Железная дорога Арканзаса и Миссури
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Спрингдейл, Арканзас |
| Отчетная отметка | ЯВЛЯЮСЬ |
| Локаль | Арканзас , Миссури |
| Даты операции | 1986– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) |
| Длина | 134 мили (216 км) |
Железная дорога Арканзаса и Миссури ( код AM ) — коротколинейная железная дорога III класса со штаб-квартирой в Спрингдейле, штат Арканзас .
A&M, как ее называют, управляет линией протяженностью 139,5 миль (224,5 км) от Форт-Смита, Арканзас до Монетта, Миссури . Железная дорога обменивается грузовыми вагонами с Kansas City Southern Railway в Форт-Смите, с Union Pacific Railroad в Ван-Бюрене, Арканзас , и с BNSF Railway в Монетте. Ветвь соединяет Бентонвилл, Арканзас , с главной линией в Роджерсе, Арканзас . A&M также арендует 3,2 мили (5,1 км) пути (местные называют «The Bottoms») у Union Pacific в Ван-Бюрене и предоставляет услуги по перевозке для Union Pacific между Ван-Бюреном и Fort Smith Railroad в Форт-Смите.
Грузовые операции базируются из штаб-квартиры в Спрингдейле, а также в Форт-Смите. Клиенты по грузоперевозкам в основном находятся в этих двух географических районах. Железнодорожная линия была существенно модернизирована в период с 2002 по 2005 год и имеет бесстыковые рельсы по всей своей главной линии. Линия обрабатывает 286 000 фунтов (130 000 кг) железнодорожных вагонов и имеет вертикальные зазоры, достаточные для двухъярусных интермодальных вагонов на всем протяжении. [1] Большая часть перевозок осуществляется в регулярных грузовых поездах, хотя челночные поезда с кукурузой регулярно появляются в районе Спрингдейла с использованием локомотивов Union Pacific. Грузовые перевозки осуществляются семь дней в неделю.
Трафик в основном состоит из зерна и кормовых добавок, бумажной продукции, песка , пластика , продуктов питания, стали , лома, пиломатериалов , алюминия и минеральных продуктов.
Пассажирские перевозки
Компания A & M Railroad также управляет сезонными экскурсионными поездами между Спрингдейлом , Уинслоу и Ван-Бьюреном, Арканзас . Поезда обычно ходят по средам, пятницам, субботам и воскресеньям с марта по ноябрь. Маршрут проходит через горы Бостона и включает туннель и несколько крупных эстакад. Специальные рождественские поезда для детей ходят в декабре под названием Holiday Express. Дополнительные поезда ходят по воскресеньям между Спрингдейлом и Форт-Смитом, Арканзас, летом. Специальные поезда ходят в сезон осенней листвы с октября по ноябрь и в другие времена года.
Вагон № 104 « Билокси блюз » использовался в одноименном фильме Нила Саймона . Съемки проходили в Форт-Чаффи , Ван-Бюрен и на железной дороге Арканзаса и Миссури. Вагон, построенный для паровой пригородной службы Delaware, Lackawanna & Western из Хобокена, штат Нью-Джерси , как сообщается, перевозил пассажиров в Нью-Джерси до 1982 года. Вагон был построен компанией Pullman в 1917 году как ранний стальной вагон с использованием многих стандартов дизайна, используемых в более ранних деревянных вагонах. У него открытые платформы (один из последних крупных заказов на открытые платформы, когда-либо построенных), открывающиеся окна и крыши с фонарями. Вагон вмещает 72 пассажира и не имеет кондиционера. Это самый старый вагон, которому более 100 лет.
Вагон № 105 «Golden Age» был построен компанией Harlan and Hollingsworth (Bethlehem Steel) в 1927 году для железной дороги New Jersey Central Railroad . Harlan & Hollingsworth была фирмой из Уилмингтона, штат Делавэр, которая строила суда и железнодорожные вагоны. Она была приобретена Bethlehem Steel в декабре 1904 года. Верфь закрылась в 1926 году. Тем не менее, на этом месте до 1940 года строили железнодорожные вагоны, а до 1944 года — детали для железнодорожных вагонов. Вагон много лет служил в пригородных перевозках и имеет закрытые тамбуры. В вагоне 72 пассажирских места, а также кабина кондуктора . В вагоне есть отопление и кондиционер.
Вагон № 106 «Mountain View» — это брат вагона № 105 с похожей историей. Он также вмещает 72 пассажира плюс еще два места рядом с туалетом. Он также имеет отопление и кондиционер.
Вагон-салон № 107 «Explorer» был построен компанией Pullman Standard в 1955–1956 годах как вагон 2927 класса P72 компании Long Island Railroad. В 1989 году вагон был перестроен компанией LIRR как вагон-салон класса PP72B 2002 года. Этот вагон был одним из двух «двухрежимных» вагонов-салонов, способных получать электроэнергию либо от установленной на нем дизель-генераторной системы, либо от железнодорожной магистрали. Когда вагон был списан, его приобрел Кен Биттен и использовал в качестве вагона-ресторана на Northern Central Railway в Пенсильвании. После закрытия Northern Central вагон перешел на Arkansas & Missouri Railroad в декабре 2004 года. У этого вагона также есть открытая платформа.
Вагон № 108 «Silver Feather Premium» начал свою жизнь как вагон с куполом Western Pacific № 812 «Silver Feather», построенный Budd в 1948 году для знаменитого California Zephyr. Сегодня в вагоне есть столики в куполе и вестибюле, поскольку позже он использовался в поезде-ресторане. После выхода на пенсию вагон перешел в автопоезд, где его покрасили и переименовали в № 461. К середине 1980-х вагон был восстановлен до своего внешнего вида и названия California Zephyr и использовался в операциях Texas Southern. Затем в 1993 году вагон стал Washington Central (WCRC) № 151, а в 1997 году перешел в BC Rail и их Pacific Starlight Dinner Train. Там вагон сохранил номер 151, но получил название «Moonglow». Из-за изменений на железной дороге работа была прекращена, а вагон был выставлен на продажу к концу 2002 года. В феврале 2004 года вагон был продан компании Ontario Northland и получил новый номер 901. В декабре 2010 года вагон снова продали, и к концу 2011 года он прибыл на линию Arkansas & Missouri, где получил номер 108 и был переименован в «Silver Feather».
#109 «Spirit of Arkansas» Diner-Lounge #8322 был введен в эксплуатацию 20 августа 1950 года как вагон-кофейня-лаунж Southern Pacific Sunset Limited «Pride of Texas». Номер SP 10409, вагон был украшен брендами Техасского скота и предлагал недорогие блюда для пассажиров автобуса. Известный некоторыми как вагон-гриль для гамбургеров, вагон был построен Budd с 32 обеденными столами, 14 местами для столиков в гостиной, баром и кухней. В 1971 году вагон стал Amtrak 8322. После выхода на пенсию вагон перешел во владение Хэнка Петерсона (RPCX 8322) и использовался для поездок по Ohio Central, в том числе во время съезда NRHS 2006 года. A&M приобрела вагон в начале 2014 года.
История
Линия была построена между 1880 и 1882 годами компанией St. Louis and San Francisco Railway («Frisco»), предшественницей Burlington Northern Railroad , и была сдана последней в аренду компаниям Arkansas and Missouri в 1986 году. Компания завершила покупку собственности в начале 2001 года. Аренда путей Union Pacific в районе, известном как «The Bottoms», произошла в 2000 году. В 2010 году компания A&M выкупила «The Bottoms» у UP. Железная дорога обслуживает многочисленные командные пути, склады и перевалочные пункты, а также портовые сооружения на реке Арканзас в Форт-Смите и Ван-Бюрене.
Компания имела парк локомотивов Alco / MLW для маневровых и экскурсионных операций. Парк состоял из C-420 , T-6 , C-424 , M-420 и по одному RS-32 , HR-412 и RS-1 до 2013 года, когда железная дорога приобрела три EMD SD70ACe , а затем и 4-й у KCS. По состоянию на конец 2023 года железная дорога недавно приобрела 2 SD70ACe-P4 у TMBL .
16 октября 2014 года локомотив A&M и экскурсионный поезд столкнулись лоб в лоб недалеко от Брентвуда, штат Арканзас . [2]
Ссылки
- ^ "Arkansas & Missouri Railroad". amrailroad.com . Получено 21 октября 2024 г. .
- ^ "Два поезда столкнулись в округе Вашингтон". Канал 40/29 KHBS/KHOG. 2014-10-17 . Получено 2017-01-03 .
Внешние ссылки
- Сайт железной дороги Арканзаса и Миссури
- Веб-сайт BNSF Railway с подробностями A&M [ нерабочая ссылка ]
- Сайт Union Pacific с подробностями A&M
