Арадо Ар 196
Семейство морских разведывательных гидросамолетов 1936 года производства компании Arado
Ар 196
Люфтваффе Arado Ar 196A-2 (OU+AR) руление
Общая информация
ТипРазведка
ПроизводительАрадо
Дизайнер
Основные пользователиКригсмарине
Количество построенных541
История
Изготовлено1938–44
Дата введенияНоябрь 1938 г.
Первый полетМай 1937 г.

Arado Ar 196 — корабельный разведывательный низкоплан- моноплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Arado . Он был стандартным разведывательным гидросамолетом Кригсмарине (немецкого флота) во время Второй мировой войны и был единственным немецким гидросамолетом, служившим на протяжении всего конфликта. [1]

Ar 196 был разработан в ответ на требование Кригсмарине заменить биплан Heinkel He 60 после того, как предполагаемый преемник, He 114 , оказался неудовлетворительным. Arado представила проект моноплана в Reichsluftfahrtministerium (Немецкое министерство авиации, RLM), в то время как все конкурирующие заявки были на бипланы; RLM решило заказать четыре прототипа Ar 196 в конце 1936 года. Испытания этих прототипов в конце 1937 года показали их благоприятные эксплуатационные характеристики, что привело к разрешению производства и началу официальных эксплуатационных испытаний в первые недели 1939 года. Начиная с ноября 1939 года производство переключилось на более тяжелую наземную модель Ar 196 A-2; за ней последовало еще несколько моделей, пока производство этого типа не было прекращено в августе 1944 года.

Все основные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196. Самолет широко использовался многочисленными береговыми эскадрильями и, как таковой, продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года в Средиземном , Эгейском и Черном морях . Возможно, их наиболее примечательным сражением было участие двух Ar 196 в обнаружении и захвате HMS  Seal . [2] Помимо Германии, Ar 196 экспортировался в болгарские ВВС . Многочисленные образцы были захвачены союзниками , некоторые из которых эксплуатировались вплоть до 1955 года. Несколько Ar 196 сохранились до двадцать первого века, сохраненные для статической экспозиции; ни один из них не находится в летном состоянии.

Проектирование и разработка

Фон

В 1933 году Кригсмарине искало стандартизированный корабельный наблюдательный поплавковый самолет . После короткого периода отбора Рейхслуфтфартминистериум (немецкое министерство авиации, RLM) остановился на биплане Heinkel He 60. Это была одна из линий разработок базового бипланного планера , которая появилась в виде ряда поплавковых самолетов , учебных самолетов и истребителей . Поставки начались в течение нескольких месяцев. [3]

К началу 1935 года было установлено, что характеристики He 60 недостаточны, [4] поэтому RLM попросило Heinkel разработать самолет-заменитель, в результате чего появился He 114. Первый прототип был оснащен рядным двигателем Daimler-Benz DB 600 , но было ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и вместо этого в серийных версиях использовался радиальный двигатель BMW 132. Однако самолет оказался лишь немного лучше, чем He 60, в то время как его управляемость на море была признана плохой, и он не соответствовал требованиям прочности для запуска с катапульты . [5] Спешные модификации привели к созданию серии из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они не помогли. [6] Военно-морской флот сдался, и самолеты в конечном итоге были проданы Румынии , Испании и Швеции .

Подача и отбор

В октябре 1936 года RLM опубликовало запрос на замену He 114; соответствующая спецификация предусматривала, что самолет будет использовать BMW 132, и запрашивала прототипы как в двухпоплавковой, так и в однопоплавковой конфигурации. [5] [6] Были получены ответы от Dornier , Gotha , Arado и Focke-Wulf . Heinkel отказался от тендера , утверждая, что He 114 все еще можно заставить работать. [7] За исключением конструкции моноплана с низким крылом Arado, все полученные заявки были обычными бипланами. Ar 196 был полусвободным самолетом с низким крылом. [8] Конструкция его фюзеляжа напоминала морской патрульный биплан Arado Ar 95. Крылья и передняя часть фюзеляжа были обшиты металлом, в то время как для хвостового оперения и задней части фюзеляжа использовалась тканевая обшивка . [8] Гидроналий , сплав, известный своей устойчивостью к коррозии в морской среде, широко использовался во всем самолете. Внутреннее пространство поплавков использовалось для хранения топлива. [9]

Сочтя проект Arado самым современным и эффективным самолетом, RLM разместило первоначальный заказ на четыре прототипа. [7] Эти прототипы включали гидросамолет, сконфигурированный для запуска с катапульты и предназначенный для выполнения пикирующих бомбардировок . [5] RLM было консервативно по своей природе, поэтому они также заказали два проекта Focke-Wulf Fw 62 в качестве резервной меры. Быстро стало ясно, что Arado работает эффективно, [5] и при этом его проще производить, [10] поэтому было построено всего четыре прототипа Fw 62. [ необходима цитата ]

В полет

1 июня 1937 года первый прототип, Ar 196 V1 , совершил свой первый полет с Плауэр-Зее . [10] После завершения программы летных испытаний компания Arado начала перестраивать V1 с намерением попытаться установить новый рекорд скорости полета в своей категории; изменения включали установку более мощного радиального двигателя BMW 132SA , нового низкопрофильного фонаря и различных аэродинамических усовершенствований планера. Однако RLM узнало о намерении и запретило Arado продолжать работу по соображениям сохранения военной тайны. [9]

Все прототипы были доставлены к концу лета 1937 года, V1 и V2 с двумя поплавками как модели A, а V3 и V4 с одним поплавком как модели B. К концу года все четыре участвовали в летных испытаниях. Испытания показали, что по сравнению с Fw 62, Ar 196 был превосходным самолетом, обладая более легкими качествами управления, большей загрузкой, более прочной конструкцией и лучшими летными характеристиками. [8] Обе версии продемонстрировали превосходную управляемость на воде, и, казалось, не было ничего, что можно было бы выбрать между ними. Было отмечено, что двухпоплавковая версия оказывала большую нагрузку на крылья, [11] однако, поскольку существовала вероятность того, что меньшие поплавки-аутригеры на моделях B «закопаются», двухпоплавковая модель A была заказана в производство. Тем не менее, две различные конструкции поплавков были спроектированы так, чтобы быть взаимозаменяемыми, как и амортизированные ледовые лыжи . [11] [12] Еще один прототип, V5, был изготовлен в ноябре 1938 года для проверки окончательных изменений.

Десять самолетов A-0 были поставлены в ноябре и декабре 1938 года, что позволило начать эксплуатационные испытания в первые недели 1939 года. [11] Эти самолеты были оснащены одним 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметом MG 15 на заднем сиденье для обороны. Пять аналогично оснащенных самолетов B-0 были также поставлены в наземные эскадрильи, за которыми вскоре последовали 20 серийных моделей A-1, начиная с июня 1939 года, которых считали достаточными для оснащения надводного флота. [13] Хотя производство отставало от графика к середине 1939 года, считалось, что программа вернулась к графику к концу года. [13]

Дальнейшее развитие

Начиная с ноября 1939 года производство переключилось на более тяжелую модель наземного базирования A-2. Предназначенный для прибрежного патрулирования, он был дополнен скобами для перевозки двух 50-кг (110 фунтов) бомб, двух 20-мм пушек MG FF в крыльях и 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . [14] Вооружение не было предусмотрено первоначальной спецификацией для самолета, поэтому ранние серийные самолеты были оснащены в основном для миссий воздушной разведки , в частности для обнаружения вражеских подводных лодок . Добавление различного оружия было результатом эксплуатационного опыта, когда самолет сталкивался с врагами и находил отсутствие такого вооружения неудовлетворительным. [14]

Небольшая серия из пятнадцати моделей A-4 началась в декабре 1940 года. [1] Предполагалось, что они будут эксплуатироваться исключительно с крупных кораблей Кригсмарине , изменения включали усиление планера, добавление еще одной радиостанции и замену винтов на модель VDM . Наземная A-3, которая имела дополнительное усиление планера, производилась с конца 1940 года по осень 1941 года. Последней серийной версией стала A-5 конца 1941 года, в которой были изменены радиостанции и приборы в кабине , задний пулемет был заменен на значительно улучшенный MG 81Z с боезапасом 2000 патронов, существующая пушка была модернизирована до MG FF/M с увеличенными магазинами на 90 патронов, добавлена ​​броневая защита для пилота и наблюдателя и усилен планер. A-5 также модернизировал тип двигателя до BMW 132W. [15] [1]

Чтобы увеличить темпы производства для удовлетворения потребностей военного времени, была получена лицензия на производство Ar 196 для французского производителя самолетов SNCASO ; к 1942 году компания строила 30 таких самолетов. [1] Однако качество этих самолетов было ниже, чем у их немецких аналогов, что, как полагают, было связано с нежеланием французских рабочих SNCASO. [16] Arado также скорректировала свои собственные производственные договоренности, намеренно децентрализовав и рассредоточив работу там, где это было возможно, чтобы минимизировать влияние стратегических бомбардировок . [16] В 1940 году Arado предложила аэродинамически усовершенствованную модель, названную Ar 196C . Изменения включали принятие более крупных двойных поплавков, которые должны были компенсировать его больший общий вес. Хотя испытания начались в Гамбурге, а производство в какой-то момент было запланировано на 1942 год, серийное производство Ar 196C так и не началось. [1]

К концу производства в августе 1944 года было построено в общей сложности 541 Ar 196 (15 прототипов и 526 серийных моделей), около 100 из них были произведены на заводах SNCASO и Fokker . [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Ar 196 на борту немецкого крейсера «Адмирал Хиппер».

Во время войны они служили в составе Bordfliegergruppe (группа корабельной авиации) 196 и семи SAGr (группы морской разведки), KG 100 и KG 200 , а также Küstenfliegergruppe 706, на оперативных базах практически на всех европейских, средиземноморских и балканских театрах военных действий. [17] Все основные корабли Кригсмарине были оснащены Ar 196:

  • Линкоры класса Bismarck Bismarck и Tirpitz несли по четыре Ar 196. У Bismarck была очень короткая оперативная карьера, корабль был потерян во время своей первой операции Rheinübung и не имел возможности управлять своими самолетами. На заключительных этапах операции, когда Bismarck был окружен британскими войсками недалеко от атлантического побережья Франции, была предпринята попытка запустить Ar 196, чтобы доставить во Францию ​​боевой журнал корабля и другие отчеты. Только тогда было обнаружено, что катапульта вышла из строя из-за боевых повреждений, полученных в битве в Датском проливе , и поэтому самолет не мог быть запущен. [18] Tirpitz использовал один из своих Ar 196 во время операции Sportpalast с ограниченным успехом для атаки на следящие британские разведывательные самолеты. [19]
  • Линкоры класса Scharnhorst Scharnhorst и Gneisenau изначально имели две катапульты и три Ar 196. Оба корабля действовали вместе на ранних этапах войны. Во время операции Weserübung один из Ar 196 Scharnhorst был запущен на большой дальности в Норвегию, чтобы передать доклады и приказы, когда немецкие корабли должны были соблюдать радиомолчание на решающем этапе операции. [20] Аналогичным образом один из Arados Gneisenau доставлял доклады в Норвегию после первой неудачной попытки прорыва во время операции Berlin . [21]
  • Крейсерам класса Deutschland Deutschland , Admiral Scheer и Admiral Graf Spee было выделено по два самолета, но во время операций они несли только один самолет, который располагался на катапульте. Эти корабли не имели ангаров для самолетов. Admiral Graf Spee хорошо применил свой Ar 196 во время своего рейда на торговое судоходство в Южной Атлантике на начальном этапе войны. [22] Ar 196 обнаружил 11 сентября британский тяжелый крейсер HMS  Cumberland вовремя, чтобы избежать конфронтации, и самолет успешно разведывал британские корабли. Но самолет сломался как раз перед битвой у реки Ла-Плата и не смог предупредить Admiral Graf Spee о патрулировании британских сил, что в конечном итоге привело к его затоплению в Монтевидео . [23]
  • Крейсера типа «Адмирал Хиппер» , « Блюхер» и «Принц Ойген» были оснащены одной катапультой и тремя Ar 196.

Ar 196 был популярным самолетом среди пилотов, которые обычно считали, что он хорошо управляется как в воздухе, так и на воде. [ необходима ссылка ] Самолет стал основным самолетом береговых эскадрилий и в этом качестве продолжал выполнять разведывательные миссии и охоту на подводные лодки до конца 1944 года на различных театрах военных действий, включая Средиземное , Эгейское и Черное моря .

Ar 196 был задействован в двух особенно примечательных операциях, а именно захвате HMS  Seal [24] и перехвате бомбардировщиков Армстронг-Уитворт Уитли Королевских ВВС . Хотя он не мог сравниться с истребителем, самолет был значительно лучше своих аналогов союзников и в целом считался лучшим в своем классе. [ требуется цитата ] Несмотря на это, было очевидно, что поплавковые самолеты уступали большинству современных наземных самолетов. [16] Благодаря хорошей управляемости на воде финские ВВС использовали Ar 196 A-3, которые позже были модернизированы до A-5 в середине 1944 года для разведки, а также для снабжения, несколько солдат могли поместиться внутри его фюзеляжа. [ требуется цитата ]

Два Ar 196 были доставлены в Пенанг в оккупированной японцами Малайе . В марте 1944 года, вместе с японским Aichi E13A , эти поплавковые самолеты сформировали новую Восточно-Азиатскую военно-морскую специальную службу для оказания помощи как немецкой Monsun Gruppe , так и японским военно-морским силам в этом районе. Самолеты были окрашены в японскую ливрею и управлялись пилотами Люфтваффе под командованием обер-лейтенанта Ульриха Хорна. [25] [ ненадежный источник? ] [26] 18 февраля 1944 года один из этих Arados спас тринадцать выживших с немецкой подводной лодки UIT-23 , переместив их на своих поплавках за несколько рейсов. [27]

Ar 196 в руках союзников

Один из трех гидросамолетов Arado Ar 196 адмирала Хиппера, спущенный на воду в 1942 году.

Первым Ar 196, захваченным союзниками, был экземпляр, принадлежавший немецкому крейсеру Admiral Hipper , который был захвачен в Lyngstad , Eide , норвежским гидросамолетом Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 военно-морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года, на заре Норвежской кампании . После того, как его отбуксировали в Кристиансунн торпедным катером HNoMS Sild , он был использован против своих бывших владельцев, летая с норвежскими опознавательными знаками. [28] В 03:30 18 апреля Ar 196 был эвакуирован в Великобританию пилотом Королевской норвежской военно-морской воздушной службы . Вскоре после этого самолет был разбит британским пилотом во время транзита на военно-морскую авиабазу Хеленсбург для испытаний. [29] В конце конфликта по крайней мере один Ar 196 был оставлен на норвежском аэродроме; Он использовался в качестве самолета связи Королевскими военно-воздушными силами Норвегии в течение примерно года на западном побережье. [ необходима цитата ]

В 1944–1945 годах советские войска захватили много Arados вдоль балтийского побережья Польши и Германии. В Дассове также был восстановлен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь Ar 196 были оснащены советским радиооборудованием и были включены в авиационную часть советской пограничной охраны . Они эксплуатировались в прибрежных районах Балтийского, Черного и Тихоокеанского морей, прослужив вплоть до 1955 года. [30] Один советский 196 был переоборудован на Швецов АШ-62 , на случай нехватки BMW 132, но эта нехватка не возникла, и больше Ar 196 не переоборудовались. [31]

Операторы

Разведывательный гидросамолет ВМС США Arado AR196 в коллекции Музея ВВС Болгарии в аэропорту Пловдива
 Болгария
 Финляндия
 Германия
 Норвегия – ( захвачена )
 Советский Союз

Демонстрация самолетов

Ar 196 A-5 (первоначально A-3) Werknummer 196 0219
Самолет, эксплуатируемый болгарскими ВВС, экспонируется в Музее авиации в Пловдиве , Болгария.
Ar 196 A-5, Werknummer 623 167
Самолет, который ранее был на вооружении немецкого крейсера «Принц Ойген», находится на хранении в здании Пола Гарбера Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института и ожидает реставрации. [32]
Ar 196 A-5, Werknummer 623 183
Другой самолет Prinz Eugen демонстрировался с 1949 по 1995 год на военно-морской авиабазе Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания , а затем был передан в Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , штат Флорида. Верхняя часть фюзеляжа и фонарь были повреждены во время транспортировки, и он оставался на хранении в ожидании реставрации. В декабре 2012 года его упаковали в контейнеры и отправили в Нордхольц , Германия. Реставрация началась в августе 2013 года, как раз к празднованию в этом городе 100-летия немецкой морской авиации. Самолет, взятый в долгосрочную аренду Национальным музеем морской авиации, в конечном итоге будет выставлен в штаб-квартире Военно-морского авиационного крыла 3 (Marinefliegergeschwader 3) на военно-морской авиабазе Нордхольц . [33] [34]
Арадо Ar 196 A-2 Werknummer 196 0046 или 196 0048

В Музее истории авиации в Соле , Норвегия, выставлен каркас фюзеляжа Ar 196 A-2, поднятый с обломков немецкого крейсера «Блюхер» в Осло-фьорде .

Известно, что еще один самолет лежит в Йонсватнете , озере недалеко от Тронхейма в Норвегии. Несколько немецких самолетов времен войны были извлечены из озера, но Ar 196 остается нетронутым, поскольку его экипаж погиб, когда он потерпел крушение там в 1940 году, и он имеет статус военного захоронения .

Разбитый Ar 196 A-3, предположительно D1 + EH, был пойман рыболовным траулером у острова Ираклия в 1982 году на глубине 91 метр. Его отбуксировали из рыболовных путей на более мелководье (около 11 метров). Перевернутый самолет с почти неповрежденным фюзеляжем и крыльями стал популярным местом для подводного плавания . [35]

Технические характеристики (Ar 196 A-5)

Arado Ar 196 с опознавательными знаками эскадрильи разведывательного подразделения, приписанного к линкору «Бисмарк» .

Данные из Arado Ar 196, немецкого многоцелевого гидросамолета , [36] Arado, История авиастроительной компании [37]

Общая характеристика

  • Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
  • Рост: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,4 м2 ( 306 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 2990 кг (6592 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3720 кг (8201 фунт)
  • Силовая установка: 1 × BMW 132 W, девятицилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 782 кВт (1050 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 332 км/ч (206 миль/ч, 179 узлов)
  • Дальность действия: 1080 км (670 миль, 580 миль)
  • Практический потолок: 7010 м (23000 футов)
  • Скорость подъема: 6 м/с (1200 футов/мин)
  • Нагрузка на крыло: 98,2 кг/м 2 (20,1 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,235 кВт/кг (0,143 л.с./фунт)

Вооружение

  • Пулеметы: * 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 81Z с подвижной задней установкой
  • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17 , фиксированный, стреляющий вперед
  • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG FF/M , фиксированные, стреляющие вперед
  • Бомбы: * 2 × 50 кг (110,231 фунта) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Kranzhoff 1997, стр. 84.
  2. ^ Беккер. 1964 стр. 91. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  3. ^ де Йонг 2021, стр. 6-7.
  4. ^ де Йонг 2021, стр. 7-8.
  5. ^ abcd Кранцхофф 1997, стр. 81.
  6. ^ ab de Jong 2021, стр. 8-9.
  7. ^ ab de Jong 2021, стр. 9.
  8. ^ abc Kranzhoff 1997, стр. 81-82.
  9. ^ ab de Jong 2021, стр. 10.
  10. ^ ab de Jong 2021, стр. 9-10.
  11. ^ abc Kranzhoff 1997, стр. 82.
  12. ^ де Йонг 2021, стр. 10-11.
  13. ^ ab Kranzhoff 1997, стр. 83.
  14. ^ ab Kranzhoff 1997, стр. 83-84.
  15. ^ Домбровски 1997, [ нужна страница ] .
  16. ^ abc de Jong 2021, стр. 13.
  17. ↑ Мансон 1978, стр. 21.
  18. ^ Мюлленхайм-Рехберг 1980, стр. 148–149.
  19. ^ Кемп 1998, стр. 34.
  20. ^ Бредемайер 1997, стр. 58–60.
  21. ^ Бредемайер 1997, стр. 100–101.
  22. ^ де Йонг 2021, стр. 16-18.
  23. ↑ Стивен 1988, стр. 11–16.
  24. ↑ Мансон 1960, стр. 12.
  25. ^ Хорст Х. Гиркен (9 июня 2017 г.). Азиатское приключение Гитлера. BoD – Books on Demand. стр.  375–376 . ISBN 978-3-7386-3013-8.
  26. ^ Бреннеке 1996, стр. 308.
  27. ^ Бреннеке 1996, стр. 342.
  28. ^ Сивертсен 1999, стр. 105, 115–122.
  29. ^ Сивертсен 1999, стр. 122.
  30. ↑ Котельников, В. Статья «Пленные Сталина» в журнале «Пролети мимо», февраль 2017 г., стр. 102-104.
  31. ^ де Йонг 2021, стр. 88.
  32. ^ "Arado Ar 196 A-5". Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики: Arado Ar 196. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.
  33. ^ HCWinters (12 июня 2013 г.). «США имеют право на MFG aus». Куксхавенер Нахрихтен. Архивировано из оригинала 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
  34. ^ "Kriegsflugzeug kehrt nach Deutschland zurück" . Ди Вельт . 12 июня 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
  35. ^ Барданис, Манолис; Лино, фон Гарцтен. «Die Geschichte der Arado 196 von Herakleaia» (PDF) . naxosdiving.com . Наксос Дайвинг. Архивировано из оригинала (PDF) 14 февраля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 г.
  36. ^ Домбровски 1997, [ нужна страница ] .
  37. ^ Кранцхофф 1997, стр. 85.

Библиография

  • Бредемайер, Генрих (1997). Schlachtschiff Scharnhorst (на немецком языке) (5-е изд.). Гамбург, Германия: Келер. ISBN 3-7822-0592-8.
  • Бреннеке, Йохен (1996). Ягер-Геягте. Deutsche U-Boote 1939–1945 (на немецком языке) (5-е изд.). Мюнхен: Вильхель Хейне Верлаг. ISBN 3-453-02356-0.
  • Домбровски, Ганс-Петер; Коос, Фолькер (1997). Arado Ar 196, немецкий многоцелевой гидросамолет . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing . ISBN 0-88740-481-2.
  • де Йонг, Питер (2021). Arado Ar 196 Units in Combat. Bloomsbury. ISBN 978-1-47284-497-2.
  • Кемп, Пол (1998). Энциклопедия морских конфликтов 20-го века . Лондон, Великобритания: Arms and Armour. ISBN 978-1-85409-221-2.
  • Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0.
  • Ледвох, Януш (1997). Арадо 196 (Милитария 53) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-86209-87-9.
  • Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард фон (1980). De ondergang van de Bismarck (на голландском языке). Де Бур Маритьем. ISBN 90-228-1836-5.
  • Мансон, Кеннет (1960). Самолеты противника (немецкие и итальянские) Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd.
  • Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (1999). Ягерен Слейпнер и Ромсдалсфьорд sjøforsvarsdistrikt, апрель 1940 г. (на норвежском языке). Хундвог, Норвегия: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen.
  • Стивен, Мартин (1988). Гроув, Эрик (ред.). Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война . Лондон, Великобритания: Ian Allan ltd. ISBN 0-7110-1596-1.
Викискладе есть медиафайлы по теме Арадо Ар 196 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_196&oldid=1270023405"