Промышленное шоссе «Восток-Запад», Аруначал-Прадеш

Промышленное шоссе «Восток-Запад» в Аруначал-Прадеше , двухполосное и протяженностью 966,78 км, включая существующий маршрут Пасигхат-Манмао протяженностью 274,20 км, представляет собой предлагаемое шоссе через нижние предгорья штата Аруначал-Прадеш в Индии от Бхайрабкунды в Ассаме на перекрестке трех дорог Бутан - Ассам - Аруначал-Прадеш на западе до Канубари на перекрестке трех дорог Нагаленд - Ассам - Аруначал-Прадеш на востоке. ^{[1] [2] [3]}

Правительство Аруначал-Прадеш (GoAP) отвечает за подготовку DPR, для которой в качестве предварительных условий требуются планирование, обследование, экологические и земельные разрешения. После того, как DPR готов, эти проекты получают одобрение от Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог (MoRTH). Некоторые из этих проектов включают существующие или строящиеся дороги, построенные BRO , NHAI , Министерством портов, судоходства и водных путей (MoPSW), CPWD и другими штатами Индии или другими странами. Таким образом, с самого начала эти проекты требуют от GoAP содействия скоординированным усилиям нескольких организаций, включая MoRTH, NHAI, MoPSW, MoDNER, CPWD, государственные PWD, BRO, MoD , NSA , Министерство иностранных дел (MoEA) и Министерство окружающей среды, лесного хозяйства и изменения климата (MoEFCC). Правительство Индии под руководством BJP (GoI) и GoAP пытались ускорить некоторые из этих проектов. ^[4] Поскольку некоторые из них построены BRO, после того, как BRO построит асфальтированную основную дорогу, в идеале их следует передать NHAI и государственным PWD (со статусом NH и SH, доступных для гражданских лиц ), чтобы BRO мог сосредоточиться на своей основной деятельности по строительству новых стратегических приграничных дорог в недоступных районах. Это не всегда делается из-за войны за сферы влияния со стороны BRO и слабых усилий (слабое обоснование для МО и плохая общая координация) со стороны соответствующего правительства штата, что приводит к отсутствию оптимизации связности и слабой коллективной окупаемости инвестиций для Индии. Следовательно, настойчивые усилия со стороны GoAP и твердая поддержка со стороны GoI являются ключом к успеху, своевременному завершению и максимизации окупаемости инвестиций этих проектов.

Эти основные автомагистрали, проходящие по всей длине Аруначал-Прадеша, играют ключевую роль в развитии Аруначал-Прадеша, национальной безопасности Индии и международных связях Look East . ^[5]

• Промышленное шоссе East-West (этот проект):
  Предлагаемое шоссе, которое проходит по длинным предгорьям Гималаев в нижней части Аруначал-Прадеша. По состоянию на 2021 год некоторые фазы находятся на стадии обследования и DPR, в то время как другие еще не запланированы или обследованы.

• Транс-Аруначалское шоссе :
  Частично существующее шоссе, которое примерно разделяет Аруначал-Прадеш на верхние две трети и нижнюю одну треть. По состоянию на 2021 год некоторые фазы находятся на стадии обследования и DPR, в то время как другие еще не запланированы или обследованы.

• Arunachal Central Highway:
  Частично существующее шоссе, которое примерно делит Аруначал-Прадеш на две равные половины. Части его трассы могут быть взяты из дорог на границе Индии и Китая (ICBR), которые строятся BRO. По состоянию на 2021 год в СМИ не было сообщений о каком-либо комплексном планировании или обследованиях GoAP, за исключением проектов ICBR, которые BRO осуществляет изолированно.
  Он проходит от Ради (в Бутане существующее шоссе от Ради соединяется с коридором Силлигури через Трашиганг ) до границы Сактенг -Аруначал-Бутан (новый маршрут), прямой трассы
  Сактенг-Лубранг- Диранг (частично с нуля), штаб-квартиры Диранг-Хенева (с нуля, через Тембанг -Хойна-Нафра (круговой штаб-квартира)-Койо-Барменг-Коль),
  Орианг ( существующая модернизация, некоторые ICBR, с дополнительным отводом Янфо-Нулевая точка, частично с нуля),
  Колорианг - Тато (с нуля, некоторые ICBR, Тато является штаб-квартирой района Ши Йоми ),
  Тато-Паюм-ИнконгHQ-Мариянг (существующий Тато-Паюм, новое поле Пайюм-Гашинг-Дженгинг, Дженгинг-Инкинг-Мариянг (существующий),
  Мариян - Эталин (прямой) трасса с нуля, от Мариянга или Дамро-Бога-Ласинга, затем до штаб-квартиры Авок-Атийи-Эталин),
  Эталин-Апанли- Фиштейл-II -Чанглагам/ Десали (модернизация существующей деревенской дороги с запада на восток Этайн-Аносе-Сунил-Апанли-Малинье-Чибуни к востоку от Чибуни у слияния реки, у слияния повернуть на юг и пройти по вершине самого западного отрога хребта Фиштейл-II, где берет начало река, 2 ответвления от вершины хребта Фиштейл - одно через хребет на юго-запад до штаб-квартиры Десали до NH-313 и второе ответвление от вершины хребта на юго-восток до штаб-квартиры Чанглагам вдоль реки, построить дорогу временно и всепогодный туннель в качестве долгосрочной связи),
  Чанглагам- Чиранг - Валонг (с нуля), Валонг-Кросам (существующий), лагерь Кросам-Намдафа (с нуля), до Лонги.

• Arunachal Frontier Highway :
  предлагаемое шоссе, которое пролегает в длину и максимально близко к LAC Индия-Китай . Части его трассы могут быть взяты из ICBR, строящегося BRO. По состоянию на 2021 год в СМИ не было сообщений о каком-либо комплексном планировании или обследованиях со стороны правительства Аруначал-Прадеш, за исключением проектов ICBR, реализуемых BRO изолированно.

Последующие либо пересекаются, либо синергетически усиливают более широкую связанность этой автомагистрали.

• Проекты по подключению Аруначал-Прадеш
  • Железная дорога Бхалукпонг-Таванг , в стадии строительства

• Северо-восточные проекты связи
  • Проекты северо-восточной связи
  • Проекты связи Look-East
  • Коридор Север-Юг и Восток-Запад
  • Дорога дружбы Индия-Мьянма-Таиланд
  • Экономический коридор BCIM ^[6] Предлагаемое шоссе восточно-западного промышленного коридора, шоссе Аруначал-Прадеш и шоссе Аруначал-Фронтьер будут соединены с шоссе экономического коридора BCIM. ^{[7] [3]}
  • Сеть азиатских автомагистралей
  • Список мостов на реке Брахмапутра

Пролегая через предгорья по меньшей мере через 12 округов Аруначал-Прадеша, он будет служить промышленным коридором для людей, проживающих в этом районе. ^{[2] [1]} 692,58 км будут построены на этапах I и II, ^[1] а оставшиеся на этапах III и IV будут следующим образом:

• Фаза I: Пасигхат-Нахарлагун-Сейджоса-Бхалукпонг-Бхайрабкунда,
  протяженностью 545,45 км Фаза I была разделена на следующие 4 пакета: ^[1]

• • Пакет-1: Пасигат-Нахарлагун.
    Длина 308,45 км от Пасигата до Нахарлагуна .

• • Пакет-2А: Нахарлагун-Сейхоса
    длиной 101,70 км от Нахарлагуна до Сейхосы в районе Пакке-Кессанг .

• • Пакет-2B: Сейхоса — Бхалукпонг.
    Длина 39,84 км от Сейхосы до Бхалукпонга .

• • Пакет-2C: Бхалукпонг-Бхайрабкунд
    Протяженность маршрута 95,46 км от Бхалукпонга до Бхайрабкунда, который частично проходит через округ Западный Каменг в Аруначал-Прадеше и округ Удалгури в Ассаме.

• Фаза II: Манмао-Кхонса-Лонгдин- Канубари,
  протяженностью 147,13 км от ворот Тирап в Манмао ( район Чанлан ) до Канубари ( район Лундин ) через Кхонсу ( район Тирап ) - Лундин ( район Лундин ). ^[1]

• Фаза III: Вакро-Намдхапа- Миао - Майтонг - Карсанг - Нампонг
  Хотя существует более длинный альтернативный объезд стандартных шоссе NH длиной 274,20 км от Пасигхата в районе Восточный Сианг до Манмао в районе Чанланг , большая его часть находится за пределами Аруначал-Парадеша. Предлагаемый более короткий прямой маршрут в Аруначал-Прадеше был разделен следующим образом.

• • Пакет-3A: Вакро-Кэмп Намдхапа-Мяо- Майтонг.
    Модернизация существующего маршрута до стандарта NH, требуется строительство нового моста через реку Ноадхианг в Мяо.

• • Пакет-3B: Майтонг- Карсанг
    Модернизация существующего маршрута до стандарта NH, часть которого уже соответствует стандарту NH.

• • Пакет-3C: Майтонг-Наянг-Нью-Кхамланг-Кхамкай- Нампонг.
    Модернизация существующей деревенской дороги вдоль верхнего течения реки Нампхук на ее западной стороне через Наянг до NH-315 .

• Фаза IV: мост Садия Силле-Оян (Силле-Оян-Чиллинг Мадхупур- Садия новый мост через реку Брахмпутра )- мост Бхупен Хазарика (соединение существующего моста через На Гаон-Дисаи Надиял)-мост Алубари (модернизация существующего моста до 2 полос от контрольно-пропускного пункта Тезу до Чонгкхама):
  Чтобы сократить существующее расстояние в 180 км от Силле-Ояна до Садии до всего лишь 40 км (сокращение на 140 км), требуется строительство нового моста Садия Силле-Оян и новой дороги от Силле-Ояна на NH-515 до На-Гаон и Дум Патхар на NH-115 , а также преобразование/уведомление о существующей соединительной дороге NH-13 и NH-15 в Чонгкхаме в Аруначал-Прадеше до NH. Силле-Оян — это круг H в районе Ист-Сианг в Аруначале, Чиллинг-Мадхупур и Садия находятся в районе Тинсукия в Ассаме, Садия — важный портовый город в северном начале Национального водного пути 2 (NW2). Этот маршрут значительно сократит расстояние в северном Ассаме и восточном Аруначал-Прадеше в этой стратегически важной зоне «бутылочного горлышка», которая также имеет важный порт в NW2.

• Фаза V — восточное расширение: соединение восточного Ассама с юго-восточным Аруначал-Прадешем (Нампонг, Виджойнагар и Донг-Валонг-Кибиту)

• • Фаза V(a): мост Бхупен Хазарика - Бордумса - Карсанг - Джайрампур.
    Он обеспечит прямое сообщение от Садии до Нампонга, напрямую соединив NH-15 , NH-215 и NH-315 по более короткому маршруту.

• • Фаза V(b): Намсай - Намленг - Диюн - Лагерь Намдхапа с новым мостом возле Намленга.
    Он обеспечит прямое сообщение между Намсаем и Виджайнагаром, а также соединит Намленг с Бордумсой новым новым мостом.

• • Фаза V(c): прямой маршрут Бордумса-Намленг-Вакро с новым мостом возле Намленга.
    Он обеспечит прямое и кратчайшее сообщение между Бордумсой и Вакро, для этого потребуется построить новый мост между Бордумсой и Намленгом (мост также включен в Фазу V(b)).

• • Фаза V(d): Нампонг-Камкай-вдоль реки Нампхук (Чанглай и Корвива)-новый мост через реку Нао Дихинг (Япавпхум или вид на озеро до 64 миль)-долина Тусар (вдоль реки Намдапха)-Кросам (тоннель между долиной Тусар и Кросамом), прямой маршрут.
    Он обеспечит прямое и кратчайшее сообщение между Тизит-Лонгдинг-Кхонса-Нампонг и Виджойнагаром и Валонгом - Донгом - Кибиту .

• Фаза VI — расширение центрального Ассама: связь между юго-восточным Аруначал-Прадешем и центральным Ассамом ( Сивасагар )

• • Фаза-VI(a) – Сивасагар (и далее до Гогамукха-Дапориджо) Самый
    короткий маршрут от Лонгдинга – Тизита – Лонглема – Бокопухури и модернизация оставшегося участка моста Сималугури – Сивасагар – Дисангмух (мост Сивасагар – Гогамух).

• Фаза VII — западное расширение: связь между юго-востоком Аруначал-Прадеша и Пакистаном через Ассам, коридор Силигури с курицей , северную часть Западной Бенгалии , коридор Силигури с курицей — скоростная автомагистраль Лудхиана (уже включена в план Бхаратмала-II, вдоль границы Индии и Непала (север Бихара и север Уттар-Прадеша ), северо-восток Харьяны и север Пенджаба ).
  Требуется модернизация существующих и строительство новых автомагистралей для недостающих прямых соединений. Также улучшит связь с Сиккимом , Уттракандом , Чандигархом и Химачал-Прадешем . Прокладка маршрута осуществляется из:

• • Ассам
    • Бхайрабкунда — Удиагири-Балисита-Хаторбари (повышение класса),

• • • Шахпур-Кумариката-Субанкхата-Думни-Манас-Гобардхан- Боргаон -Угури-Хатидхура-СанкосЧайный сад- Хасимара - Награката

• • Скоростная автомагистраль Силлигури-Гурдаспур ( Севоке — Курсеонг до Дасуи — Мукериан — Гурдаспур — Наушера ), включенная в Бхаратмала -II.
    • Ассам и Западная Бенгалия: Севоке-Курсеонг- Мирик - Наксалбари (модернизация и строительство нового объекта),

• • • Северный Бихар :
      • Пауахали-Калиягандж - Форбесгандж -Пульпарас существует,
      • Новое поле Пхулпарас-Мадхубани,
      • Мадхубани -Бенпатти существующая,
      • Бенпатти- Ситамархи -Дакка- Сугаули новое поле,
      • Сугаули-Беттиах существующий,
      • Беттиа-Пардауна гринфилд,
    • Северный Уттар-Прадеш
      • Падрауна-Кампиргандж существующий,
      • Кампиргандж-Балача Базар-Тиллаули-Фатехпур/зеленое поле Бхаванигандж,
      • Существующие Бхаванигандж-Балрампур-Шравасти-Икауна, Новое месторождение Дикаули-Лакхимпур, Существующий Хутар,
      • Новое поле Хутар-Индарпур-Гаджраула Калан, существующее до Пилибхита,
      • Пилибхит-Бахери-Биласпур-Сеохара-Биджнор-Музаффарнагар-Юг-Деобанд-Гангох в основном зеленые поля.

• • • Северо-восточная Харьяна
      • Модернизация существующего и нового строительства Индри-Джйотисар-Исмаилабад.

• • • Северный Пенджаб
      • Девигарх-Бхунархери-Рамгарх-Пасиана-Рохти Чанна в основном новые поля,
      • Существующая модернизация Рохти Чанна-Джорхепул, скоростная автомагистраль Джорхепул-Сахура-Рара Сахиб-Лудхиана-Дели-Амритсар-Катра .

• Фаза VIII — южное расширение: соединение восточного Ассама и юго-восточного Аруначал-Прадеша с Нагалендом, южным Ассамом, Мегхалаей, Бангладеш, центральной Западной Бенгалией и центральным Бихаром.
  Он соединит юго-восточный Аруначал-Прадеш с Бангладеш через Нагаленд , Ассам, Мегхалаю и Трипуру путем модернизации существующих автомагистралей и строительства новых автомагистралей для недостающих прямых соединений.
  Маршрут будет следующим:

• • Аруначал-Прадеш
    • Дорога Лонгдинг - Тизит по NH-702, модернизация существующей грунтовой дороги.

• • • Нагаленд
      • Тизит- Ниауса -Наяса-Мон-Валчинг-Тамлу- Меранконг (на NH-2 )-Асангма-Варомунг-Мераконг-Акук Олд-Штаб-Санис-Лонгтсунг (Штаб-квартира Лохту)-Ралан Старый-Амбари-Димапур с зеленым полем вдоль преимущественно существующих грунтовых дорог .

• • • • Димапур-Хазадиса NH-129A (существующий).

• • • • Хазадиса-Дилладжи-Лонгплан-Лангтинг (на зеленой полосе NH-27 вдоль реки).

• • • Ассам
      • Лангтинг-Диханги (на NH-627 ), новое поле.

• • • • Действующий Dihangi-Silchar NH-27 и модернизация существующего Silchar-Kalain SH-34.

• • • Мегхалая
      • Калаин-Умкиянг NH-6 существует.

• • • • Новое поле Умкийанг - Дауки -Маулиннонг-Делсора.

• • • • Модернизация моста Дельсора-Хакоркора-Багмара-Далу-Махендрагандж-Манкачар-Хатсингимари-Дубри NH, SH и других дорог.

• • • Бангладеш
      • Новый автомобильно-железнодорожный мост Хацингимари-Куриграм-Динхата-Куч Бехар-Джайгаон строится с нуля, маршрут Динхата-Матхабханга-Джалпайгури Юг-Кукурджан-Бангладеш строится с нуля.

• • • • Новый дорожно-железнодорожный мост Махендрагандж-Гайбандха, маршрут Махендрагандж-Гайбандха-Хили-Белургхат-Индия-NH512 строится с нуля.

Для обеспечения недостающей взаимосвязанности между тремя горизонтальными национальными автомагистралями через Аруначал-Прадеш - Пограничным шоссе, Транс-Аруначалским шоссе и Восточно-Западным промышленным коридором - будут построены следующие шесть вертикальных и диагональных национальных автомагистралей общей протяженностью 2178 км, которые также обеспечат более быстрый доступ к геостратегически важным районам на индийско-китайской линии контроля. ^{[8] [9]}

Перечислено с запада на восток.

• Шоссе Теламара- Таванг -Нелия : 402 км. ^[9]

• Шоссе Итакхола -Пакке-Кессанг - Сеппа -Парси Парло : 391 км. ^[9]

• Автодорога Гогамух- Талиха -Тато : 285 км. ^[9]

• Шоссе Акаджан-Йоргинг-Панго : 398 км. ^[9]

• Пасигат - Бишинг шоссе : 298 км. ^[9]

• Шоссе Канубари - Лонгдин : 404 км. ^[9]

Туристический маршрут Бхалукпонг -Бомдила-Таванг вдоль шоссе Аруначал-Фронтир и туристический маршрут Нафра-Сеппа-Паппу-Паса-Долины Пакке-Сангдупота-Нью-Сагале-Зиро-Йомча вдоль Транс-Аруначалского шоссе и шоссе Восточно-Западного промышленного коридора были разработаны в рамках программы Свадеш-Даршан . ^[10]

• 2015: Министр Союза Мордовии Нитин Гадкари дал принципиальное одобрение. ^[1]

• Март 2021 г.: DPR фазы 1 был готов, и велось предварительное обследование DPR для фазы 2. ^[1] После того, как DPR для пакета 2C был представлен в Министерство автомобильных дорог Союза в декабре 2020 г., ожидалось одобрение. DPR пакета 1 и пакета 2A правительством Аруначал-Прадеш были готовы, но их подача в MoRTH была отложена из-за непредставления сертификатов о наличии свободных от обременений земель от соответствующих DC . Пакет 2(B) столкнулся с проблемами приобретения земли и экологическими разрешениями, поскольку его предлагаемая трасса проходит через заповедник тигров Пакке . ^[1] В то время в СМИ не было сообщений о каких-либо расследованиях, обследованиях или подготовке DPR для важных проектов Фазы III, Фазы IV и других проектов, упомянутых в разделе «Будущее расширение».

• Список национальных автомагистралей в Индии (по номеру автомагистрали)
• Список национальных автомагистралей в Индии
• Проект развития национальных автомагистралей
• Скоростные автомагистрали Индии
• Золотой четырехугольник (GQ)