Ассен Джорданофф

Ассен Христов Джорданофф
Джорданофф в 1939 году
Рожденный	( 1896-09-02 )2 сентября 1896 г. София, Болгария
Умер	19 октября 1967 г. (1967-10-19)(71 год) Уайт-Плейнс, Нью-Йорк , США
Национальность	болгарский
Род занятий	Изобретатель, инженер, летчик

Ассен «Джерри» Джорданов ( болгарский : Асен Христов Йорданов , урождённый Асен Христов Йорданов , 2 сентября 1896 - 19 октября 1967) был болгаро-американским ^[1] изобретателем , инженером и лётчиком . Джорданов считается основоположником авиационной техники в Болгарии, а также внёсшим вклад в развитие авиации в Соединённых Штатах.

Он занимал особое место среди пилотов своего времени, золотого века летного мастерства ; в Америке Джорданофф приобрел почти легендарный статус за свои многочисленные роли летчика-испытателя , пилота авиапочты и воздушного такси , пилота-каскадера и инструктора по полетам.

Он работал инженером в ряде компаний, включая Curtiss-Wright , Boeing , Lockheed , North American , Consolidated , Chance-Vought , Douglas and Piper , где он выпускал руководства и инструкции для известных самолетов, таких как Curtiss P-40 Warhawk , Lockheed P-38 Lightning , North American B-25 Mitchell , Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberator , Boeing B-29 Superfortress и Douglas DC-3 . Джорданофф также был хорошо известен своими многочисленными образовательными публикациями по аэронавтике , включая его изобретения за пределами сферы авиации. ^{[2] [3]}

Асен Христов Йорданов был сыном полиглота, экономиста / химика Христо Йорданова. Христо окончил Штутгартский университет в Германии, а затем получил докторскую степень в Университете в Аахене , Германия, где он специализировался на анализе и производстве шерсти , а позднее шелка , опубликовав несколько важных открытий по этому процессу.

В Болгарии Христо работал в Министерстве экономики и сельского хозяйства, а также в Софийском банке. Йордановы были довольно богаты и владели несколькими угольными и медными шахтами, а также семейной фермой. В свою очередь, Асен получил раннее образование. Мать Асена, Дочка Цонева, была дочерью богатого производителя табака из Разграда . Она училась игре на фортепиано и оперному пению в Турине, Италия . Очень начитанная, Цонева заинтересовалась изысканной кухней и опубликовала известную кулинарную книгу. Она также написала стихи и ряд пьес, не предназначенных для публикации. У Асена было пятеро братьев и сестер. Его сестра Милка Тотева , скрипачка , также сделала успешную карьеру в Соединенных Штатах.

С самого раннего возраста Асен Йорданов интересовался полетами. В детстве он строил воздушных змеев, а в подростковом возрасте посещал лекции по физике в местном университете. В подростковом возрасте Йорданов изобрел темный ящик , простую замену использованию целой темной комнаты при проявке фотографий. Позже его отец возил Йорданова в Италию, Швейцарию и Францию, где Йорданов узнал о многих инновациях в области транспорта, в частности о мотоцикле . Асен временно был помещен в школу-интернат в Женеве , где он выучил французский язык. Он продолжил свое обучение в Болгарии.

В 1912 году, в возрасте 16 лет, Йорданов построил свой первый рабочий планер. Местная болгарская газета от 16 февраля 1912 года опубликовала статью под названием «Первый болгарский планер», в которой говорилось:

В последние дни на поле между пехотным лагерем и пионерскими казармами совсем юный болгарский летчик тренируется на своем собственноручно построенном планере. Это гимназист Асен Йорданов, сын управляющего Сельскохозяйственным банком. Ему пятнадцать лет, он страстно увлечен авиацией и в детстве мастерил летающие игрушки. В прошлом году, посещая Францию ​​и Италию, он увидел биплан Масленникова и Черняка и с тех пор всерьез задумался о том, чтобы самому покорить воздух. Его планер — очень простая и легкая конструкция, созданная по конструкциям братьев Райт и Фармана. Его длина 7 метров, ширина 1,20 м, площадь поверхности 14 м2, вес 23 кг. Вчера он летал более 12 минут и достиг высоты 10-12 метров. Планер этого молодого человека заслуживает похвалы, особенно от специалистов по авиации.

Точная дата первого полета неизвестна, но после него, 5 февраля, молодой летчик совершил второй испытательный полет в присутствии официальной комиссии. Молодой Асен был приглашен в очередную поездку во Францию ​​богатой парой из Русе , у которой не было детей, и поехать с ними на летние каникулы в Париж. В 1912 году в Париже состоялся первый Салон авиации , на котором были представлены последние достижения воздухоплавания и новейшие самолеты, продемонстрированные лучшими пилотами того времени.

В свою очередь, Йорданов, прежде всего, планировал найти способ поступления в известную школу Блерио в Этампе, прекрасно понимая, насколько маловероятно, что 16-летний юноша из тогда еще только образовавшейся Болгарии сможет туда поступить. Так продолжалось до тех пор, пока он не встретил известного болгарского летчика лейтенанта Симеона Петрова, который познакомил его с самим Луи Блерио .

Он не был официально зачислен и не получил диплома, но посещение знаменитой летной школы в компании великих авиаторов сыграло огромную роль в образовательном развитии Йорданова. После окончания школы всех болгар в школе собрали и оповестили, что турки планируют вторгнуться в Болгарию.

За Первой Балканской войной , которую вели Болгария, Сербия и Греция против Турции, вскоре последовала Вторая Балканская война , которую вели против Болгарии ее бывшие союзники. В 17 лет Асен Йорданов добровольно пошел в армию, с неохотного согласия своего отца. Хотя Асен Йорданов никогда не подвергался непосредственной опасности, он отслужил свою часть войны в качестве водителя автомобиля; большую часть времени он проводил в ангарах для самолетов. Полковник Радул Милков позже вспоминал:

Я часто видел мальчика, рисующего в руках, сидящего в ангарах или в ремонтной мастерской и копирующего конструкцию деталей разобранных машин. Он также записывал размеры длины, высоты и ширины той или иной детали, например, ребер и плоских поверхностей самолета или всего того, что составляло фюзеляж.

В отделении Аэропланно Отделение Асен Йорданов приобрел опыт, спроектировал первый самолет болгарского производства, и он был построен летом 1915 года. Йорданов провел испытательный полет самолета, и впоследствии он был назван Диплан (биплан) Йорданов-1 . Он продал проект самолета военным, и они начали его производить. Через год в Болгарии уже было 23 самолета.

10 августа 1915 года считается началом болгарской авиационной промышленности. Йорданов уже в молодом возрасте стал известен как конструктор, математик и изобретатель. Он ввел в новый самолет ценное новое устройство, а именно функцию, которая не дает самолету терять высоту.

Самолет Асена Йорданова на первый взгляд был похож на самолеты того времени. Это был биплан с относительно короткими крыльями, чтобы уменьшить вес тела и с увеличенным расстоянием между ними, чтобы улучшить аэродинамический эффект нижнего крыла. Крыло было похоже на крыло Albatros . Кабина и фюзеляж были задуманы с большой тщательностью, чтобы уменьшить сопротивление. Шасси было усилено двойными шинами для устойчивости и безопасности при посадке. Хвост, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы и элероны были похожи на те, что построил Луи Блерио. Инновацией, которая помогла при посадке и выходе из сваливания, было что-то вроде современных закрылков, добавленных между крыльями.

Йорданову была предоставлена ​​стипендия на обучение за рубежом для его строительства. Его следующим и еще более амбициозным проектом был более тяжелый многомоторный самолет. К сожалению, начало Первой мировой войны отменило его планы.

После окончания средней школы в Софии , Йорданов был призван на Первую мировую войну . Он поступил в военное училище в Божуристе, недалеко от Софии . По окончании обучения Йорданов получил звание лейтенанта и был направлен в военно-воздушные силы. Он принял участие в качестве летчика в 84 боевых миссиях. Он закончил войну, получив несколько почетных знаков, самым важным из которых был Орден за храбрость . Война была катастрофической для Болгарии, оставив страну с тяжелыми военными репарациями и практически разрушив экономику.

В мае 1921 года Асен Йорданов и его военный друг Александр Стоянов прочитали о конкурсе на перелет вокруг света за 100 дней. Первый самолет, который его совершит, выиграет один миллион долларов. Йорданов и его партнер были полностью поддержаны тогдашним премьер-министром Александром Стамболийским и получили от Военного министерства Болгарии 6000 долларов США /плата за участие - 2500 долларов США/ для участия в инициативе, и они отправились в США. Однако Йорданов и Стоянов были единственными кандидатами, и поэтому конкурс был отложен, а затем отменен. Тем не менее, Йорданов решил остаться в Соединенных Штатах, где он позже нашел свой новый дом. Он также англизировал свою фамилию на «Джорданофф».

Столкнувшись с дилеммой полного отсутствия знания английского языка, Ассен Джорданофф начал свою жизнь в Америке, убирая снег в Нью-Йорке за небольшую плату. После того, как снег растаял, Джорданофф смог найти работу на стройке небоскреба. Имея работу, он проводил все свое свободное время в Публичной библиотеке, самостоятельно изучая английский или читая книги и руководства по таким предметам, как аэронавтика, машины и механика. В то время он стал известен среди своих друзей и коллег как Джерри, а не Ассен, знакомое имя, которое закрепилось за ним на всю оставшуюся жизнь. ^{[ необходима цитата ]}

Затем Джорданофф устроился на работу в корпорацию Curtiss-Wright . Улучшив свой английский, Ассен Джорданофф продолжил обучение в университете по специальности «инженерия» , «аэронавтика» , «радиоэлектроника » , «физика» и «химия» . В то же время он окончил летную школу; его инструктором был Уильям А. Уинстон, который также был инструктором по полетам Чарльза Линдберга . Позже Джорданофф перешел в Curtiss-Wright, где он стал летчиком-испытателем, а параллельно — менеджером по продажам, пилотом воздушных такси, пилотом-каскадером и, прежде всего, инструктором по полетам. Он также специализировался на полетах в сложных погодных условиях. Джорданоффу было всего около 20 лет. Томас Эдисон пригласил Джорданоффа навестить его в своем доме в Менло-Парке, штат Нью-Джерси , поскольку Эдисон находился на стадии разработки проторадара и также интересовался вертолетами — исследовательским проектом, в котором Ассен Джорданофф одновременно принимал участие. Они совместно работали над проектами и несколько месяцев работали вместе.

В 1930-х и начале 1940-х годов Джорданофф написал ряд иллюстрированных книг по проблемам авиации, которые стали Библией для будущих авиаторов. В США было продано более 750 000 экземпляров его книг. Некоторые из них были переведены на другие языки.

После 1940 года начался важный период в карьере Ассена Джорданоффа. В течение следующих десяти лет он основал и руководил собственными деловыми предприятиями: Jordanoff Aviation Corporation, затем Jordanoff Corporation, а затем Jordanoff Company, до создания в 1946 году Jordanoff Electronics. В области аэронавтики компании Jordanoff сотрудничали с такими фирмами, как Douglas , Chance-Vought , Lockheed , Curtiss-Wright , McDonnell , Boeing , North American , Consolidated и Piper .

По просьбе многих Джорданофф, как конструктор и инженер своего собственного предприятия, составил руководства и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, осмотру и ремонту для некоторых известных самолетов, таких как Lockheed P-38 Lightning , очень универсальный самолет, использовавшийся во время Второй мировой войны в основном как высокоскоростной высотный истребитель, дальний истребитель сопровождения и самолет фоторазведки; Curtiss P-40 Warhawk , передовой американский истребитель, состоявший на вооружении к началу Второй мировой войны ; Boeing B-17 Flying Fortress и Boeing B-29 Superfortress , лучшие дальние бомбардировщики Второй мировой войны; бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator и North American B-25 Mitchell , а также транспортный самолет Douglas DC-3 .

Очень важной деятельностью была подготовка и распространение тысяч экземпляров описательных книг и практических руководств для самолетов. Джорданофф также стал известен своими многочисленными статьями и публикациями по авиации, а также комментариями и редакционными статьями. Он был представлен как выдающийся авторитет во всех областях авиации. Джорданофф в конечном итоге стал крупнейшим американским издателем и редактором специализированных военных руководств.

В 1940-х годах Министерство обороны США поручило Джорданоффу подготовить руководства по эксплуатации для военных самолетов, подводных лодок и авианосцев по таким темам, как наземная поддержка с помощью радиооборудования , воздушная метеорология , теоретическая и летная подготовка пилотов для дневного и ночного пилотирования. Они предназначались для использования экипажем, осмотра, обслуживания и ремонта.

Помимо многочисленных патентов на конструкцию самолета, Джорданофф также представил так называемый Джордафон от своей компании Electronics, беспроводной телефон с функцией ответа, усилителем и функциями интеркома . Он был первым в своем роде и опередил современные изобретения автоответчика и магнитофона на 5-30 лет. Другим изобретением была система замороженного бензина для самолетов.

Идея заключалась в том, чтобы переохладить топливо в баке самолета с помощью сухого льда и спирта, сделав его таким образом воспламеняющимся. Эта система так и не была окончательно реализована, но ее принципы были позже приняты в различных формах. Дальнейшие известные изобретения включали устройство обратной тяги , которое было сделано для снижения удельного расхода топлива и увеличения тяги реактивных двигателей. Первая в мире подушка безопасности , призванная обеспечить безопасность пилотов и водителей автомобилей, была разработана Джорданоффом в (1957). ^{[ необходима цитата ]}

Stratoport возобновил интерес Jordanoff к авиации. Была создана специальная компания: The Stratoport Corporation of America (1956). Ей принадлежал патент, выданный на поле из двух однонаправленных непересекающихся взлетно- посадочных полос , установленных встык и приподнятых для замедления самолетов, которые приземляются, и для ускорения взлетающих. Взлетно-посадочные полосы были экранированы высокими перфорированными ограждениями, которые уменьшали боковой ветер. Высокие экраны также должны были снизить шум, а приподнятые концы — уменьшить длину и площадь, необходимую для взлетно-посадочных полос. Тем не менее, как и в случае с Jordaphone , новая концепция была слишком амбициозной и модернистской.

В 1929 году Джорданофф женился на Элис Грант Паттон. Она была на десять лет старше его. Они развелись в 1942 году. В 1942 году он женился на своей второй жене Диане. Они развелись в 1950 году после его финансового краха. В 1955 году он женился на Люсиль Эндрюс. Когда в 1962 году Джорданофф вышел на пенсию, он поселился с ней в небольшом коттедже в Харрисоне, штат Нью-Йорк .

Популярность Джорданоффа в Америке стала почти легендарной, так как он часто был предметом множества анекдотов и споров. Джорданофф был сделан почетным гражданином Нью-Йорка , его имя появилось в Who's Who. В Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики хранятся его документы и памятные вещи. ^[4]

Ассен Джорданофф умер 19 октября 1967 года в возрасте 71 года в госпитале Св. Ангела в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк . Его прах был развеян с самолета несколькими его друзьями.

Залив Джорданофф на побережье Дэвиса на Антарктическом полуострове , Антарктида , назван в честь Ассена Джорданоффа. ^[5]

• Ассен Джорданофф, Полеты и как это сделать , Гроссет и Данлэп, Нью-Йорк, 1932, 1936, 1940; иллюстратор Ларри Уиттингтон
• Ассен Джорданофф, Твои крылья , Funk and Wagnalls, 1936, 1939–1940, 1942 ^{[6] [7]}
• Ассен Джорданофф, Сквозь облачность: погода и искусство пилотирования по приборам , Фанк и Вагналлс, Нью-Йорк – Лондон, 1938–1939, 1940–1941, 1943
• Ассен Джорданофф, Безопасность в полете , Funk & Wagnalls, Нью-Йорк – Лондон, 1941, 1942
• Ассен Джорданофф, Иллюстрированный авиационный словарь Джорданоффа , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1942 ^{[8] [9] [10]}
• Ассен Джорданофф, «Человек, стоящий за полетом: наземный курс для авиационных механиков и летчиков» , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1942 г.
• Ассен Джорданофф, «Power and Flight» , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1944 г.
• Ассен Джорданофф, «Люди и крылья» , Curtiss–Wright, Нью-Йорк, 1942.

• «Спортивные полеты открывают новые горизонты: высокая стоимость полета на самолете в час становится экономичной по сравнению с автомобилем на основе пробега», The New York Times , 15 июня 1930 г., стр. XX5;
• «Дайвер летает, летун ныряет», Popular Science Monthly , январь 1931 г.;
• «Парашюты с десантными устройствами признаны практичными: летчик считает, что транспортные самолеты можно адаптировать к использованию ранцев — без комплекса страха», Wide World Photo, The New York Times , 26 апреля 1931 г., стр. XX8;
• «Изгонит ли автожир нынешний самолет?», Popular Science Monthly , март 1931 г.;
• «Проверка подъемной силы самолета: пилот призывает к революции. Регистратор вместо журнала времени: трюки создают дополнительную нагрузку. Устанавливает время для капитального ремонта», The New York Times , 5 июля 1931 г., стр. 97;
• «Острые ощущения от пилотирования воздушных такси», Popular Science Monthly , июль 1931 г.;
• «Чему меня научили ученики о полетах», Popular Science Monthly , ноябрь 1931 г.;
• «Полет», Popular Science Monthly , январь 1932 г.;
• «Первая боевая эскадрилья», Sportsman Pilot , февраль 1932 г.;
• «Высокие полеты», Popular Science Monthly , май 1932 г.

• Ассен Иорданов и авиация Милки Тотевой, Societe des Gens de Lettres, Париж, 1995 г. (на болгарском языке);
• Пролететь 6000 миль; обнаружить, что авиагонка отложена: два молодых болгарских летчика отправляются из Софии.. , The New York Times , 4 сентября 1921 г., стр. 21;
• Конструкторы показывают, как устойчивость способствует безопасности самолета: новая модель демонстрирует быстрый набор высоты , Кларенс Д. Чемберлин, The New York Times , 16 марта 1930 г., стр. XX8;
• Эдисон предсказывает «глаз» для полетов: получив первый наземный урок, он намекает на устройство, которое может преобразовывать свет в звук... излагает теории Джорданову, конструктору самолетов - видит будущее вертолетных машин. , The New York Times , 3 октября 1930 г., стр. 29;
• « Замороженный» бензин спасает самолет от опасности : сухой лед и спирт охлаждают жидкость, тем самым уменьшая опасность возгорания, The New York Times , 16 января 1939 г., стр. 17;
• Jordanoff выпустит «Руководства по авиации» , Publishers Weekly, т. 143, 2 января 1943 г.
• Маклафлин присоединяется к Джорданоффу , The New York Times , 15 ноября 1942 г., стр. F8;
• Авиационная фирма расширяется: Jordanoff Co. арендует дополнительные площади на Мэдисон Авеню , The New York Times , 14 апреля 1943 г., стр. 38;
• Фицпатрик присоединяется к Джорданоффу , The New York Times , 21 июля 1943 г., стр. 22;
• Ассен Джорданофф: Пионер авиации: летчик-каскадер погиб в возрасте 71 года, участвовал в Первой мировой войне , The New York Times , 19 октября 1967 г., стр. 47.

• Асен Йорданов
• Ассен Джорданофф — человек, внесший вклад в развитие американской авиации