Атлантические Грейхаунд Лайнс

Atlantic Greyhound Lines (также Atlantic или AGL), перевозчик междугородних автобусов, была региональной операционной компанией Greyhound , базирующейся в Чарльстоне, Западная Вирджиния , США, с 1931 по 1960 год, когда она объединилась с Southeastern Greyhound Lines (также называемой Southeastern, SEG, SEGL или SEG Lines), соседней операционной компанией, образовав таким образом Южное подразделение Greyhound Corporation (головной фирмы Greyhound), которое стало также называться Southern Greyhound Lines (GL).

История Atlantic GL начинается с компании Midland Trail Transit Company, которая была основана в июле 1924 года под руководством Артура Хилла (бывшего секретаря и казначея компании Charleston Interurban Railroad Company) и управляла — после покупки двух уже существующих перевозчиков (White Transportation Company и Huntington-Charleston Motor Bus Company) — между Чарльстоном и Хантингтоном (обе в Западной Вирджинии ) вдоль одного из участков шоссе, названного Midland Trail (позже обозначенного как шоссе США 60 ).

Фирма Midland Trail продолжала расти, в основном за счет покупки существующих компаний.

В мае 1927 года Хилл основал компанию Blue and Gray (также известную как B&G) Transit Company в Чарльстоне, Западная Вирджиния , чтобы купить свою собственную фирму Midland Trail и по крайней мере трех других перевозчиков по автомагистралям (тем самым увеличив свою маршрутную сеть) и упростить консолидацию всех разрешений и сертификатов всех предшествующих фирм.

B&G продолжала расширяться через Портсмут в Цинциннати и Колумбус (все три в Огайо ), через Уилинг (в Западной Вирджинии) в Питтсбург (в Пенсильвании ), в Лексингтон (в Вирджинии ), а также в Кларксбург и Блюфилд (оба в Западной Вирджинии).

Тем временем в декабре 1925 года в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина , под руководством торговца по имени Джон Гилмер была основана компания Camel City Coach Company (получившая прозвище по названию своего родного города из-за производимых там сигарет Camel), которая должна была курсировать между Шарлоттом (в Северной Каролине ) и Мартинсвиллем (в Вирджинии) через Уинстон-Сейлем, а также расширяться.

Вскоре Кэмел-Сити разросся, в основном за счет приобретений, сначала на северо-запад до Маунт-Эйри (в Северной Каролине), затем на юг через Колумбию и оттуда на юго-восток до Чарльстона (оба в Южной Каролине ), далее через Саванну (в Джорджии ) до Джексонвилла (во Флориде ), через Огасту и Уэйкросс (оба в Джорджии) до Джексонвилла (по маршруту из Огасты в Джексонвилл, приобретенному в марте 1931 года у Greyhound Lines of Georgia, предшественницы Southeastern GL), на запад через Бун (в Северной Каролине) и оттуда на северо-запад до Абингдона (в Вирджинии), на север до Роанока (в Вирджинии) и на восток-северо-восток через Гринсборо (в Северной Каролине) и Дэнвилл до Норфолка и Ричмонда (все три в Вирджинии).

В декабре 1929 года в Чарльстоне (Западная Вирджиния) Хилл и Гилмер совместно организовали компанию National Highway Transport Company (NHT) для покупки акционерного капитала концернов Blue and Gray и Camel City.

В начале 1931 года фирма NHT (которая уже установила операционные связи с Greyhound и начала переговоры с Greyhound) начала использовать торговую марку, торговое наименование или наименование услуг Atlantic Greyhound Lines (сначала сохраняя свое прежнее корпоративное название), затем в июле 1931 года NHT была переименована в Atlantic Greyhound Lines (с согласия материнской фирмы Greyhound), хотя Greyhound тогда приобрела лишь миноритарный пакет акций NHT, а не контрольный .

К сентябрю 1931 года Skyland Stages, курсировавший с 1930 года между Колумбией (в Южной Каролине) и Ноксвиллом (в Теннесси ) через Гринвилл (в Южной Каролине) и Эшвилл (в Северной Каролине), стал подразделением Atlantic GL. [Джон Гилмер (из Camel City Coach Company) начал процесс формирования Skyland Stages (который курсировал через город Скайленд в Северной Каролине, между Эшвиллом и Гринвиллом), когда в мае 1929 года он основал Asheville-Knoxville Coach Company.]

Далее, в 1929 году три основных игрока в развивающейся отрасли автодорожных автобусов — Артур Хилл (из Blue and Gray Transit Company), Джон Гилмер (из Camel City Coach Company) и Гай Хьюгелет (из Consolidated Coach Corporation, базирующейся в Лексингтоне, штат Кентукки , которая в -36 была переименована в Southeastern Greyhound Lines) — организовали еще одного перевозчика, базирующегося в Роаноке, названного Old Dominion (также называемого OD) Stages, используя прозвище штата или Содружества Вирджиния — для движения между Ноксвиллом и Вашингтоном, округ Колумбия , через Бристоль , Уайтвилл , Роанок, Лексингтон , Стонтон и Винчестер , штат Вирджиния , по маршруту, который был разделен между территориями компаний B&G и Camel City — причем эти три человека владели новой фирмой в трех равных долях. Обслуживание началось за день до Дня благодарения в ноябре 1929 года.

В мае 1932 года OD Stages сдала в аренду свои права на участок маршрута между Ноксвиллом и Бристолем (по шоссе US-11W ) компании Tennessee Coach Company (также известной как TCC), которая тогда была независимым региональным перевозчиком со штаб-квартирой в Ноксвилле и которая уже курсировала (частично) между этими двумя городами по собственному параллельному маршруту (по шоссе -11E ).

Позднее, в 1932 году, Хилл и Гилмер выкупили треть акций Huguelet в OD Stages, а затем объединили OD со своей Atlantic GL.

Tennessee Coach Company продолжала управлять этим арендованным участком (между Ноксвиллом и Бристолем) и на этом маршруте принимала участие в сквозных расписаниях (операциях объединенного пула) — то есть в использовании сквозных вагонов на сквозных маршрутах, проходящих через территории двух или более компаний-операторов — в сотрудничестве с Atlantic GL, Dixie GL и Southeastern GL — включая сквозные расписания между Бирмингемом (в Алабаме ) и Бристолем, а также между Мемфисом и Вашингтоном — до 1956 года, когда TCC присоединилась к торговой ассоциации Trailways (тогда называвшейся National Trailways Bus System ), и когда TCC вернула свое арендованное право на этот участок Atlantic GL (как преемнику в интересах OD Stages) — в рамках сделки, связанной с отделением TCC от Greyhound.

После этого TCC продолжила курсировать между Ноксвиллом и Бристолем, но только по своему первоначальному маршруту (по US-11E).

Джон Гилмер, основатель компании Camel City Coach Company, также принимал участие в ряде других мероприятий на раннем этапе развития отрасли автодорожных автобусных перевозок.

В 1928 году Гилмер предоставил большую часть средств, использованных для рефинансирования и реорганизации Eastern Carolina Coach Company (работающей между Шарлоттом и Уилмингтоном , оба в Северной Каролине), которая была переименована в Queen City Coach Company (базирующейся в Шарлотте), которая (где-то около 1939-43 годов) присоединилась к ассоциации National Trailways (таким образом, став также называться Queen City Trailways), и которая в 1966 году была куплена Transcontinental Bus System (используя торговую марку, торговое наименование или сервисное наименование Continental Trailways ). [Однако Гилмер прекратил свое участие в фирме Queen City в 1933 году.]

В 1933 году Гилмер (вместе с несколькими другими руководителями компании Queen City Coach Company) объединился с целью создания Old South Lines, которая начала курсировать между Шарлоттом и Атлантой (в Джорджии), а также между Колумбией (в Южной Каролине) и Атлантой.

В 1934 году компания Gilmer's Old South Lines выкупила маршрут между Атлантой и Монтгомери (в Алабаме), включая альтернативный маршрут через Колумбус (в Джорджии), у компании Hood Coach Lines, которая начала свою первую службу на этом маршруте (из Атланты в Колумбус в 1930 году, затем далее в Монтгомери в 1933 году) и которая вскоре попыталась (безуспешно) запустить дополнительные маршруты в Персиковом штате — между Атлантой и Мейконом , между Мейконом и Саванной и между Мейконом и Джексонвиллом через Уэйкросс.

В ноябре 1934 года Hood продала и другие свои маршруты компаниям Consolidated Coach Corporation и Union Bus Company, действовавшим совместно, при этом маршруты Атланта-Мейкон и Мейкон-Уэйкросс-Джексонвилл перешли к Consolidated (которая в 1936 году была переименована в Southeastern Greyhound Lines), а маршрут Мейкон-Саванна — к Union (которая в 1941 году была куплена и объединена с Southeastern GL) — таким образом, Consolidated и Union (а следовательно, позже и Greyhound) получили не только новый маршрут между Мейконом и Саванной и параллельный альтернативный маршрут между Атлантой и Мейконом, но и более быстрый альтернативный маршрут между Мейконом и Джексонвиллом (примерно на 50 миль короче старого маршрута через Валдосту в Джорджии и Лейк-Сити во Флориде).

После этой последней продажи фирма Hood, не имевшая других маршрутов, обанкротилась.

В 1935 году Atlantic GL выкупила маршруты Old South в Атланту у Шарлотт и Колумбии, подготовившись таким образом к установлению связей в Атланте с Teche GL и Southeastern GL.

В феврале 1936 года компания Teche GL выкупила маршрут Old South между Атлантой и Монтгомери (с петлей через Колумбус), тем самым завершив свой маршрут между Новым Орлеаном (в Луизиане ) и Атлантой.

Гилмер также владел одним или несколькими автосалонами в Уинстон-Сейлеме, где продавались автомобили Chrysler и грузовики GMC .

Компания Capitol GL , базирующаяся в Цинциннати, штат Огайо, была основана в ноябре 1930 года как совместное предприятие (принадлежавшее двум равным долям) Blue and Gray Transit Company и Greyhound Corporation (с заглавной буквой T, поскольку слово «the» было неотъемлемой частью юридического названия корпорации) для эксплуатации единой новой главной линии между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сент-Луисом (в Миссури ), через Винчестер (в Вирджинии), Кларксбург и Паркерсбург (оба в Западной Вирджинии), Чилликоти и Цинциннати (оба в Огайо), Бедфорд и Винсеннес (оба в Индиане ), а также Олни и Сейлем (оба в Иллинойсе ), вдоль шоссе US-50 — маршрута, который был короче и быстрее (на шесть часов быстрее), чем лучший (тогда доступный) альтернативный маршрут [через Хейгерстаун (в Мэриленде ), Питтсбург (в Пенсильвании), Уилинг (в Западной Вирджинии), Колумбус (в Огайо), Индианаполис и Терре-Хот (оба в Индиане) и Эффингем (в Иллинойсе)] – плюс ответвление между Шолсом и Луисвиллем (в Кентукки) через Паоли (в Индиане).

Как описано выше, в 1929 году B&G (вместе с Camel City) вошла в состав компании NHT, которая в 1931 году была переименована в Atlantic Greyhound Lines.

Первым президентом Capitol GL стал Артур Хилл, основатель и президент фирмы B&G.

В 1954 году материнская фирма Greyhound выкупила 50-процентную долю Atlantic GL (часть которой принадлежала B&G) в Capitol GL, затем Greyhound объединила Capitol с Pennsylvania GL, которая в 1955 году была объединена со старой (второй) Central GL, тем самым образовав Eastern Division корпорации Greyhound (называемой также новой (второй) Eastern GL), первое из четырех новых огромных подразделений (наряду с Southern, Western и Central, последнее название которого снова стало использоваться (в пятом из шести случаев), но со значением, совершенно отличным от его других применений).

В 1936 году Greyhound Corporation приобрела контрольный (большинство) пакет акций Atlantic GL, а в 1957 году материнская фирма завершила выкуп оставшегося миноритарного пакета акций AGL, а затем объединила AGL с собой в качестве своего подразделения.

К 1960 году Атлантический ледниковый покров достиг на севере Колумбуса и Питтсбурга, на востоке Атлантического океана , на юге Джексонвилла и на западе Цинциннати, Ноксвилла и Атланты.

AGL также управляла обширной местной пригородной сетью, базирующейся в своем родном городе Чарльстоне, а также в Портсмуте (в Огайо), Уинстон-Сейлеме (в Северной Каролине), Самтере (в Южной Каролине) и (совместно с Queen City Trailways) в Шарлотте (в Северной Каролине).

Затем Атлантический ГЛ соединился с новым Восточным ГЛ на севере, новым Центральным ГЛ на северо-западе и Юго-Восточным ГЛ на западе и юге; AGL также соединился с Ричмондским ГЛ в Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Норфолке и Ричмонде.

AGL приняла участие в большом количестве крупных интерлайновых сквозных маршрутов север-юг (используя объединенное оборудование в сотрудничестве с другими компаниями Greyhound) — то есть, использование транзитных вагонов на сквозных маршрутах, проходящих через территории двух или более региональных компаний-операторов Greyhound — между различными парами городов (в первую очередь между Нью-Йорком и Джексонвиллом), в том числе: на севере — Чикаго , Детройт , Кливленд , Питтсбург, Бостон , Нью-Йорк и Вашингтон, а на юге — Норфолк, Мемфис , Атланта, Джексонвилл, Орландо , Майами , Сент-Питерсберг и Новый Орлеан .

В ноябре 1960 года в ходе очередного раунда консолидации Greyhound объединила Atlantic GL с — не в, а скорее с — Southeastern GL, базирующейся в Лексингтоне, штат Кентукки , соседней региональной компанией — тем самым образовав Южное подразделение Greyhound Corporation, также называемое Southern GL, третье из четырех огромных новых подразделений (наряду с Центральным, Восточным и Западным) — которое простиралось на север до Спрингфилда и Эффингема (оба в Иллинойсе), Колумбуса, Питтсбурга и Вашингтона, на восток до Атлантического океана, на юг до Майами и Ки-Уэста и на запад до Цинциннати, Сент-Луиса, Мемфиса, Батон-Ружа , Нового Орлеана и Лейк-Чарльза (в Луизиане и по пути в Хьюстон , остальную часть Техаса и остальную часть Запада ) — от реки Миссисипи до Атлантического океана и от реки Огайо до залива Мексика..

Так закончились Атлантический и Юго-Восточный ГЛ и так начался Южный ГЛ.

Позднее (около 1966 года) Greyhound Corporation снова реорганизовалась, разделившись всего на два огромных подразделения, названных Greyhound Lines East (GLE) и Greyhound Lines West (GLW); еще позже (около 1970 года) она ликвидировала эти два подразделения, оставив таким образом единый гигантский неделимый общенациональный флот.

Когда возникла Southern GL, функции штаб-квартиры постепенно переместились из Лексингтона (Кентукки) и Чарльстона (Западная Вирджиния) в Атланту (Джорджия); когда возникла GLE, многие из этих административных функций были перемещены из Атланты в Кливленд (Огайо); в конечном итоге эти функции переместились в Чикаго (Иллинойс), а затем в Финикс (Аризона) — когда (в 1971 году) Greyhound Corporation перенесла свою корпоративную штаб-квартиру из Чикаго в новое здание в Финиксе.

В 1987 году Greyhound Corporation (первоначальная головная компания Greyhound), которая стала широко диверсифицированной и вышла за рамки транспортных перевозок, продала весь свой бизнес по перевозке междугородных автобусов (основной автобусный бизнес) новой компании, названной Greyhound Lines, Inc., также известной как GLI, со штаб-квартирой в Далласе, штат Техас , — отдельной, независимой, не связанной с ней фирме, которая была собственностью группы частных инвесторов под руководством Фреда Керри, бывшего руководителя Continental Trailways (позже переименованной в Trailways, Inc., также известной как TWI, также со штаб-квартирой в Далласе), которая была крупнейшей компанией-членом торговой ассоциации National Trailways.

Позднее в 1987 году Greyhound Lines, Inc. (GLI), новая фирма со штаб-квартирой в Далласе, дополнительно выкупила Trailways, Inc. (TWI), своего крупнейшего конкурента , и объединила ее с GLI.

Кредиторы и другие инвесторы GLI отстранили Фреда Керри (с поста генерального директора ) после того , как фирма обанкротилась в 1990 году.

Компания GLI продолжала испытывать трудности и плохие показатели работы при смене владельцев и руководителей, продолжая при этом снижать уровень обслуживания, перевозя меньше пассажиров на борту меньшего количества автобусов за меньшее количество рейсов по меньшему количеству маршрутов с меньшим количеством остановок в меньшем количестве населенных пунктов в меньшем количестве штатов, а также делая это в меньшее количество дней, то есть все чаще выполняя некоторые рейсы реже, чем каждый день (реже, чем семь дней в неделю), и используя меньшее количество беспересадочных вагонов, из-за чего пассажирам приходится делать больше пересадок (из одного вагона в другой).

После продажи GLI Greyhound Corporation сменила название на Greyhound-Dial Corporation, затем на Dial Corporation , затем на Viad Corporation . [Придуманное название Viad, по-видимому, является любопытным переписыванием прежнего названия Dial — если переставить буквы D, I и A, а затем перевернуть V и рассматривать ее как греческую букву лямбда — Λ — то есть греческий эквивалент римской или латинской буквы L.]

На сайте Viad Corporation (http://www.viad.com) в сентябре 2008 года не упоминается ее корпоративная история или ее прошлые связи с Greyhound (то есть ее происхождение как Greyhound Corporation).

• Корпорация Greyhound
• Линии Capitol Greyhound
• Линии Дикси Грейхаунд
• Флоридские борзые линии
• Грейхаунд-лайны Грейт-Лейкс
• Юго-восточные линии Greyhound
• Линии Teche Greyhound
• Компания Tennessee Coach

• Хиксон, Кеннет (2001). Pick of the Litter . Лексингтон: Centerville Book Company. ISBN  0-87642-016-1 .
• Джексон, Карлтон (1984). Гончие дороги . Дубьюк: Издательская компания Кендалла Ханта. ISBN 0-87972-270-3 . 
• Мейер, Альберт и Джон Хошек (1975). Over the Road . Верхний Монклер: Motor Bus Society. ISBN отсутствует.
• Schisgall, Oscar (1985). История борзой . Чикаго: JG Ferguson Publishing Company. ISBN 0-385-19690-3 . 
• Motor Coach Age (издание Motor Bus Society), различные выпуски, особенно следующие:

  Август 1977 г.;

  Апрель–июнь 1995 г.;

  октябрь–декабрь 1996 г.;

  октябрь–декабрь 1997 г.;

  Октябрь–декабрь 1998 г.

• Backfire , корпоративная газета компании Southeastern Greyhound Lines, все выпуски с января 1938 года по февраль 1956 года.
• Уголок истории троп Jon's Trailways , веб-история троп, написанная Яном Хобейном (также известным как Джон Хобейн) по адресу http://cw42.tripod.com/Jon.html.
• Веб-расписания и исторические данные по адресу https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/.

• «Atlantic Greyhound Lines» (в Bluehounds и Redhounds)
• Блюхаунды и редхаунды, история грейхаундов и трейлвэев
• «Northland Greyhound Lines» (в Bluehounds и Redhounds), включая раннюю историю Greyhound Corporation
• «Линии борзых после Второй мировой войны» (на сайте Bluehounds and Redhounds)
• «Scenicruiser» в Bluehounds and Redhounds