Железная дорога Арканзаса, Оклахомы и Запада

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Arkansas, Oklahoma and Western Railroad» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Arkansas , Oklahoma and Western Railroad ( AO&W ) была небольшой железнодорожной компанией на северо-западе Арканзаса , США.

Она начала работу как Rogers Southwestern, которая достигла Спрингтауна, Арканзас (21 миля или 34 км к юго-западу от Роджерса) 15 августа 1906 года. Затем она была реорганизована под названием Arkansas, Oklahoma and Western и достигла Сайлом-Спрингс 1 января 1908 года. Стандартная колея AO&W, также называемая «All Off & Walk», была длиной 30 миль (48 км). ^[1] Она надеялась процветать, обслуживая садоводов в юго-центральном округе Бентон (где она получила свое прозвище «Fruit Belt Line») и выступая в качестве подвозящей линии Канзас-Сити Southern Railway в Сайлом-Спрингс. ^[2]

«Fruit Belt Line» и Monte Ne Railway (линия стандартной колеи длиной 5 миль или 8,0 км, открытая в 1902 году для туристических перевозок между Лоуэллом и новым курортом в Монте-Не ), после того, как обе обанкротились, были объединены в недавно сформированную Kansas City and Memphis Railway в 1911 году со штаб-квартирой в Роджерсе, штат Арканзас . Новая компания построила ветку в Фейетвилл из Кейв-Спрингс , которая не была успешной, поскольку она в значительной степени дублировала линию Фриско между Роджерсом и Фейетвиллом. Обремененная чрезмерным расширением и недостаточным объемом перевозок, KC&M вступила в конкурсное управление 14 июля 1914 года. Попытки возродить линию не увенчались успехом, и 61-мильная (98-километровая) система Канзас-Сити и Мемфиса была заброшена по частям в период с марта по октябрь 1918 года. Закрытие KC&M стало вторым по величине закрытием железной дороги в США в 1918 году.

Летом 1910 года AO&W построила бетонный подземный переход под путями Фриско к северу от Лоуэлла. Целью было соединить изолированную железную дорогу Монте-Не с AO&W. Хотя железная дорога Монте-Не потерпела неудачу как пассажирский перевозчик, она получила значительный объем исходящего грузового трафика от компании Rogers White Lime Company, расположенной в Лаймедейле на железной дороге Монте-Не. Строительство подземного перехода позволило Монте-Не передать большую часть своего исходящего грузового бизнеса AO&W (KC&M), а не конкуренту Фриско. Бетонный подземный переход датирован 1910 годом и до сих пор пересекается поездами преемника Центрального отделения Фриско — железной дороги Арканзаса и Миссури .