Артур М. Веллингтон
американский инженер-строитель

Артур Меллен Веллингтон
Рожденный( 1847-12-20 )20 декабря 1847 г.
Уолтем, Массачусетс , США
Умер17 мая 1895 г. (1895-05-17)(47 лет)
Манхэттен, Нью-Йорк , США
Место отдыхаКладбище Вудлон
ЗанятиеИнженер-строитель
СупругАгнес Бейтс
Примечания
[1]

Артур Меллен Веллингтон (20 декабря 1847 г. – 17 мая 1895 г.) [1] был американским инженером-строителем , написавшим в 1877 году книгу «Экономическая теория расположения железных дорог» . Высказывание о том, что инженер может сделать за доллар то, что любой дурак может сделать за два, является сокращением утверждения, сделанного в этой работе (см. ниже). Веллингтон участвовал в проектировании и строительстве новых железных дорог в Мексике . Он был главным инженером Toledo and Canada Southern Railroad. Он был редактором Engineering News . [2] [3]

Новаторские усилия Веллингтона в области инженерной экономики в 1870-х годах были продолжены Джоном Чарльзом Лаунсбери Фишем , опубликовавшим в 1923 году книгу « Инженерная экономика: первые принципы» , а в 1930 году — первую публикацию книги « Принципы инженерной экономики» Юджина Л. Гранта .

Ранняя жизнь и творчество

Он родился 25 декабря 1847 года в Уолтеме, штат Массачусетс . [1] В 1878 году [4] он женился на Агнес Бейтс, и у них было двое детей. Веллингтон был потомком Роджера Веллингтона, одного из первых поселенцев колонии Массачусетского залива в 1636 году, и Бенджамина Веллингтона. [4] В 1863 году Веллингтон окончил Бостонскую латинскую школу , а затем изучал инженерное дело у Джона Бенджамина Хенка , выдающегося гражданского инженера, работавшего в Бостоне. [5] Хотя его работа с Хенком проходила во время Гражданской войны в США , он изучал машиностроение и сдал экзамен на должность помощника инженера в Военно-морском флоте США, но с окончанием войны так и не получил назначения. [5]

Проездной билет на поезда Буффало, Нью-Йорк и Филадельфия, выданный Альбертом Финком

Геодезист и инженер-геодезист

Веллингтон покинул офис Хенка в 1866 году, чтобы работать геодезистом в инженерном корпусе в отделе Бруклинских парков [5] над проектом Проспект-парка под руководством Фредерика Лоу Олмстеда . [2] В 1868 году он занял должность геодезиста в поисковой партии для железной дороги Blue Ridge в Южной Каролине [1], отвечая за серию исследований с целью поиска возможных маршрутов для железной дороги. [5] Веллингтон покинул дорогу в Южную Каролину и продолжил заниматься инженерным поиском местоположения для железной дороги Dutchess & Columbia в штате Нью-Йорк. [1] [5] Он покинул эту дорогу в 1870 году, чтобы работать на железной дороге Buffalo, New York & Philadelphia в качестве инженера отделения в течение следующих трех лет. [5] Он оставался на этой должности до тех пор, пока финансовая паника 1873 года внезапно не остановила строительство железной дороги. [4] [5] В 1872 году он был назначен главным инженером Toledo and Canada Southern Railway. Затем он перешел на работу в Buffalo and Erie Railroad , West Farms Railway и Canadian Great Western Railway . В марте 1881 года он был назначен инженером, отвечающим за Mexican National Railway , [1] а затем стал помощником генерального директора Mexican Central Railway . Он вернулся в Манхэттен, Нью-Йорк, и стал одним из редакторов The Railroad Gazette в 1884 году.

Почести

Затем он стал редактором и совладельцем The Engineering News . [2] В 1891 году Веллингтон был избран членом Канадского общества инженеров-строителей . [6]

Знаменитая цитата

Знаменитая цитата: «Инженер может сделать за доллар то, что любой дурак может сделать за два», — это сокращенная версия этого утверждения, приведенного ниже, которое появляется во введении к его главному труду «Экономическая теория размещения железных дорог», опубликованному в 1877 году:

«Было бы хорошо, если бы инженерия не воспринималась и даже не определялась как искусство строительства. В определенном важном смысле это скорее искусство не строительства; или, если определить его грубо, но не неточно, это искусство делать то, что любой неумеха может сделать с помощью одного доллара, в некотором роде, с помощью двух». [7]

Смерть

Веллингтон умер 17 мая 1895 года от сердечной недостаточности после операции в Манхэттене, Нью-Йорк , в возрасте 47 лет . [1] [2] [3]

Частичная библиография

  • Методы расчета по диаграммам предварительной и окончательной оценки железнодорожных земляных работ: с диаграммами, указывающими количества при осмотре с точностью до ближайшего кубического ярда, как для регулярных, так и для нерегулярных участков, непосредственно из обычных полевых заметок. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1875.
  • «Обоснование расходов на улучшение выравнивания железных дорог». Железнодорожный вестник . Сентябрь–декабрь 1876 г.
  • Веллингтон, AM (1877). Экономическая теория размещения железных дорог: анализ условий, контролирующих прокладку железных дорог, для осуществления наиболее разумного расхода капитала (первое изд.). Нью-Йорк: Wiley . Получено 18 сентября 2018 г.и переиздавался шесть раз, последнее из которых было опубликовано в 1910 году женой Веллингтона, Агнес Веллингтон. [8]
  • Веллингтон; Драммонд, Виктор. «Отчет о железных дорогах и торговле в Мексике». Сессионные документы Палаты общин Великобритании 1881 LXXXIX 390 401 Cd 2944 .[9]
  • «Американская линия от Веракрус до города Мехико через Халапу». Труды Американского общества инженеров-строителей . XV : 791–829 . 1886.Веллингтон был главным инженером, ответственным за обследование 1881 года. См. также "(не указано)". Engineering News . XVIII : 165–6 , 182–3 и 202–3. 1887.[9]
  • Веллингтон, AM (1888). Нью-Йорк и Бруклинский мост: отчет Совета экспертов заключительному комитету Совета попечителей относительно расширения транспортных сооружений Бруклинского моста. Нью-Йорк.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )с приложением, содержащим отчет с описанием рекомендуемого плана, представленного Совету экспертов Бруклинского моста (Нью-Йорк, Северная часть Совета экспертов. (1888 г.)
  • Рудольф, Геринг; Веллингтон, AM (1893). Сваи и забивка свай. Engineering News Publishing Co.представляет собой перепечатку некоторых статей, опубликованных в журнале Engineering News, по забивке свай и безопасной нагрузке на сваи, а также брошюры.

Патенты

Веллингтон получил три патента на свою работу:

  • Патент № 549,981 по 549,983. [10]

Наследие

  • В 1921 году Американское общество инженеров-строителей учредило премию имени Артура М. Веллингтона (архивировано 4 февраля 2019 года в Wayback Machine ) в ответ на предложение Engineering News-Record , учредившего премию в честь Веллингтона, бывшего редактора и совладельца Engineering News . [11]
  • В 1979 году тогдашний Американский институт промышленных инженеров (ныне Институт промышленных и системных инженеров или IISE) учредил премию Веллингтона в честь его работы в области инженерной экономики, чтобы отметить «...вклад и заслуги в области инженерной экономики, которые повышают известность инженерно-экономического подразделения IISE». [12]
    • Первыми четырьмя ее лауреатами стали Юджин Л. Грант (1979), Артур Лессер-младший (1980), У. Грант Айресон (1981) и Х. Г. Туесен (1982).
  • Его книга «Экономическая теория расположения железных дорог» была впервые опубликована в 1877 году в « Railroad Gazette» и «John Wiley New York». Подзаголовок был « Анализ условий, которые управляют разумным регулированием уклонов, кривизны и длины линии друг к другу, а также характером и объемом движения» . 5-е издание имело подзаголовок «Анализ условий, контролирующих прокладку железных дорог для осуществления наиболее разумного расхода капитала» . Он указал на важность правящего уклона и его влияние на загрузку поездов и эксплуатационные расходы. К 1910 году книга вышла в 6-м издании и также была напечатана в Лондоне.

Ссылки

  1. ^ abcdefg "AM Wellington Dead". Boston Globe . Бостон, Массачусетс. 18 мая 1895 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  2. ^ abcd "Артур М. Веллингтон". The New York Times . 18 мая 1895 г. – через Wikimedia Commons.
  3. ^ ab "Некролог: Артур М. Веллингтон". Chicago Tribune . 18 мая 1895 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Артур М. Веллингтон умер в Нью-Йорке после продолжительной болезни. Г-н Веллингтон был главным инженером железной дороги Толедо и Канада Южный, ... Значок открытого доступа
  4. ^ abc Туесон, Джеральд Дж.; Салливан, Уильям Г. (1847). «Инженерная экономика: историческая перспектива». Сессия (1639): 1– 8.
  5. ^ abcdefg "Wellington Obituary". Engineering News and American Railway Journal . 33 (21): 886– 888. 23 мая 1895 г.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  6. ^ "Некролог: Артур Меллен Веллингтон". Труды Канадского общества инженеров-строителей . с. 9-10. Канадское общество инженеров-строителей. 1895. Получено 2 января 2018 г. – через Google Books.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  7. ↑ Выдержка из «Экономической теории размещения железных дорог», опубликованная в «Железнодорожной газете» 3 декабря 1856 г., стр. 829, последняя колонка.
  8. ^ Веллингтон, AM (1914). Экономическая теория размещения железных дорог (шестое изд.). Нью-Йорк: Wiley . Получено 18 сентября 2018 г.
  9. ^ ab Powell, Fred Wilbur (1921). Железные дороги Мексики. Стратфорд – через Google Books.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  10. ^ US 549981, AM Wellington, Dec'd. AB Wellington, Executrix, «Искусство и устройство для преобразования тепла в работу посредством давления пара», выдан 19 ноября 1895 г. 
  11. ^ "Arthur M. Wellington Prize". 1 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Получено 1 января 2018 г.
  12. ^ Anon. "ENGINEERING ECONOMY (EE) WELLINGTON AWARD". iise.org . Institute of Industrial and Systems Engineers . Получено 18 февраля 2018 г. .
  • Артур Меллен Веллингтон
  • Некролог Веллингтона в Engineering News и American Railway Journal, т. 33, № 21, 23 мая 1895 г., стр. 886-888.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Артур_М._Веллингтон&oldid=1232516211"