железная дорога Аугсбург – Нёрдлинген
| Аугсбург–Нёрдлинген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 5300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Бавария , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс , Пассажирский/грузовой рельс Региональный рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 910, 989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | DB Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | Этапы между 1844 и 1849 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 70,137 км (43,581 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Однопутный Двухпутный (Аугсбург – Донауворт) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 200 км/ч (120 миль/ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Аугсбург –Нёрдлинген — электрифицированная магистральная линия в Баварии , Германия, изначально построенная и эксплуатируемая как часть железной дороги Людвига-Юг-Север ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ) от Линдау до Хофа . Она проходит от Аугсбурга через Донаувёрт до Нёрдлингена .
Линия между Аугсбургом и Донаувёртом по-прежнему является частью национального междугородного сообщения между Мюнхеном , Аугсбургом и Нюрнбергом . Даже после открытия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг–Ингольштадт она по-прежнему важна для дальних пассажирских перевозок. В случае сбоев на высокоскоростной линии она служит объездным маршрутом. Благодаря нескольким поворотам между Донаувёртом и Аугсбургом регулярные рейсы могут осуществляться со скоростью до 200 км/ч.
Участок до Нёрдлингена вместе с железной дорогой Штутгарт-Бад-Каннштатт-Нёрдлинген является частью прямого сообщения Донаувёрт- Аален и объездного маршрута из Мюнхена в Штутгарт .
История
Первые планы по строительству железнодорожной линии от Аугсбурга до Нюрнберга возникли вскоре после открытия первой железнодорожной линии Германии, Нюрнберг–Фюрт , в 1835 году. В то время купцы из района Аугсбурга основали акционерное общество для строительства и эксплуатации линии от Аугсбурга через Донаувёрт и Тройхтлинген до Нюрнберга. Однако несколько лет спустя король Людвиг I объявил о строительстве государственной железной дороги, и компания поняла, что сложные геологические условия между Донаувёртом и Тройхтлингеном ( Франконская Юра ) делают невозможным экономически выгодное строительство и эксплуатацию железнодорожной линии. Компания была распущена в 1841 году.
Планирование маршрута и ввод в эксплуатацию
В результате баварское правительство избежало проблемы Франконской Юры, проложив железную дорогу Людвига-Юг-Север через Нёрдлингер-Рис . Баварский парламент одобрил строительство 25 августа 1843 года.
Даты открытия были следующими: [2]
- 20 ноября 1844 г.: Аугсбург-Оберхаузен – Нордхайм (недалеко от Донаувёрта).
- 1 июля 1846 г.: Аугсбург–Аугсбург–Оберхаузен
- 15 сентября 1847 года: Нордхайм – Донаувёрт.
- 15 мая 1849 года: Донаувёрт – Нёрдлинген (– Эттинген).
Первые годы работы
Во время строительства Дунайской железной дороги от Ингольштадта до Нойоффингена в 1877 году линия в Донаувёрте была существенно перенаправлена. Старая линия к востоку от старого города с туннелем была заброшена.
Железная дорога Донаувёрт –Тройхтлинген через Франконскую Юру, которая планировалась с 1835 года, была открыта 1 октября 1906 года. Это значительно сократило железнодорожное сообщение между Мюнхеном и Нюрнбергом. С тех пор участок между Донаувёртом и Нёрдлингеном обслуживал только сквозное движение в направлении Штутгарта.
Электрификация и расширение
Строительные работы по электрификации линии от Аугсбурга до Донаувёрта и далее до Нюрнберга через Тройхтлинген начались в 1933 году и были завершены 10 мая 1935 года. Участок от Донаувёрта до Нёрдлингена и далее до Штутгарта также эксплуатируется с использованием электричества с 1972 года.
Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) в 1973 году предусматривал модернизацию линии между Вюрцбургом и Аугсбургом через Нюрнберг в качестве одного из восьми проектов модернизации. [3] Линия была включена как часть модернизации линии Вюрцбург-Аугсбург в ее обновлении, Скоординированной инвестиционной программе для федеральных транспортных маршрутов 1977 года [4] и как «срочная необходимость» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1985 года. [5]
Участок длиной 36,5 км между Аугсбургом-Оберхаузеном и Донаувёртом был одобрен для скорости 200 км/ч на двух участках в 1978 и 1981 годах. Модернизированный участок стал одной из первых линий в Германии, на которой была достигнута такая скорость. [5]
В ноябре 2018 года строительство третьего пути на участке между Аугсбургом и Донаувёртом было классифицировано как «срочная необходимость» в Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года. На модернизацию линии запланированы расходы в размере 488 миллионов евро. [6] [7]
Участок Донаувёрт–Харбург был полностью закрыт для проведения работ по модернизации с 8 июля по 14 ноября 2022 года, а участок Харбург–Нёрдлинген также был закрыт с 30 июля по 11 августа 2022 года. [8]
Станция Harburg (Schwab) Hp была построена между железнодорожными переездами Mündlinger Straße и Wemdinger Straße около Märkerpark в 2022 году для улучшения ее доступности для пассажиров из центра города Harburg (Швабия). Deutsche Bahn построила 140-метровую внешнюю платформу с высотой платформы 760 миллиметров над верхним краем рельсов к западу от пути с безбарьерным доступом с севера и юга. Город Harburg построил парковку и места для парковки велосипедов поблизости. С изменением расписания в декабре 2022 года началась эксплуатация местного пассажирского транспорта с одновременной ликвидацией остановок на станции Harburg (Schwab), где демонтаж платформ был запланирован на начало 2023 года. [8]
Участок Аугсбург–Донаувёрт как тестовый маршрут
Участок Аугсбург–Донаувёрт, модернизированный в конце 1970-х годов для обеспечения скорости движения поездов до 200 км/ч, регулярно используется DB и частными компаниями в качестве испытательного полигона для новых технологий железнодорожного транспорта.
С 1977 года участок был оборудован системой сигналов Sk , с помощью которой Deutsche Bundesbahn планировал заменить устаревшую систему сигналов H/V . Введение сигналов Ks в 1993 году сделало систему устаревшей, но сигналы используются и по сей день.
17 октября 1984 года поезд DB, ведомый локомотивом 120 001, установил новый мировой рекорд для трехфазных транспортных средств — 265 км/ч во время испытательного пробега с тремя вагонами (грузоподъемность: около 250 тонн). [9]
При испытании новой тележки с пневматической подвеской для высокоскоростного движения в 1993 году была достигнута скорость 333 км/ч. [10]
В 2001 году был испытан прототип активно управляемого пантографа. [11]
Маршрут
Линия отходит от главного вокзала Аугсбурга в северном направлении и пересекает Augsburger Localbahn и Wertach , оставаясь в городской черте. До 1933 года линии до Ульма и Вельдена ответвлялись прямо на запад на станции Аугсбург-Оберхаузен, прежде чем ветка была перестроена на северном конце станции Оберхаузен. В городской зоне Аугсбурга старая линия была сохранена для соединения со строительной путевой станцией. С 1933 года линия до Ульма изгибалась вправо, а затем пересекала линию на запад с двумя эстакадами. Затем линия до Нёрдлингена пересекает автобан 8 и федеральное шоссе 2. Короткая промышленная железная дорога до сталелитейного завода Леха начинается в Гербертсхофене. Вместе с железной дорогой Ингольштадт–Нойоффинген линия пересекает Дунай и достигает Донаувёрта с юга.
От Донаувёрта до Харбурга линия следует по долине Вёрница на северо-запад, в то время как железная дорога Донаувёрт–Тройхтлинген , которая идет в направлении Нюрнберга с 1906 года, оставляет Донаувёрт на севере. На дальнейшем пути линии до Харбурга Вёрниц пересекается несколько раз большими мостами. Затем линия проходит почти по прямой через Нёрдлингер-Рис до своего конца в Нёрдлингене, поэтому этот участок также известен как часть Riesbahn ( «железная дорога Рис»).
Старый маршрут в Донаувёрте отходил от нынешнего маршрута около Нордхайма и пересекал Дунай немного ниже по течению по собственному мосту. Станция Донаувёрт находилась сразу к востоку от старого города. После станции линия проходила через короткий туннель, а затем делала широкую дугу на запад. В Вёрницштайне линия впервые пересекала Вёрниц, а затем сливалась с сегодняшней линией.
Операции
На участке Аугсбург–Донаувёрт курсируют поезда дальнего следования Intercity-Express и Intercity .
После приглашения к участию в тендере в рамках так называемой E-Netz Augsburg с 2009 года региональные поезда эксплуатировались DB Regio как «Fugger Express» на линиях Мюнхен-Тройхтлинген, Мюнхен-Донаувёрт и Донаувёрт-Нёрдлинген-Аален.
В декабре 2022 года Go-Ahead Bayern взяла на себя управление участком 1 сети Augsburg в качестве преемника Fugger Express. На южном участке между Донаувёртом и Аугсбургом каждые два часа ходит поезд RE 80 (Вюрцбург – Тройхтлинген – Донаувёрт – Аугсбург – Мюнхен). Он разделяется/объединяется с RE 89 из/в Аален в Донаувёрте. Поезд RE 16 (Нюрнберг – Тройхтлинген – Донаувёрт – Аугсбург) также ходит по линии каждые два часа, так что эти линии Regional-Express пересекаются с часовыми интервалами между Тройхтлингеном, Донаувёртом и Аугсбургом. На маршруте Донаувёрт – Аугсбург – Мюнхен также ходят поезда RB 87 Regionalbahn . Это дополнительные услуги между Аугсбургом и Майтингеном, создающие обслуживание каждые полчаса. Это означает, что между Донаувёртом и Аугсбургом есть два региональных поезда каждый час.
На западном участке RE 89 ходит каждые два часа по маршруту Мюнхен–Аугсбург–Донаувёрт–Нёрдлинген–Аален, который дополняется RB 89 по маршруту Донаувёрт–Нёрдлинген–Аален на этом участке с часовыми интервалами. Они дополняются каждые полчаса в час пик между Нёрдлингеном и Донаувёртом.
С 2006 по 2020 год существовало прямое сообщение между Нюрнбергом и Линдау , а также Нюрнбергом и Оберстдорфом под названием Allgäu-Franken-Express . Три пары поездов время от времени останавливались в Тройхтлингене и Донаувёрте и, после ухода многих поездов Intercity Express и Intercity с этого маршрута, создали быстрое сообщение между Аугсбургом и междугородним узлом в Нюрнберге. Allgäu-Franken-Express в конечном итоге был заменен региональными экспресс-линиями RE 7 и RE 17 .
Ссылки
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017. С. 105–6 . ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ↑ Брейбек 2007, стр. 47, 82.
- ^ Блок, Рюдигер (1991). «Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21 (специальный: Hochgeschwindigkeitsverkehr)): 30–35 .
- ^ Линкерхегнер, Вильгельм (1977). Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). стр. 78–85 .
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ аб Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Айзенбан-Курьер (на немецком языке) (21 (специальный: Hochgeschwindigkeitsverkehr)): 36–45 .
- ^ "Dreigleisiger Ausbau der Bahnstrecke Augsburg – Donauwörth wird zum "vordringlichen Bedarf"" . Presse Augsburg (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 31 июля 2022 г.
- ^ "Das dritte Gleis kommt: Strecke zwischen Augsburg und Donauwörth soll ausgebaut werden" . StadtZeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 31 июля 2022 г.
- ^ ab "Riesbahn: Modernisierung der Haltepunkte" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан. 22 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2022 года . Проверено 31 июля 2022 г.
- ^ "Презентация Lok BR 120 - Weltrekord von 265 км/ч для локомотивов в Drehstromantriebstechnik" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 33 (11): 861 ф. 1984.
- ^ "ICE fährt luftgefedert" . Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (9/10): 725 f. 1993.
- ^ "Leiser, Flexber und Wirtschaftlicher mit aktiv geregelten Stromabnehmern?"". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 446 ф. 2003. ISSN 1421-2811.
Источники
- Айзеншинк, Бернд; Хёрстель, Юрген (1990). Банен в Южной Германии (на немецком языке). Цюрих: Орелл Фюссли Верлаг. ISBN 3-280-01897-8.
- Эрхарт, Эрнст (2000). Eisenbahnknoten Augsburg: Drehscheibe des Eisenbahnverkehrs (на немецком языке). Мюнхен: Герамонд-Верлаг. ISBN 3-932785-23-1.
- Брёбек, Рейнхольд (2007). Айзенбанкнотен Аугсбург. Die Eisenbahn in Mittelschwaben und Oberbayern zwischen Iller und Isar (на немецком языке). Нойштадт/Кобург: Айзенбан-Фахбух-Верлаг. ISBN 978-3-9810681-1-5.
