Спасательная станция Эпплдор
Спасательная станция в Девоне, Англия

Спасательная станция Эпплдор
Спасательная станция Appledore находится в Девоне.
Спасательная станция Эпплдор
Эпплдор в Девоне
Общая информация
ТипСпасательная станция
РасположениеДжубили Роуд, Эпплдор, EX39 1SA
СтранаВеликобритания
Координаты51°03′27″с.ш. 4°11′56″з.д. / 51.0574°с.ш. 4.199°з.д. / 51.0574; -4.199
ОткрытоПервая спасательная шлюпка 1825 г.
Текущая постройка 2001 г.
Владелец РНЛИ

Станция спасательных шлюпок Appledore является базой для поисково-спасательных операций Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) в Appledore , Девон , Англия. Первая спасательная шлюпка была размещена в городе в 1825 году, а нынешняя станция была открыта в 2001 году. Она эксплуатирует всепогодную шлюпку класса Tamar (ALB) и прибрежную спасательную шлюпку класса Atlantic 85 B (ILB).

История

Недавно созданный Королевский национальный институт по сохранению жизни при кораблекрушениях (RNIPLS), как в то время назывался RNLI, в августе 1824 года подал прошение о предоставлении спасательной шлюпки для района Бидефорда . « Доброволец» прибыл к концу февраля 1825 года и изначально содержался в амбаре в Эпплдоре, но в 1829 году вскоре был перемещен в близлежащий King's Watch House. 20 июня 1831 года в Нортхэме было созвано собрание , на котором было создано Северное Девонское гуманное общество. Его целью было построить лодочный ангар и предоставить экипаж для спасательной шлюпки, чтобы ее можно было доставить в наиболее удобное место для спуска на воду для каждой спасательной операции. Новый лодочный ангар был достроен в Уотертауне к концу года, что позволило разместить спасательную шлюпку на полмили ближе к морю, чем раньше. Она была достаточно большой для двух лодок, а вторая, названная Assistance, прибыла в декабре. Ее отвезли на потерпевшее крушение судно 24 ноября 1833 года, но она перевернулась. Затем был спущен на воду «Волонтер» , который спас четверых членов экипажа «Ассистенс» , еще один добрался до берега, но трое утонули. [1]

В 1846 году в этом районе был сделан новый призыв о покупке третьей, большей спасательной шлюпки, и было собрано 125 фунтов стерлингов. RNIPLS предложило купить лодку, похожую на ту, что недавно предоставили Адмиралтейству в Харвиче . Новая лодка, Petrel , прибыла в лодочный сарай Уотертауна в октябре 1847 года. Она оказалась слишком тяжелой для использования в условиях сильного волнения и была склонна набирать слишком много воды, поэтому в 1850 году ее отправили обратно строителю для переделки. В 1848 году в Браунтон -Берроуз на противоположной стороне лимана был построен второй лодочный сарай, и Assistance разместилась там. Новая станция была необходима для того, чтобы облегчить доступ к судам, терпящим бедствие на той стороне лимана, но команды всегда приезжали из Эпплдора. [1]

Расстояние от лодочного сарая Уотертауна до Бидефорд-Бара, где произошло большинство крушений, оказалось проблемой, поэтому в 1851 году в Нортхэм-Берроуз к западу от Эпплдора был построен еще один лодочный сарая, частично финансируемый RNIPLS. North Devon Humane Society было ликвидировано в 1855 году и стало местным отделением RNLI. Лодочный сарая Нортхэм-Берроуз был расширен для размещения второй лодки в 1856 году и стал главной станцией; старый лодочный сарая в Уотертауне в конечном итоге закрылся. [1] [2] [3] [4]

Расположение спасательных шлюпочных станций

Две станции находились недалеко от Bideford Bar, но далеко от Appledore, где жили команды. С развитием лодок, на которых было легче управлять парусами (а не только веслами), в 1889 году в Badsteps был построен новый лодочный ангар, чтобы заменить Northam Burrows. Во время Первой мировой войны стало трудно найти лошадей и людей, необходимых для спуска лодок на воду в Braunton Burrows, поэтому он также был временно закрыт в 1918 году, а в следующем году это стало постоянным. Первая моторная спасательная шлюпка прибыла на станцию ​​в 1922 году. В 1938 году более раннюю, меньшую лодку заменила лодка класса Watson , Violet Armstrong , но ее пришлось держать на плаву, поскольку она не помещалась в лодочном ангаре. Вместо этого в нем хранилась небольшая лодочная лодка, которая использовалась для переправки команды на спасательную шлюпку. Новая спасательная шлюпка имела меньшую осадку, чем обычно для класса Уотсона, а также была усилена корма, обе модификации были направлены на облегчение пересечения мелководья в устье лимана. [3] В 1947 году это была первая спасательная шлюпка, оснащенная радиостанцией, которую также можно было использовать в качестве громкоговорителя, что облегчало экипажу общение с другими судами. [5]

Береговая спасательная шлюпка была размещена в Эпплдоре с 1972 года и хранится в лодочном домике вместе с абордажной лодкой. В лодочном домике в 1980 году на уровне первого этажа была установлена ​​новая комната для экипажа, но в 2000 году она была снесена, а в следующем году открылась новая станция. [3]

Награды за службу

Маяк на острове Браунтон-Берроус был построен для того, чтобы направлять лодки через мыс Бидефорд в устье реки.

Спасательная шлюпка Volunteer была спущена на воду 11 сентября 1829 года и спасла 12 человек с пакетбота Daniel of Bristol , хотя для завершения спасательной операции потребовалось два рейса. Серебряная медаль учреждения была вручена Оуэну Смиту, Уильяму Бринксмеду и Филиппу Гаю за их участие в этой службе. [ 1]

1833 год был напряженным и трагичным. Помощь была использована 6 марта, чтобы спасти 9 человек с брига, который попал в беду из-за шторма. 24 ноября она была вытащена, чтобы помочь Mary Ann , которая села на мель ночью. Никаких признаков жизни не было видно, поэтому она вернулась на берег. Вторая команда отвезла спасательную шлюпку обратно к месту крушения, но 3 члена команды утонули, когда она перевернулась. Более крупный Volunteer был спущен на воду и доставил спасательную шлюпку и ее выживших на берег. Обе спасательные шлюпки были спущены на воду 17 декабря 1833 года и спасли 18 человек с Elizabeth of Liverpool . За эти три спасения пять человек были награждены серебряными медалями: Уильям Чаппелл, Томас Бернард (секретарь Общества защиты животных), Томас Чаппелл, Томас Такфилд и Генри Попхэм. [1]

Томас Дэй получил серебряную медаль за руководство командой Volunteer , когда они спасли 6 человек со шхуны 29 ноября 1836 года. Обе спасательные шлюпки были вовлечены в другую службу с серебряной медалью как раз перед Рождеством в 1845 году. 8 человек, половина команды затонувшего барка Ness , были спасены 23 декабря. Эта медаль была вручена Джошуа Уильямсу, который получил вторую серебряную награду, и Джону Маршаллу — первую, когда они спасли 4 из 5 членов команды с Dasher , потерпевшего крушение 23 марта 1850 года. [1] [6]

28 декабря 1868 года был день сильных штормов у побережья Девона. Было замечено, что две лодки оказались в затруднительном положении в заливе Бидефорд. Hope вытащили из лодочного сарая в Нортхэм-Берроуз и повели вдоль берега, пока австрийский барк Pace пытался выйти в море, но безуспешно. Когда его выбросило на мель, спасательную шлюпку спустили на воду в такие сильные волны, что временами она стояла вертикально. После того, как на шлюпку сели 9 человек, она ударилась о затонувшее судно и потеряла руль. Она вернулась на берег и, высадив спасенных людей, снова вышла в море со свежим экипажем, но ей пришлось управлять веслом вместо руля. На этот раз она не смогла добраться до Pace и вернулась на берег после того, как перевернулась и потеряла все весла, кроме трех. Добровольцы были готовы предпринять третью попытку, но прилив был уже достаточно низким, чтобы оставшуюся команду можно было снять с затонувшего судна без лодки. Джозеф Кокс, рулевой , который был ранен во время первой попытки, был награжден серебряной медалью RNLI. Он и двое других, которые оба раза выходили на воду, когда спасательная шлюпка была спущена на воду (его сын Джозеф Кокс-младший и Джон Келли), получили Серебряные кресты за заслуги от императора Австрии . Другой доброволец, Дэвид Кросс, который выжил во время первой попытки спасти Pace , утонул позже в тот же день, пытаясь вытащить канат на Leopard , который сел на мель дальше по побережью. [7] [6]

Рулевой Джеймс Смолридж получил серебряную медаль за спасение семи человек с судна Nigretta , севшего на мель в Браунтон-Сэндс во время шторма 5 ноября 1871 года. Затем прошел перерыв в более чем 60 лет, прежде чем следующая медаль была вручена в Эпплдоре. Джордж Поу, второй рулевой, получил бронзовую медаль за то, что он вывел спасательную шлюпку в бурное море, чтобы спасти трех человек на борту рыболовного судна Lee Bay 11 января 1935 года. [8] [6]

Сидни Кэнн был самым титулованным членом экипажа Appledore. Он присоединился к команде примерно в 1912 году, стал носовым матросом спасательной шлюпки в 1922 году, повышен до второго рулевого в 1931 году, а затем рулевого в 1933 году. Он вышел в отставку в 1965 году. [9] [10] Он был награжден бронзовой медалью за спасение во время войны. Бетонный кессон, который должен был стать частью волнолома, буксировали во Францию ​​18 октября 1944 года, но буксир сломался из-за сильного волнения. Спасательная шлюпка Appledore была отправлена, чтобы забрать 7 членов экипажа, хотя положение кессона было неопределенным. [11] [12] Он принял участие во второй бронзовой наградной службе 13 ноября 1949 года, когда Monte Gurugu затонул у острова Ланди . Это было испанское судно, и ему также вручили свою серебряную медаль. [13] [6] Затем ему вручили «Благодарность учреждения, написанную на веллуме» после посещения польской Гилвицы  13 ноября 1959 года. Наконец, он был награжден серебряной медалью после того, как судно Louisa Ann Hawker было спущено на воду в северный шторм 17 ноября 1962 года, чтобы помочь вспомогательному танкеру Королевского флота Green Ranger , который оторвался от буксира и сел на мель на скалах около мыса Хартленд . Пока спасательная шлюпка находила судно, они не смогли найти никого из его команды. Спасательная шлюпка некоторое время простояла, пока не стало ясно, что экипаж уже спасен буем , поэтому она вернулась через опасные воды в устье эстуария к своему причалу у лодочного сарая. [14] Он получил медаль Британской империи в 1964 году. [15] [6]

Бронзовые медали были вручены второму рулевому Джону Боудену за спасение людей с яхты, севшей на мель 11 сентября 1964 года, и рулевому ILB Дж. Пэвитту за спасение гребца на доске с веслом во время шторма 1 декабря 1985 года. Пэвитту также была вручена «Благодарность учреждения, написанная на веллуме», когда он был частью команды спасательной шлюпки, которая отвезла доктора Валентайна на помощь пострадавшему на MV Manchester Merit . Доктор столкнулся с большими трудностями при посадке на судно из-за 15-футовой (4,6 м) волны и также получил «Благодарность учреждения, написанную на веллуме». [6]

George Gibson вышел в море 31 марта 1994 года, когда местное рыболовное судно Torridge Warrior боролось со штормом, и у него работал только один двигатель. Спасательная шлюпка достигла судна на морской стороне отмели Bideford Bar, но из-за состояния прилива и погоды пришлось отбуксировать его в Ilfracombe . Буксирный трос порвался, но был восстановлен. Спасательная шлюпка Ilfracombe прибыла и взяла на себя буксир, но лодка Appledore продолжила сопровождать их. Затем им пришлось ждать три часа, пока достаточно воды не вошло в гавань Ilfracombe, прежде чем вернуться домой. Рулевой Майкл Боуден был награжден бронзовой медалью за свое мореходство в тот день. [16]

Гари Стэнбери был награжден бронзовой медалью за то, что вывел ILB после наступления темноты 22 января 2005 года. Экипаж спас 3 человек с моторной лодки, которая терпела бедствие на отмели Бидефорд. Это также привлекло премию Уолтера и Элизабет Грумбридж за самое выдающееся спасение на прибрежной спасательной шлюпке года. [6]

Награды, не относящиеся к экипажу

Медали RNLI также вручаются людям, которые не являются членами спасательных шлюпок или береговых команд. Одним из примеров является серебряная медаль, врученная Томасу Джонсу, капитану кардиффского парового буксира Ely . Она была в заливе Бидефорд во время сильного шторма 21 сентября 1861 года и пошла на помощь Wool Packet , который сел на мель на отмели Бидефорд. [17]

Роберт Кэнн, 10-летний внучатый племянник рулевого спасательной шлюпки Сидни Кэнна, только что греб к спасательной станции 16 августа 1955 года, когда он услышал, как двое молодых пловцов кричат ​​о помощи неподалеку. Он снова вывел свою лодку и поднял мальчиков на борт. Из-за прилива ему пришлось грести к противоположному берегу, где он протащил ее против течения на некоторое расстояние, а затем поплыл обратно к Эпплдору по течению. RNLI, услышав о спасении, наградила его наручными часами, сделав его самым молодым человеком, отмеченным учреждением. [18] Похожая награда была вручена шесть лет спустя. В этом случае Ричард Боуден, 13-летний племянник второго рулевого спасательной шлюпки Джона Боудена, 18 июля 1861 года подплыл на своей шлюпке к девушке, которая оказалась в затруднительном положении. Она не могла безопасно забраться в нее, поэтому держалась за шлюпку, пока он греб обратно к берегу. [19]

Описания зданий

Спасательная станция с запада

Первый лодочный сарай в Уотертауне был построен из камня чуть выше линии прилива. Он был размером 34 на 16 футов (10,4 на 4,9 м) с дверью шириной всего 8 футов 3 дюйма (2,51 м). Лодочный сарай в Браунтон-Берроузе 1848 года был построен из дерева в 1 миле (1,6 км) к северу от маяка в Эйри-Пойнт. Он был такого же размера, как и в Уотертауне, 34 на 16 футов (10,4 на 4,9 м), но с дверным проемом 13 футов (4,0 м). [1]

Нынешняя станция спасательных шлюпок расположена на Jubilee Road. На уровне земли, напротив слипа, находится крытое помещение для ILB, абордажной лодки и их тягачей. Дополнительные помещения для экипажа находятся на чердаке выше.

Зона действия

Лодочный сарай в Эпплдоре выходит на устье, образованное слиянием двух рек. Когда спасательные шлюпки впервые появились здесь, в Барнстейпле на реке Тау и Бидефорде на реке Торридж были оживленные порты . Устье течет на запад по отмелям у мыса Бидефорд в залив Бидефорд. Большая часть побережья окаймлена песчаными дюнами, «норами», где были построены вспомогательные станции.

RNLI стремится достичь любого пострадавшего на расстоянии до 50 морских миль (93 км) от своих станций и в течение двух часов при хорошей погоде. Для этого спасательная шлюпка класса Tamar имеет дальность действия 250 морских миль (460 км) и максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч). [20] Смежные спасательные шлюпки находятся на спасательной станции Ilfracombe к северу, а к югу — прибрежная спасательная шлюпка в Clovelly и всепогодная спасательная шлюпка в Padstow . [21]

Спасательные шлюпки Эпплдора

Спасательные шлюпки, буксируемые и перемещаемые

Все станции официально назывались Эпплдор (в разное время различались как № 1, № 2 и № 3), за исключением периода с 1862 по 1894 год, когда Браунтон управлялся отдельно.

В ЭпплдореНАИмяПостроеноСортДлинаКомментарии
1825–1858–Волонтер1825Множество17 футов
(5,2 м)		В Эпплдоре. [1] [22]
1831–1857–Помощь1831Палмер26 футов
(7,9 м)		В Эпплдоре до 1848 года, когда его перевели в Браунтон-Берроуз. [1] [22]
1847–1851–Буревестник1847Томпсон28 футов 2 дюйма
(8,59 м)		В Эпплдоре. [1] [23]
1851–185230 футов (9,1 м)В Нортхэм-Берроуз после перестройки в 1851 году. [1] [23]
1852–1862–Буревестник1852Пик30 футов
(9,1 м)		В Нортхэм-Берроуз. [23]
1856–1862–Русалка1856Пик28 футов
(8,5 м)		В Уотертауне. [23]
1857–1866–Дельфин1857Пик28 футов
(8,5 м)		В Браунтон Берроуз. [24] [23]
1862–1890–Надеяться1862Самостоятельный правитель34 фута
(10 м)		В Нортхэм-Берроуз. [25] [2] [23]
1866–1881-Джордж и Кэтрин1866Самостоятельный правитель32 фута
(9,8 м)		В Браунтоне. [26] [23]
1870–1875–Мэри Энн1870Самостоятельный правитель30 футов
(9,1 м)		В Нортхэм-Берроуз. [27]
1875–1885–Мэри Энн1867Самостоятельный правитель30 футов
(9,1 м)		В Нортхэм-Берроуз. [28]
1881–1902213Роберт и Кэтрин1881Самостоятельный правитель34 фута 8 дюймов
(10,57 м)		В Браунтоне. [29] [23] [30]
1885–1907175Джейн Ханна Макдональд1885Самостоятельный правитель34 фута 2 дюйма
(10,41 м)		В Нортхэм-Берроуз, но был переведён в Бэдстепс, когда тот открылся в 1889 году. [31] [30]
1891–1897323Бесси Пирс1891Самостоятельный правитель34 фута 1 дюйм
(10,39 м)		В Нортхэм-Берроуз. [32] [33]
1902–1912485Роберт и Кэтрин1902Руби34 фута
(10 м)		В Браунтоне. Перевернулся 21 декабря 1911 года. Продан в 1934 году и разобран в 2002 году. [23] [34]
1907–1910348Джейн Ханна Макдональд1893Самостоятельный правитель35 футов
(11 м)		В Эпплдоре. Ранее в Кловелли , где он носил имя «Элинор Роже». [35]
1910–1922611Джейн Ханна Макдональд1910Самостоятельный правитель35 футов
(11 м)		В Эпплдоре. Продан в 1939 году, один из « Маленьких кораблей Дюнкерка », находится в хранилище в ожидании реставрации. [36] [37] [38]
1912–1919632Роберт и Кэтрин1912Самостоятельный правитель36 футов
(11 м)		В Браунтоне. [39]

Моторные спасательные шлюпки

В ЭпплдореНАСоч. №ИмяПостроеноСортКомментарии
1922–1938675–VCS [Примечание 1]1922Самостоятельный правитель40-футовая (12 м) моторная спасательная шлюпка. Продана в 1945 году и использовалась как яхта. [40] [37] [41]
1938–1962815–Вайолет Армстронг1938Уотсон46-футовая (14 м) моторная спасательная шлюпка, специально модифицированная для мелководья в Эпплдоре. Продана в 1962 году, но сейчас реставрируется в Бристоле . [42] [37] [43]
1962–1986965–Луиза Энн Хоукер1962УотсонЛодка 47 футов (14 м). Продана, в 2019 году сообщалось, что она работает как прогулочное судно в Сараваке . [44] [45]
1986–1987958–Лаура Монкур1961Уотсон47-футовая (14 м) лодка. Продана в 1988 году и в 2008 году была зарегистрирована как Laura Moncur в Блейкни . [45]
1987–1988950–Кэтлин Мэри1959УотсонЛодка 47 футов (14 м). Продана, в 2023 году сообщалось, что она будет работать как прогулочное судно Katie May в порту Элсмир . [45]
1988–2010114047-027Джордж Гибсон1988ТайнСообщается, что его использовали в качестве спасательного катера в Портисхеде . [46]
2010–129616-16Молли Хант2010Тамар[47]
  1. ^ VCS финансировался путем объединения трех наследий. На нем была табличка с надписью «Эллен и Джеймс Вагг, Сара Слимин и спасательная шлюпка Сесилия».
  • Кэтлин Мэри (ON 950)
    Кэтлин Мэри (ON 950)
  • Молли Хант (ON 1296)
    Молли Хант (ON 1296)

Береговые спасательные шлюпки

B-742 Douglas Paley на спасательном спуске
В ЭпплдореСоч. №ИмяСортМодельКомментарии
1972–1973Б-500–БАтлантик 21Первая спасательная шлюпка класса B RNLI. [48]
1974–1986Б-520Вильденрат ВиззерБАтлантик 21[48]
1986–1997Б-565Манчестер и округ XXXIIБАтлантик 21[48]
1997Б-705Вера СкилтонБАтлантик 75[49]
1997–2012Б-742Дуглас ПейлиБАтлантик 75[49]
2012–Б-861ГлейнлиБАтлантик 85[50]
2022–Д-729Эйлин Мэри ДжорджДИБ1Посадочный катер для экипажа ALB, но приспособленный для поисково-спасательных работ. Ранее базировался в Блэкпуле с 2010 года. [50]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk "North Devon Humane Society". Спасательная шлюпка . Т. 1, № 4. 1852. С.  66–72 .
  2. ^ ab "Спасательные шлюпки Соединенного Королевства". Спасательная шлюпка . Т. 14, № 159. 1891. С.  444–447 .
  3. ^ abc Лич, Николас (2009). Наследие спасательной шлюпки Девона . Chacewater: Twelveheads Press. стр.  39–44 . ISBN 978-0-906294-72-7.
  4. ^ Бойл, Вернон С.; Пейн, Дональд (1952). Devon Harbours . Кристофер Джонсон. С.  161– 162.
  5. ^ «Радиотелефония в спасательных шлюпках». Спасательная шлюпка . Т. 32, № 345. 1891. С.  121–127 .
  6. ^ abcdefg "История станции Appledore". RNLI . Получено 8 февраля 2024 г.
  7. ^ "Столетие двух станций спасательных шлюпок: Боулмер, Нортумберленд, Эпплдор, Девон". Life-boat . Т. 26, № 285. 1925. С.  113–117 .
  8. ^ «Самый загруженный год за девятнадцать лет». Life-boat . Т. 32, № 325. 1936. С. 3.
  9. ↑ «Портрет на обложке». Спасательная шлюпка . Т. 35, № 394. 1960. С. 524.
  10. ^ "Награды рулевым и членам экипажей спасательных шлюпок". Спасательная шлюпка . Т. 38, № 413. 1965. С. 448.
  11. ^ «На помощь порту вторжения». Life-boat War Bulletin . № 18. 1944. С. 1.
  12. ^ "Медали для рулевых Девона". Life-boat War Bulletin . № 19. 1945. С. 1.
  13. ^ "Вручение испанских наград в Илфракомбе". Life-boat . Т. 33, № 355. 1950. С. 111.
  14. ↑ Лич 2009, стр. 42–43.
  15. ^ "Вручение медали". Спасательная шлюпка . Т. 38, № 410. 1964. С. 198.
  16. ↑ Лич 2009, стр. 43–44.
  17. ^ «Список наград за спасение жизни на затонувших судах, утвержденный Королевским национальным институтом спасательных шлюпок в 1867 году». Спасательная шлюпка . Т. 6, № 64. 1867. С. 294.
  18. ^ "Награда за спасение десятилетнего мальчика". Спасательная шлюпка . Т. 34, № 374. 1955. С. 148.
  19. ^ "Награда тринадцатилетнему мальчику". Спасательная шлюпка . Т. 36, № 398. 1955. С. 136.
  20. ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок . Страуд: Sutton Publishing. стр.  69–70 . ISBN 978-0-7509-4858-6.
  21. ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник любителя спасательных шлюпок 2024. Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 115.
  22. ^ ab Leach 2009, стр. 39.
  23. ^ abcdefghi Лич 2009, стр. 40.
  24. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 3, № 25. 1857. С. 79.
  25. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 5, № 50. 1863. С. 341.
  26. ^ "Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки". Спасательная шлюпка . Т. 5, № 50. 1866. С. 201.
  27. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 7, № 78. 1870. С. 555.
  28. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 9, № 98. 1875. С. 408.
  29. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 11, № 123. 1882. С. 446.
  30. ^ ab Leonard & Denton 2024, стр. 10–11.
  31. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 13, № 141. 1886. С. 169.
  32. ^ «Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки». Спасательная шлюпка . Т. 15, № 163. 1892. С. 5.
  33. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 14–15.
  34. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 22–23.
  35. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 16–17.
  36. ^ «Историческая спасательная шлюпка Девона возвращается домой для масштабного проекта реставрации». 3 июня 2020 г.
  37. ^ abc Leach 2009, стр. 41.
  38. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 26–27.
  39. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 28–29.
  40. ^ "Церемонии открытия моторных спасательных шлюпок". Спасательная шлюпка . Т. 24, № 311. 1922. С. 311.
  41. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 30–31.
  42. ^ "Церемонии наречения восьми моторных спасательных шлюпок". Спасательная шлюпка . Т. 24, № 311. 1938. С. 614.
  43. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 36–37.
  44. ^ Лич 2009, стр. 42.
  45. ^ abc Leonard & Denton 2024, стр. 42–43.
  46. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 52–53.
  47. ^ Леонард и Дентон 2024, стр. 57.
  48. ^ abc Leonard & Denton 2024, стр. 66–67.
  49. ^ ab Leonard & Denton 2024, стр. 68.
  50. ^ ab Leonard & Denton 2024, стр. 70.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Спасательная станция Эпплдор» .
  • Информация о станции RNLI
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Спасательная_станция_Appledore&oldid=1268625070"