Железная дорога Атлантик, Миссисипи и Огайо

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Атлантик, Миссисипи и Огайо

Локомотив типа 4-4-0 американской компании Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad.
Обзор
Штаб-квартира	Норфолк, Вирджиния
Локаль	Штат Вирджиния
Основатель	Уильям Махоун
Даты операции	1870–1882
Преемник	Норфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad (AM&O) была образована в 1870 году в Вирджинии из трех железных дорог с востока на запад, которые пересекали южную часть штата. Организованная и возглавляемая бывшим генералом Конфедерации Уильямом Махоуном (1826-1895), линия протяженностью 428 миль (689 км) связала Норфолк с Бристолем, Вирджиния, через Саффолк , Питерсберг , Линчбург и Сейлем . AM&O продвигалась как торговая связь с западом, и дальнейшее расширение предполагалось с целью увеличения торговли в долине Огайо и долине Миссисипи в Вирджинии. Она была активно поддержана инвесторами из Англии и Шотландии .

AM&O перешла под контроль после финансовой паники в США 1873 года . После нескольких лет постоянных финансовых проблем отношения Махоуна с держателями облигаций испортились, и он был отстранен от должности попечителя, но ему было разрешено продолжать руководить операциями. Наконец, в 1881 году AM&O была продана на аукционе. Ее приобрели другие американские компании из Филадельфии, которые перебили цену Махоуна. Они уже строили железную дорогу Shenandoah Valley Railroad и задумали новый товар: битуминозный уголь . AM&O была переименована в Norfolk and Western Railway (N&W). Norfolk & Western Railway была расширена на запад в угольные месторождения , а затем в гораздо большую систему, в конечном итоге охватив торговлю в долине Огайо и долине Миссисипи, как ранее обещала Вирджиния. N&W была объединена с Southern Railway , другим прибыльным перевозчиком, чтобы сформировать Norfolk Southern Corporation (NS) в 1982 году.

Сегодня большая часть бывшей Атлантической, Миссисипи и Огайо железной дороги остается в эксплуатации у Norfolk Southern. Компания из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Норфолке занимается перевозкой битуминозного угля , интермодальных контейнеров, автомобильных деталей и готовых транспортных средств, а также других товаров на мировых транспортных рынках 21-го века. Большинство бывших линий AM&O по-прежнему являются частью железнодорожной сети NS.

Три железнодорожные линии довоенного периода были объединены в AM&O. Они перечислены с востока на запад:

Железная дорога Норфолк и Питерсберг , организованная доктором Фрэнсисом Мэллори из Норфолка, была построена между 1853 и 1858 годами молодым инженером-строителем Уильямом Махоуном (1826-1895). Она представляла собой инновационное и прочное дорожное полотно через часть Большого мрачного болота и прямую как стрела 52-мильную (84 км) касательную между Саффолком и Питерсбергом . Махоун был назначен ее начальником в 1860 году.

Старейшим предшественником была железная дорога City Point Railroad длиной 9 миль (14 км) до Питерсберга, завершенная в 1838 году. В 1854 году она стала частью South Side Railroad . South Side Railroad была средней частью AM&O, протянувшейся на 132 мили от City Point (часть сегодняшнего города Хоупвелл ) до Линчберга в 1854 году.

Железная дорога Вирджиния и Теннесси протянулась на 204 мили (328 км) от Линчберга до Бристоля . Она обеспечивала важные западные связи, которые достигли Нового Орлеана, штат Луизиана , до начала войны в 1861 году.

Все три железные дороги были серьезно повреждены во время Гражданской войны в США (1861-1865). После отделения Вирджинии в апреле 1861 года Уильям Махоун, будучи ее президентом, использовал железную дорогу Норфолка и Петербурга (N&P), чтобы доставить небольшие силы в Норфолк для обеспечения безопасности военно-морской верфи Госпорта , важного ресурса для Конфедерации. После того, как лидеры Союза отклонили просьбу о сдаче владений, он использовал поезд N&P и другие уловки, чтобы обмануть их, заставив думать, что прибывает большое количество повстанческих войск, заставив их покинуть верфь без потерь. Он принял комиссию в армии Конфедерации и в течение оставшейся части 1861 года и до мая 1862 года также продолжал оставаться главой N&P. Махоун был освобожден от обязанностей в N&P в 1862 году, поскольку он взял на себя все больше обязанностей в армии Конфедерации. Он принимал активное участие во многих кампаниях и был способным лидером во время войны, наиболее известен как герой битвы при Кратере в 1864 году, где он сплотил войска и сорвал первоначальный успех Союза во время осады Питерсберга .

После окончания военных действий побежденный генерал Конфедерации Роберт Э. Ли посоветовал своим генералам вернуться к восстановлению. Уильям Махоун так и сделал. Он вернулся на свою старую работу и быстро приступил к ремонту N&P. Тем временем управляющие South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad также упорно трудились над восстановлением обслуживания и перестройкой мостов, станций и подвижного состава. Война продемонстрировала необходимость консолидации ресурсов и связей, и акционеры South Side Railroad также избрали Махоуна президентом своей дороги до конца 1865 года.

Было известно, что Baltimore and Ohio Railroad (B&O) и другие северные интересы пытались развить связи в долине Шенандоа , что благоприятствовало бы Балтимору по сравнению с Норфолком и другими портами Вирджинии. Махоун видел, что Virginia and Tennessee Railroad была ключом к западным связям для двух других дорог, и он стал движущей силой в соединении N&P, South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad (V&T). Он был президентом всех трех к концу 1867 года. Однако совет V&T был против объединения, которое поддерживали две другие дороги. Ходили слухи, что B&O расширит свою линию долины на юг, чтобы встретиться с V&T около Сейлема, Вирджиния . В конечном итоге B&O дошла до долины до Лексингтона, Вирджиния , всего в 50 милях (80 км) от Сейлема.

Когда Махоун не смог убедить совет директоров V&T, он выбрал другой путь, чтобы провести консолидацию, и усердно работал над лоббированием в Генеральной ассамблее Вирджинии , совладельце всех трех дорог, чтобы добиться принятия законодательства, необходимого для их объединения в единое целое и расширения на запад.

Махоун, наконец, добился успеха, и в 1870 году была организована Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O) как новая линия, включающая три железные дороги, которые он возглавлял, протяженностью 428 миль в Вирджинии от Норфолка до Бристоля. Бывший генерал и его жена Отелиа (персонаж в своем роде) переехали в Линчбург, где AM&O основали штаб-квартиру и магазины. Буквы A, M и O, как говорили, означали «All Mine and Otelia's». Вместо того чтобы использовать северные финансовые интересы, в дополнение к государственным инвестициям, Махоун получил необходимое финансирование через облигационные займы из-за океана через британского финансового агента.

AM&O процветала в течение нескольких лет. Три бывшие железные дороги изначально стали подразделениями, а бывшая South Side Railroad позже была объединена с бывшей N&P в одно подразделение. К несчастью для мечтаний Махоуна, прежде чем удалось осуществить значительное расширение, AM&O столкнулась с трудностями в связи с финансовой паникой 1873 года , которая негативно повлияла почти на все железные дороги.

После нескольких лет работы под управлением управляющих, Махоун поссорился со своим агентом, который заявил о нарушении честности. Есть некоторые исторические свидетельства того, что это могло быть результатом недопонимания, вмешательства многочисленных врагов Махоуна или и того, и другого. В любом случае, иностранные держатели облигаций потребовали назначить других управляющих, и был назван один из его заместителей, Генри Финк. В начале 1881 года AM&O была продана на открытом аукционе . Силы Махоуна собрали то, что, по его мнению, было достаточным для подачи выигрышной заявки, но их предложение было перебито неожиданным появлением руководителя финансовой компании из Филадельфии, ранее неизвестного конкурента. Новые владельцы переименовали ее в Norfolk and Western , возможно, используя более раннее название, предложенное гражданами Норфолка в предвоенных усилиях по обеспечению железнодорожных перевозок.

Махоун смог организовать часть доходов штата от продажи AM&O, чтобы помочь основать школу для подготовки учителей, которые будут помогать обучать чернокожих детей и бывших рабов . Virginia Normal and Collegiate Institute около Питерсберга был предшественником Virginia State College, который расширился и стал Virginia State University . Будучи лидером партии «Реджостер» , после ухода из железнодорожного бизнеса он стал еще более активным в политике Вирджинии и был сенатором в Конгрессе США с 1881 по 1887 год.

Новыми владельцами стали EW Clark & ​​Co. , частная банковская фирма в Филадельфии, которая уже владела контрольным пакетом акций Shenandoah Valley Railroad . Последняя расширялась на юг от Хейгерстауна, штат Мэриленд , и искала потенциальное соединение. Под общим владением была установлена ​​связь между Линчбургом и Сейлемом на старой AM&O в крошечном сообществе Биг-Лик на реке Роанок, которое вскоре стало городом Роанок и основным офисом и магазинами N&W. Он стал известен как « Волшебный город ».

В то время как видение Махоуна для Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad было западной торговлей и транспортным бизнесом, новые владельцы были сосредоточены на своих инвестициях в богатые, в основном неиспользованные угольные запасы юго-западной Вирджинии и южной Западной Вирджинии. Они знали, что старые антрацитовые угольные месторождения на северо-западе Нью-Джерси , юге Нью-Йорка и северной Пенсильвании истощались. Под их покровительством бывшая AM&O была значительно расширена как N&W в угольные месторождения и за их пределами и стала системой больше и гораздо более богатой, чем Махоун, вероятно, когда-либо мечтал.

В середине XX века компания N&W объединилась с давним конкурентом Virginian Railway в угольном регионе Покахонтас и еще больше выросла в размерах и прибыльности за счет слияний с другими железнодорожными перевозчиками, включая Nickel Plate Road и Wabash в соседних районах, чтобы сформировать систему, обслуживающую 14 штатов и провинцию Канады между Атлантическим океаном и рекой Миссисипи и Великими озерами с более чем 7000 миль (11 000 км) железнодорожных путей.

Спустя 100 лет после смены названия с AM&O компания N&W объединилась с Southern Railway , другим прибыльным перевозчиком, и в 1982 году образовала Norfolk Southern Corporation (NS).

Сегодня большая часть бывшей железной дороги Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad остается в эксплуатации для Norfolk Southern, компании из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Норфолке, штат Вирджиния . Современная железная дорога перевозит битуминозный уголь , интермодальные грузовые контейнеры, автомобильные детали и готовые транспортные средства, а также другие товары на мировых транспортных рынках 21-го века. Путевое полотно Махоуна через Great Dismal Swamp, 52-мильный (84-километровый) тангенс и большая часть остальной части маршрута AM&O все еще находятся в эксплуатации.

• Блейк, Нельсон Морхаус (1935). Уильям Махоун из Вирджинии; солдат и политический мятежник . Ричмонд, Вирджиния: Garrett and Massie Publishers.
• Диксон Томас В., младший (1994). Угольные шахты и железные дороги Аппалачей . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-08-5.
• Хаддлстон, Юджин Л. (2002). Завоевание Аппалачей . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4.
• Лэмби, Джозеф Т. (1954). От шахты до рынка: история транспортировки угля по Норфолкской и Западной железной дороге . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета.
• Льюис, Ллойд Д. (1992). Виргинская эра . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc.
• Льюис, Ллойд Д. (1994). Норфолкские и Западные и Виргинские железные дороги в цвете Х. Рейда . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3.
• Принс, Ричард Э. (1980). Norfolk & Western Railway, Pocahontas Coal Carrier . Миллард, Небраска: RE Prince.
• Рид, Х. (1961). Виргинская железная дорога (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co.
• Рейсвебер, Курт (1995). Virginian Rails 1953-1993 (1-е изд.). Old Line Graphics. ISBN 1-879314-11-8.
• Striplin, EF Pat (1981). Норфолк и Вестерн: история . Роанок, Вирджиния: Norfolk and Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9.
• Трейзер, Дональд Р. (1998). Железнодорожные депо Вирджинии . Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-9669906-0-9.
• Wiley, Aubrey & Wallace, Conley (1985). Справочник по Норфолку и Западной железной дороге . Линчбург, Вирджиния: WW Publications.

• Махоуны из Вирджинии: наследие семьи Махоуны
• официальный сайт, Библиотека Вирджинии, страница Уильяма Махоуна
• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № VA-9, «Железная дорога Атлантик, Миссисипи и Огайо, туннель Джефферсон-стрит, главная линия Норфолк и Западная железная дорога, Линчберг, Вирджиния», 3 фотографии, 1 страница с подписями к фотографиям