настоящее время некоторые региональные дороги находятся в ведении Estradas de Portugal , в то время как другие находятся в ведении португальских муниципалитетов .
Муниципальные дороги
Estradas municipais (муниципальные дороги) обозначены буквой M и находятся в ведении португальских муниципалитетов . Эти маршруты были созданы в 1961 году, с тех пор многие ответвления национальных маршрутов были муниципализованы. Некоторые муниципальные маршруты, созданные Планом 1985 года, были переименованы в «национальные дороги» или «региональные дороги» в Плане 2000 года.
Европейские маршруты
Португалию пересекают восемь европейских маршрутов :
Смотрите также
- Estradas de Portugal (агентство, отвечающее за управление дорогами)
Внешние ссылки
- Эстрады Португалии
- PRN 45 - Национальный план Родовиарио, 1945 г.
- PRN 85 - Национальный план Родовиарио, 1985 г.
- PRN 2000 – Плано Родовиарио Насьональ 2000
- PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional 2000 – 1-я редакция
- PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional 2000 – 2-я редакция
- ПАЧЕКО, Э. (2004). Эволюция и планирование транспорта в Португалии. Изменение доступа и динамики территорий Северного региона. Порту: Faculdade de Letras da Universidade do Porto
Ссылки
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2014–2015, Всемирный экономический форум, стр. 429
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018, Всемирный экономический форум, стр. 243
- ^ Отчет о глобальной конкурентоспособности 2017–2018, Всемирный экономический форум, стр. 333
- ^ http://www.avisbestroad.com/ Лучшая дорога Avis
- ^ Пачеко 2001, стр. 101, 104
- ^ Пачеко 2001, стр. 104–106
- ^ Пачеко 2001, стр. 111
- ^ ab «Указ № 12100 от 31 июля 1926 г.» [Указ 12 100 от 31 июля 1926 г.] (на португальском языке). Diário do Governo — I серия. 11 августа 1926 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ ab «Декрет № 16075 от 30 сентября 1928 г.» [Указ 16 075 от 30 сентября 1928 г.] (на португальском языке). Diário do Governo — I серия. 26 октября 1928 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Пачеко 2001, стр. 121
- ^ «Decreto-Lei n. 23239 от 20 ноября 1933 г.» [Указ 23 239 от 20 ноября 1933 г.] (на португальском языке). Diário do Governo — I серия. 20 ноября 1933 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ ab Pacheco 2001, стр. 126
- ^ «Decreto-Lei n. 34593» [Указ-Закон 34,593] (на португальском языке). Diário do Governo — I серия. 11 мая 1945 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Lei nº 2037 от 19 августа 1949 г. - Estatuto das Estradas Nacionais (en: Уставы национальных дорог)
- ^ Lei nº 2110, 19 августа 1961 г. - Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (en: Общие положения о муниципальных дорогах и тропах)
- ^ Decreto-Lei № 42271 от 20 мая 1959 г. - Классификация муниципальных дорог.
- ^ Decreto-Lei № 45552 от 30 января 1964 г. - Классификация муниципальных путей.
- ^ Аб Сукете, Эдуардо (сентябрь 2016 г.). «Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os Transportes terrestres» [Историческое свидетельство инженера Эдуардо Сукете о наземном транспорте] (на португальском языке). АДФЕРСИТ . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ Газетный отчет о подписании проекта Rota da Estrada Nacional 2 . Газета Médio Tejo, 14 ноября 2015 г.
- ↑ Декрет-лей 64/83 от 3 февраля.
- ^ "Реде Родовиария". www.estradasdeportugal.pt . Проверено 7 июня 2018 г.
- ^ Хорхе Флорес (июнь 2002 г.). Семпер а субир. Автомотор. (на португальском языке)
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Rede Rodoviária Nacional - AE (IPs и IC) (на португальском языке)
- ^ ab «Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 и 2013» [Отчет о мониторинге национальной дорожной сети за 2012–2013 годы] (PDF) (на португальском языке). Институт мобильности и транспорта. Июнь 2014. с. 20 . Проверено 1 августа 2018 г.
- ^ «Португалия é dos países com mais portagens» [Португалия — одна из стран с большим количеством платных дорог] (на португальском языке). ТВИ24. 25 мая 2008 года . Проверено 1 августа 2018 г.
- ^ «Португалия é o quarto país da Europa com mais quilometros de portagens» [Португалия — четвертая страна в Европе с большим количеством километров платных дорог] (на португальском языке). Публико. 3 августа 2002 года . Проверено 1 августа 2018 г.
- ↑ Александр Батиста (31 декабря 2024 г.). «Gratuitidade chega a 800 km de autoestradas e pórticos desligam-se à meia-noite. Autarcas alaudem» [Свободный доступ к 800 км автомагистралей и портов, закрытых в полночь. Мэры аплодируют] (на португальском языке). Сапо . Проверено 1 января 2025 г.
- ^ "Платежные системы". www.portugaltolls.com . Получено 7 июня 2018 г. .
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Classificação da Rede - IPs
- ^ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Classificação da Rede - ICs
- ^ Проект оставлен из-за сильного влияния на агробизнес http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
- ^ Проект планируется оставить
- Пачеко, Эльза (2001). Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais na Região Norte: ожидания, вмешательства и результаты [ Изменения доступности и территориальной динамики в Северной Португалии: ожидания, вмешательства и результаты ] (PDF) (Диссертация) (на португальском языке). Университет Порту. п. 121 . Проверено 27 августа 2018 г.
