Артур Уиллер (мотоциклист)

Артур Фредерик Уиллер (5 августа 1916 — 16 июня 2001 ^[1] ) — английский профессиональный гонщик Гран-при по шоссейно -кольцевым мотогонкам . ^[2] Уиллер приобрёл репутацию одного из лучших частных гонщиков на трассе Гран-при. ^[1]

Родившийся в Эпсоме , графство Суррей, Уиллер оставил школу в возрасте 15 лет, чтобы стать учеником электрика и инженера. ^[1] Он начал свою карьеру в мотоспорте, рекламируя Velocette в гонках на травяной трассе . ^[1] Открыв магазин мотоциклов в 1937 году, он использовал свою прибыль, чтобы обеспечить свою карьеру в мотогонках. ^[1] Когда началась Вторая мировая война , инженерные навыки Уиллера привели к тому, что его выбрали для работы вместе с Барнсом Уоллисом над разработкой прыгающей бомбы . ^[1] В Эпсоме в честь Уиллера сейчас названа дорога (Wheelers Lane)

После войны его мотоциклетный бизнес процветал, что позволило ему участвовать в гонках Гран-при на трассах континентальной Европы . ^[1] Уиллер выиграл Гран-при Наций 250 куб. см 1954 года в Монце после того, как доминирующая заводская гоночная команда NSU сошла с гонки. ^[3] Он был пятикратным победителем гонки North West 200 в Северной Ирландии и по крайней мере дважды выигрывал Leinster 200. ^{[3] [4]} Его лучший сезон был на борту Moto Guzzi в 1962 году , когда он выиграл Гран-при Аргентины 250 куб. см и занял четвертое место в Isle of Man Lightweight TT , заняв третье место в чемпионате мира 250 куб. см позади Джима Редмана и Боба Макинтайра . ^[2] В конце того же года он вышел на пенсию в возрасте 46 лет. ^[1] Его победа в Аргентине сделала его самым возрастным гонщиком, выигравшим гонку Гран-при по мотокроссу в любом классе, и этот рекорд не побит и по сей день.

Уиллер продолжал совершенствовать давно устаревший Moto Guzzi (производство которого было прекращено около 1953 года) на протяжении всей своей карьеры, используя самодельные обтекатели «мусорного ящика» и «дельфина», а вместе с Кеном Спрейсоном из Reynolds Tubes (Reynolds Tubes Co Ltd ^[5] ) он разработал раму типа «хребет» с задней подвеской с маятниковым рычагом и верхней трубой с масляным подшипником. ^{[3] [5]} Уиллер был близким другом многих заводских гонщиков Guzzi, и именно через Фергуса Андерсона он приобрел свой первый Guzzi с завода, довоенный Albatross 250 cc, который был доработан в 1950-х годах до спецификации Gambalunghino и далее. ^[3] После своей победы на Гран-при Наций заводской гонщик Moto Guzzi Энрико Лоренцетти передал Уиллеру свой запас заводских запасных частей, что позволило ему выступать за Guzzi еще долгое время после того, как официальная заводская команда распалась. ^{[3] [примечание 1]}

Система начисления очков с 1950 по 1968 год:

( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)

^{[2] [6]}