Линия Маттапан
Линия легкорельсового транспорта в Бостоне и Милтоне, Массачусетс

Линия Маттапан
Трамвай PCC №3087 в Милтоне в 2008 году.
Обзор
Другие именаМаттапанская тележка
Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан
ВладелецМБТА
ЛокальБостон и Милтон, Массачусетс
Термини
Станции8
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро МБТА
Подвижной составтрамвай PCC
Ежедневный пассажиропоток3,823 (2023) [1]
История
Открыто26 августа 1929 г. (от Эшмонта до Милтона)
21 декабря 1929 г. (от Милтона до Маттапана) [2]
Технический
Длина линии2,54 мили (4,09 км)
ХарактерЧастная полоса отвода (в основном разделенная на уровни)
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Минимальный радиус43 фута (13,106 м) [3]
ЭлектрификацияВоздушная линия , 600 В постоянного тока
Карта маршрута
Показать интерактивную карту
Легенда
Красная линия
к Алевайф
0 миль
0 км
Эшмонт
Красная линия (MBTA)
0,35 мили
0,56 км
Кедровая роща
0,95 мили
1,53 км
Батлер
Река Непонсет
1,25 мили
2.01 км
Милтон
Центральный проспект
1,54 мили
2,48 км
Центральный проспект
1,98 мили
3,19 км
Долина Дороги
Кейпен-стрит
2,31 мили
3,72 км
Кейпен-стрит
Река Непонсет
2,54 мили
4,09 км
Маттапан
Mattapan Yard & Loop
Эта диаграмма:
Показать схему маршрута на карте

Линия Маттапан (также известная как трамвай Маттапан и исторически высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан ) — это частично разделенная по уровням линия легкорельсового транспорта , которая является частью линии скоростного транзита Красной линии MBTA . Линия, которая проходит через Бостон и Милтон, штат Массачусетс , была открыта 26 августа 1929 года как переоборудованная бывшая линия пригородной железной дороги. Она использует исключительно трамваи PCC, построенные в 1940-х годах. [4] Пассажиры должны пересесть в Эшмонте, чтобы попасть на остальную часть Красной линии, которая использует тяжелый рельсовый подвижной состав метро.

Маршрут трамвая длиной 2,6 мили (4,2 км) используется только трамваями и имеет всего два общественных переезда. Все станции имеют низкие платформы , но все, кроме Valley Road, были модернизированы подъемниками для инвалидных колясок или деревянными пандусами для обеспечения доступности. В отличие от большинства исторических трамвайных линий, это неотъемлемая часть современной транзитной системы MBTA, а не туристическая достопримечательность. Планируется перестройка линии для современных легкорельсовых транспортных средств.

История

Пригородные железнодорожные линии

Станция Сентрал Авеню в 1924 году

Железная дорога Dorchester and Milton Branch Railroad открылась в декабре 1847 года от Непонсета на главной линии Old Colony Railroad до станции Mattapan в Дорчестере через Milton Mills (позже Milton Lower Mills, затем просто Milton). Линия была немедленно арендована Old Colony в качестве своей ветки Milton. [5] Old Colony построила железную дорогу Shawmut Branch Railroad от Harrison Square на главной линии до Milton Lower Mills через Peabody Square в 1872 году. [5] Большинство пассажирских перевозок Mattapan перешли на новую ветку к востоку от Milton, поскольку она проходила через плотные городские кварталы, а не через болота. [6] Old Colony Railroad и ее ветки были приобретены New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году. [5]

Когда Boston Elevated Railway (BERy) впервые строила свою линию скоростного транзита Кембридж–Дорчестер в начале 1910-х годов, планы предусматривали продление линии на юг от Эндрю до площади Кодмана через Эдвард Эверетт-сквер , Колумбия-сквер и Маунт-Боудойн. Маршрут должен был проходить параллельно ветке Шомут в Нью-Хейвене и отделению Мидленд . [7] : 66  Однако к концу того десятилетия пассажиропоток на обеих линиях, принадлежащих Нью-Хейвену, был уничтожен сетью электрифицированных трамвайных линий BERy, которые соединялись со скоростными транзитными поездами в Форест-Хиллз , Эглстоне , Дадли-сквер и Эндрю . Около 1920 года BERy достигла соглашения с Нью-Хейвеном и Бостонской транзитной комиссией о реализации плана окружной дороги Дорчестер. [7] : 7  Согласно этому плану, двунаправленная петля скоростного транспорта должна была пройти на юг от Эндрю вдоль главной линии Олд Колони, взять на себя ветку Шаумут и ветку Милтон до Мэттапана, перейти в Мидленд Дивизион по туннелю и вернуться в Эндрю через полосу отвода Мидленд Дивизион и другой сегмент туннеля. [7] : 67 

Конверсия скоростного транспорта

Трамвай на станции Сидар-Гроув в 1929 году.

Хотя Midland Branch обслуживал более густонаселенные районы, сделки с недвижимостью вдоль Shawmut branch приносили пользу ключевым политикам штата. Строительство расширения скоростного транзита до Mattapan через Shawmut branch было одобрено 23 марта 1923 года. [7] : 8 

Паровые поезда были сняты с эксплуатации в 1927 году, и линия была закрыта на два года, пока ее модифицировали для трамваев. В то время шли дебаты, продолжать ли поезда метрополитена от Бостона до Эшмонта и далее до Маттапана, но стоимость полномасштабного обслуживания метрополитена, по-видимому, была слишком высока для Boston Elevated Railway , которая тогда ее эксплуатировала. Линия открылась от Эшмонта до Милтона 26 августа 1929 года, а от Милтона до Маттапана 21 декабря 1929 года. [2] Заправочные станции были открыты на Capen Street в сентябре 1930 года и на Butler 7 октября 1931 года. [2]

В 1966 году обозначение Красной линии также было применено к линии, которая была известна как 28 Маттапан–Эшмонт. [2] 18 марта 1968 года река Непонсет затопила линию в Милтоне . Восстановительные работы начались в 6:00 утра 21 марта, когда вода отступила; обслуживание было возобновлено к 4:30 вечера. [2] [8] В январе 1981 года MBTA предложила закрыть линию Маттапан на все время, начиная с марта, из-за серьезных бюджетных проблем. [9] Закрытие было отменено, хотя линия Маттапан и ветка Эшмонт были закрыты с 20 июня 1981 года по 16 января 1982 года для замены путей и ремонта туннеля. [2]

Самая длительная остановка линии имела место с 24 июня 2006 года по 22 декабря 2007 года, когда трамвайные перевозки были заменены автобусами-шаттлами. В Эшмонте была построена новая надземная петля — часть масштабной реконструкции станции — и был заменен старый навес в Маттапане. Промежуточные станции также были перестроены; все станции, кроме Valley Road, стали доступными. [10] Автобусы снова заменили обслуживание на линии с 14 по 29 октября 2023 года, чтобы обеспечить возможность проведения работ на путях. [11] [12]

MBTA запустила проект по трансформации линии Mattapan в 2019 году, хотя он в основном не был активен до 2022 года. [13] Проект направлен на замену троллейбусов PCC на легкорельсовые транспортные средства по мере смены парка Green Line, восстановление возможности работы линии во время снежных бурь, перестройку всех восьми станций, замену путей и сигналов и ремонт мостов. Восстановление существующего парка происходит в то же время, чтобы продлить срок службы троллейбусов еще на несколько лет до прибытия LRV. [14] К 2023 году работа велась над 15% проектом. Построенная в 2007 году петля на станции Ashmont будет удалена в рамках проекта. [1]

Маршрут

Географическая карта линии

Линия начинается и заканчивается в городе Бостон, но большая часть южной половины ее маршрута проходит в северной части соседнего города Милтон . Она следует по полосе отвода двух бывших веток Old Colony Railroad , которые обслуживали пригородные поезда до 1920-х годов. Большая часть маршрута проходит параллельно реке Непонсет , пересекая ее дважды. Полоса отвода принадлежит MBTA и имеет только два одноуровневых перехода на своем маршруте длиной 2,6 мили (4,2 км). [15] Между станциями Cedar Grove и Butler линия проходит через центр кладбища Cedar Grove.

По состоянию на июль 2023 года [обновлять]интервал движения поездов на линии составляет 6 минут в часы пик по будням и 12–13 минут в остальное время. [16]

Список станций

РасположениеСтанцияОткрытоЗаметки и связи
Дорчестер, БостонДоступ для инвалидов Эшмонт26 августа 1929 г.Пересадка в метроМетро MBTA: Красная линия Автобус MBTA : 18 , 21 , 22 , 23 , 24 , 26 , 215 , 217 , 240 BAT : 12
Автобусный транспорт  
Автобусный транспорт
Доступ для инвалидов Кедровая роща
Доступ для инвалидов Батлер7 октября 1931 г.
МилтонДоступ для инвалидов Милтон26 августа 1929 г.Автобусный транспортАвтобус МБТА: 217
Доступ для инвалидов Центральный проспект21 декабря 1929 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 240
Автобусный транспорт BAT: 12
Долина Дороги
Доступ для инвалидов Кейпен-стритСентябрь 1930 г.
Мэттапан, БостонДоступ для инвалидов Маттапан21 декабря 1929 г.Автобусный транспортАвтобус MBTA: 24 , 28 , 29 , 30 , 31 , 33 , 245 , 716 

Несчастные случаи

Трамвай № 3262, потерпевший крушение в декабре 2017 года

20 марта 1979 года три троллейбуса столкнулись между станциями Central Avenue и Valley Road. Первые два троллейбуса остановились, чтобы избежать столкновения с полицейской машиной, которая застряла на путях, пока офицер расследовал дело подростков, распивающих еду возле линии. Третий троллейбус не смог вовремя остановиться, приближаясь к повороту с плохой видимостью; он врезался в первые два троллейбуса, в результате чего пострадали люди, но никто не погиб. [17]

Используя финансирование из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года , MBTA провела пилотное испытание технологии, похожей на систему предотвращения столкновений в автомобиле, используя радар и все более быстрые звуковые сигналы для предупреждения машинистов поездов о препятствиях впереди. Как и позитивное управление поездом , она останавливала поезд, если машинист не предпринимал действий для предотвращения надвигающегося столкновения. [18] В случае успеха система будет рассмотрена для развертывания на Зеленой линии , где за последние годы произошло несколько столкновений.

26 ноября 2014 года неработающий трамвай столкнулся с работающим трамваем около Сидар-Гроув. Семь человек получили ранения. [19]

29 декабря 2017 года столкновение двух трамваев привело к травмам 17 человек. [20] Авария, вызванная ошибкой машиниста, сократила количество работающих трамваев на линии до пяти. [21]

Подвижной состав

Трамвай PCC 3260 в старой зеленой раскраске в Эшмонте в 1999 году

Подвижной состав состоит из перестроенных трамваев PCC , которые ранее были частью парка, общего с Green Line . Исторический подвижной состав сохраняется в значительной степени потому, что линия, построенная для трамваев 1920-х годов, должна была быть существенно перестроена для размещения более тяжелых современных вагонов, используемых на Green Line. [22] Для того, чтобы расчистить линию от снега, MBTA содержит снегоочиститель с реактивным двигателем , официально Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, модель RP-3, получивший название «Snowzilla». Snowzilla весит 26 000 фунтов (12 000 кг), имеет размеры 8 на 12 на 27 футов и оснащен турбореактивным двигателем Westinghouse J34 . Он потребляет около 500 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов) реактивного топлива за один заезд по очистке линии. На других линиях T обычные поезда просто запускают поезда для очистки путей от снега, но тяговые двигатели вагонов PCC вышли бы из строя, если бы их использовали для этой цели. [23]

Текущий набор вагонов PCC — это PCC «военного времени», построенные компанией Pullman-Standard в 1945–46 годах. Они находились в непрерывной коммерческой эксплуатации в Бостоне с момента их постройки, хотя вагоны PCC не были назначены на линию Mattapan до 1955 года. [22] Текущий парк был перестроен в рамках общесистемной программы перестройки PCC в 1978–83 годах, а затем снова в 1999–2005 годах. [24] Во время последней перестройки вагоны были перекрашены из прежней схемы окраски Green Line в более яркий оранжевый и кремовый дизайн, аналогичный их оригинальной окраске. [22] Вагоны также имеют уникальный географический логотип MBTA, напоминающий старый логотип карты Metropolitan Transit Authority, который можно было найти на вагонах между 1948 и 1955 годами. [25]

LRV типа 9 на Зеленой линии; планируется заменить ими трамваи PCC

Несколько раз MBTA предлагала заменить трамваи PCC либо на более новые троллейбусы, либо на автобусы, и каждый раз сталкивалась с существенным сопротивлением общественности. План капитальных инвестиций на 2017-2021 финансовый год, одобренный советом MassDOT в июне 2016 года, выделил 9 миллионов долларов на линию, включая 3,7 миллиона долларов на поддержание вагонов PCC. План также выделил 5 миллионов долларов на «замену вагонов PCC — альтернативное обслуживание», которые должны были быть использованы для будущего финансирования в случае принятия решения об альтернативном виде транспорта. [26] В 2017 году MBTA начала проект стоимостью 7,9 млн долларов по капитальному ремонту тележек и обновлению двигательных систем, но дальнейшие проблемы, такие как колебания мощности, повредили четыре действующих поезда в начале 2018 года. [27] [28] 5 февраля 2018 года было сообщено, что еще восемь тележек будут повторно введены в эксплуатацию в 2019 году, исправления продлят срок службы поездов еще на 7–8 лет. [29] После нескольких задержек первая восстановленная тележка была введена в эксплуатацию в марте 2022 года. [30]

MBTA также объявила в 2018 году, что она снова изучает альтернативы эксплуатации троллейбусов. [29] Альтернативы, которые рассматривались, включали дальнейший ремонт существующих вагонов PCC, закупку новых копий исторических вагонов и превращение линии в автобусную полосу. [31] Местные политики и граждане, которые живут вдоль линии, выразили свою обеспокоенность по поводу потенциального преобразования линии в автобусную полосу и предпочли, чтобы маршрут сохранялся с использованием рельсовых технологий. В январе 2019 года сообщалось, что возможное преобразование для использования новых легкорельсовых транспортных средств (или LRV Type 9, переведенных с зеленой линии ) является наиболее жизнеспособным вариантом. [32] С 2024 года [обновлять]MBTA планирует заменить трамваи PCC на LRV Type 9. [33]

Флот

Парк трамваев PCC на высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан состоит из десяти единиц, из которых 6 находятся в эксплуатации. Из шести находящихся в эксплуатации 3 были перестроены. [34]

Машина #ИзображениеСтатус
3087Активный
3230Привлечен к работе на грузовике
3234Активный, восстановленный
3238Предназначен для работы с грузовиками , в настоящее время перестраивается.
3254Предназначен для ремонта грузовиков, в настоящее время восстанавливается.
3260Действующий, восстановленный с использованием задней части 3262 после столкновения 12/2017
3262Разбитый и не подлежащий ремонту, задняя часть снята для ремонта 3260. Будет списан позднее.
(Столкновение 2017 г.)
3263Активный
3265Активный, восстановленный
3268Активный

Ссылки

  1. ^ ab "Информационное совещание по вопросам трансформации линии Маттапан" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 20 июня 2023 г.
  2. ^ abcdef Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  3. ^ Исполнительный комитет Совета по транспортным исследованиям 1995 (1995). «Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» (PDF) . Федеральное управление транзита США . Получено 11 августа 2011 г.
  4. ↑ Коттер, Шон Филип (5 мая 2019 г.). «Кузнецы MBTA применяют старое ремесло к новой работе». Boston Herald . Бостон.
    • Коттер, Шон Филип (4 мая 2019 г.). «Троллейбусы Mattapan получат „современную“ модернизацию для нового десятилетия». Boston Herald .
  5. ^ abc Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 310–315. ISBN 0942147022.
  6. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 95. ISBN 9780685412947.
  7. ^ abcd Чейни, Фрэнк (2002). Красная линия Бостона: мост через Чарльза от Алевайфа до Брэйнтри . Arcadia Publishing. стр. 6–8, 66–67. ISBN 9780738510477.
  8. ↑ Четвертый ежегодный отчет (за период с 1 октября 1967 г. по 31 октября 1968 г.) Совета директоров Транспортного управления залива Массачусетс. Транспортное управление залива Массачусетс. 1968. С. 218 — через Интернет-архив.
  9. ↑ Управление транспорта залива Массачусетс (28 января 1981 г.). «Уведомление о публичных слушаниях». Boston Globe . стр. 65 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  10. ^ "Mattapan Trolley Re-opens" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 20 декабря 2007 г.
  11. ^ Думчиус, Гинтаутас (24 августа 2023 г.). «MBTA закроет отделения в Эшмонте и Маттапане в октябре». Dorchester Reporter . Получено 13 сентября 2023 г.
  12. ^ «MBTA ускорит критически важные работы на путях между станциями JFK/UMass и Ashmont, а также на линии Mattapan, автобусы-шаттлы заменят обслуживание на ветке Ashmont и линии Mattapan с 14 по 29 октября» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 24 августа 2023 г.
  13. ^ Трансформация линии Маттапана
  14. ^ Извинения продолжаются, поскольку MBTA возвращает проекты по трамваям в нужное русло
  15. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  16. ^ "Rapid Transit" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 2 июля 2023 г.
  17. ↑ Lonnies, Isabel (21 марта 1979 г.). «Застрявший крейсер стал причиной столкновения трех трамваев в Милтоне». Boston Globe . стр. 20 – через Newspapers.com.
  18. ^ "MBTA тестирует систему предотвращения столкновений тележки". Boston Herald . Associated Press. 2 июля 2009 г. Получено 11 августа 2011 г.
  19. ^ "Столкнулись два трамвая MBTA, 7 человек пострадали". Boston Globe . 26 ноября 2014 г. Получено 26 ноября 2014 г.
  20. ↑ Аллен, Эван (30 декабря 2017 г.). «MBTA заявляет, что причиной крушения трамвая в Маттапане стала ошибка оператора». Boston Globe .
  21. ^ «Столкновение трамваев на линии Мэттапан-Эшмонт». Rollsign . Том 54, № 11/12. Boston Street Railway Association . Ноябрь–декабрь 2017 г. стр. 6.
  22. ^ abc O'Regan, Gerry; Pickering, Bo. "MBTA Mattapan-Ashmont Line". NYCsubway.org . Получено 21 марта 2016 г. .
  23. ↑ Эрик Московиц (23 января 2011 г.). «Сноузилла против ярости зимы». Boston.com . Получено 20 февраля 2015 г.
  24. ^ "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. 21 марта 2016 г. Получено 21 марта 2016 г.
  25. ^ Прескотт, Майкл Р. (11 октября 2009 г.). Boston Transit Equipment 1979–2009 . Boston Street Railway Association. стр. 31. ISBN 9780938315063.
  26. ^ Смит, Дженнифер (6 июля 2016 г.). «План государственного бюджета застрял в тележке, расходы Фэрмаунта». Dorchester Reporter . Получено 13 июля 2016 г.
  27. ^ "Отчет о состоянии линии: высокоскоростная линия Маттапан" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 27 февраля 2017 г.
  28. ^ Ruckstuhl, Laney (1 февраля 2018 г.). «Троллеи Маттапана вышли из эксплуатации из-за «проблем с двигателем»». Boston Globe . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  29. ^ ab Нил Симпсон (5 февраля 2018 г.). «После поломки T обещает сохранить трамваи Мэттапана на ходу». The Patriot Ledger . Получено 7 февраля 2018 г.
  30. ^ «После долгой задержки первый отреставрированный исторический трамвай MBTA вышел на рельсы». 21 марта 2022 г.
  31. ^ "State of the Line Report: Mattapan High Speed ​​Line" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 27 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  32. ^ «Трансформация высокоскоростной линии Маттапан: путь к доступному, надежному и современному транспорту» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Январь 2019 г.
  33. ^ Форри, Билл (20 марта 2024 г.). «Заявки MBTA показывают, что она движется вперед с модернизацией трамвайных линий». Dorchester Reporter . Получено 29 июля 2024 г.
  34. ^ "Страница инвентаря транспортных средств MBTA". Состав . Получено 6 октября 2021 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан
KML из Wikidata

Медиа, связанные с высокоскоростной линией Эшмонт–Маттапан на Wikimedia Commons

  • MBTA – Тележка Маттапан
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mattapan_Line&oldid=1248916682"