Арсенал ВГ-33
Французские истребители
ВГ-33
Прототип Arsenal VG-30 на Парижском авиасалоне 1938 г.
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительArsenal de l'Aéronautique
Дизайнер
Жан Гальтье
Основные пользователиВоздушная армия
Количество построенных<50
История
Дата введения1940
Первый полет25 апреля 1939 г.

Arsenal VG-33 был одним из серии быстрых французских легких истребителей, разрабатывавшихся в начале Второй мировой войны, но разработанных слишком поздно, чтобы принять активное участие в боевых действиях французских ВВС во время битвы за Францию .

Разработка

Первоначальная спецификация, которая привела к серии VG, была предложена в 1936 году с целью быстрого увеличения числа современных самолетов на французской службе путем поставки «легкого истребителя» деревянной конструкции, который можно было бы быстро построить в больших количествах. Контракт привел к трем проектам: VG-30, Caudron C.714 и Bloch MB.700 . Были заказаны прототипы всех трех.

Названный в честь инженера Мишеля Вернисса (V) и конструктора Жана Гальтье (G), VG-30 был полностью деревянным по конструкции, с фанерой поверх стрингеров в конструкции полумонокока . Компоновка была обычной, низкоплан с крылом , который имел поразительное сходство с более поздним итальянским Macchi C.202 . Вооружение состояло из 20-мм мотор-пушки Hispano -Suiza HS.404 , стреляющей через ступицу винта , и четырех 7,5-мм пулеметов MAC 1934 M39 с барабанным питанием, по два в каждом крыле. [1] Проект должен был быть оснащен рядным двигателем воздушного охлаждения Potez 12Dc flat-12 , но это столкнулось с проблемами разработки. Затем прототип был оснащен Hispano-Suiza 12Xcrs , [1] и поднялся в воздух в таком виде в октябре 1938 года.

Чтобы найти решение проблемы с двигателем, VG-31 должен был использовать 632 кВт (860 л. с.) Hispano-Suiza 12Y -31 [1] , а VG-32 — Allison V-1710 C-15. VG-31 полетел в 1939 году и показал отличные характеристики. Прототип VG-32 был завершен в 1940 году и ожидал испытательного полета, когда был захвачен наступающими немецкими войсками в Виллакубле. [1]

VG -33 был модифицированной версией VG-31, использовавшей тот же 12Y-31, и совершил свой первый полет 25 апреля 1939 года. Он имел удивительно хорошие характеристики 560 км/ч (348 миль/ч) и был заказан для производства с контрактом на 220 самолетов в сентябре, позже увеличенным до 1000. Производство не заняло много времени, но большинство самолетов так и не получили двигатели и оставались на заводе, когда он попал к немцам. [1]

Дальнейшие разработки продолжались, пока началось производство VG-33. VG-34 устанавливал более новый 688 кВт (935 л. с.) 12Y-45, VG-36 использовал 735 кВт (1000 л. с.) 12Y-51, изначально предназначенный для VG-35 , и представил новую обтекаемую ванну радиатора , которая выглядела похожей на ту, что была на P-51 Mustang . [1] Отдельные прототипы всех трех были построены и летали в начале 1940 года. VG-37 был версией -36 с увеличенной дальностью полета, в то время как VG-38 должен был использовать 12Y-77, но ни один из них не был построен. [1]

Последним в серии был VG-39 , изначально оснащенный новым двигателем 12Y-89 мощностью 882 кВт (1200 л. с.), использующим удлинительный вал на винте для обтекания профиля носа, что давало самолету отличную скорость 625 км/ч (388 миль/ч) даже при загрузке еще двумя пулеметами. [1] Фактической серийной версией должен был стать VG-39bis , оснащенный новым двигателем Hispano-Suiza 12Z -17 мощностью 1177 кВт (1600 л. с.), использующим обтекаемую конструкцию воздухозаборника радиатора от VG-36. [1]

Были спроектированы еще два проекта, оба на основе планера VG-39bis. VG-40 оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin III , а VG-50 — более новым Allison V-1710-39. Ни один из них не был построен. [1]

История эксплуатации

Постоянные проблемы с производством, преследовавшие VG-33, привели к тому, что он так и не принял участия в бою. Только 19 самолетов из примерно 40 завершенных (и около 160 близких к завершению) были получены Armée de l'Air к моменту перемирия. [1] Только две машины когда-либо летали в активном подразделении – GC 1/55 , которое начало операции в хаотичных условиях за четыре дня до перемирия. [ требуется ссылка ]

Хотя VG-33 использовал более старую, менее мощную версию двигателя Dewoitine D.520 , прототипы VG-33 могли подниматься быстрее, чем D.520, а их соответствующие максимальные скорости были сопоставимы. [2]

Хотя он был недостаточно вооружен по сравнению с Messerschmitt Bf 109 , VG-33 мог сравниться с ним по скорости и маневренности на высоте ниже 5000 метров. Как и в случае с D.520, ограничения используемого нагнетателя означали, что VG-33 не мог сравниться со скоростью Bf 109 на высоте выше 5000 метров. [ необходима цитата ]

Немцы захватили четыре VG-33, [3] и один из них испытывался Люфтваффе в Рехлине в конце 1940 года. [4]

Варианты

  • VG-30 – Первоначальной силовой установкой был 12-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Potez 12Dc , но прототип был оснащен Hispano-Suiza 12Xcrs и совершил полет в таком виде в октябре 1938 года. [5]
  • VG-31 – прототип с уменьшенной поверхностью крыла и смещенным назад радиатором. [6]
  • VG-32 – прототип с двигателем Allison V-1710C-15 . [6]
  • VG-33 – Первая серийная модель с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (160 были близки к завершению к моменту падения Франции. Неизвестное количество завершенных).
  • VG-34 – двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 679 кВт (910 л.с.) . Скорость 357 миль/ч (575 км/ч). Только прототип. [6]
  • VG-35 – вариант VG-33 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) . Построен один экземпляр. [6]
  • VG-36 – вариант VG-35 с новым радиатором и новым навесом. Только прототип. [7]
  • VG-37 – версия VG-36 с увеличенной дальностью полета. Не строилась.
  • VG-38 – проектировался под двигатель Hispano-Suiza 12Y-77 . Не построен.
  • VG-39 – двигатель Hispano-Suiza 12Z мощностью 895 кВт (1200 л.с.) . Скорость 388 миль/ч (625 км/ч). 6 пулеметов. Только прототип. [7]
  • VG-39bis – предлагаемая серийная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Z . [8]
  • VG-40 – проектируемый вариант с двигателем Rolls-Royce Merlin III . [9]
  • VG-50 – проектируемый вариант с двигателем Allison V-1710-39 . [9] (Примечание: обозначение VG 50 также использовалось для проектируемого четырехмоторного трансатлантического транспортного самолета) [9]
  • VG-60 – Окончательный проектируемый вариант, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1000 л.с. с наддувом двухступенчатым турбокомпрессором Sidlowsky-Planiol. [9]

Операторы

 Франция
  • Armée de l'Air – из 19 построенных VG-33 восемь были официально поставлены. [10]
 Германия
  • Люфтваффе – использовали один VG-33 для испытаний. [4]

Технические характеристики (ВГ-33)

Данные из [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,55 м (28 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Рост: 3,31 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 1719 кг (3790 фунтов)
  • Полная масса: 2448 кг (5397 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y-31 V-12, мощность 641 кВт (860 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 554 км/ч (344 миль/ч, 299 узлов)
  • Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 175 кг/м 2 (36 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,26 кВт/кг (0,159 л.с./фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Arsenal VG 30 .

Примечания

  1. ^ abcdefghijk Пирс, Уильям (5 марта 2019 г.). "Arsenal VG 30-Series (VG 33) Fighter Aircraft". oldmachinepress.com . Получено 4 апреля 2019 г. .
  2. ^ Эренгардт 2018, стр. 14, 93
  3. ^ Эренгардт 2018, стр. 11
  4. ^ ab Ehrengardt 2018, стр. 14
  5. ^ Эренгардт 2018, стр. 6
  6. ^ abcd Эренгардт 2018, стр. 7
  7. ^ ab Ehrengardt 2018, стр. 8
  8. ^ Эренгардт 2018, стр. 9
  9. ^ abcd "Арсенал аэронавтики" (PDF) . www.гидроретро.нет. 18 августа 2007 г. Проверено 16 июня 2011 г.
  10. ^ Эренгардт 2018, стр. 9–10
  11. ^ Эренгардт 2018, стр. 7, 14

Библиография

  • Брефор, Доминик и Жуино, Андре. Французские самолеты с 1939 по 1942 год, Том 1: от Амио до Кертисса . Париж, Франция: История и коллекции, 2004. ISBN 2-915239-23-1 . 
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны, том первый . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 . 
  • Эренгардт, Кристиан-Жак (2018). Энциклопедия Avions de Chasse Français, 1939–1942 гг . Экс-ан-Прованс: Характер. ISBN 978-2-916-403-151.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, истребители, том первый . Лондон: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 . 
  • Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны в действии (самолет номер 180) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-440-6 . 
  • Уил, Элке К., Уил, Джон А., Баркер, Ричард Ф. Боевые самолеты Второй мировой войны .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arsenal_VG-33&oldid=1244594900"