Энтони Хендэй Драйв
Автострада, опоясывающая Эдмонтон, Альберта, Канада

Энтони Хендэй Драйв маркер
Энтони Хендэй Драйв
Шоссе 216
Энтони Хендей Драйв выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается Volker Stevin, Carmacks, Lafarge [a]
Длина77,954 км [5]  (48,438 миль)
Существовал1990–настоящее время
Компонентные
магистрали		Шоссе 216 [б]
Основные развязки
Кольцевая дорога вокруг Эдмонтона
Основные перекрестки
Расположение
СтранаКанада
ПровинцияАльберта
Специализированные и сельские муниципалитетыОкруг Страткона
Крупные городаЭдмонтон , Сент-Альберт , Шервуд-Парк
Система автомагистралей
← Шоссе 201→ Шоссе 500
Вид на запад на Henday в сторону Gateway Blvd с улицы 91. Слева движение на восток с шоссе 2 смешивается с движением, направляющимся на улицу 91, перед въездом на автостраду.

Шоссе 216 , более известное под своим официальным названием Anthony Henday Drive , представляет собой 78-километровую (48 миль) автостраду , которая опоясывает Эдмонтон , Альберта. Это интенсивно используемый маршрут для пригородных и грузовых автомобилей , юго-западный квадрант которого служит частью коридора CANAMEX , соединяющего Канаду с Соединенными Штатами и Мексикой . Хендей — одно из самых загруженных шоссе в Западной Канаде , по которому в 2022 году проезжало более 105 000 автомобилей в день в самой загруженной точке около торгового центра West Edmonton Mall . Заторы в час пик — обычное дело на четырехполосном участке на юго-западе Эдмонтона, где уровень трафика вырос из-за быстрого развития пригородов. Осенью 2019 года начались работы по расширению этого участка до шести полос к концу 2023 года.

Calgary Trail в южном Эдмонтоне обозначен как начальная точка кольца, с номерами съездов, увеличивающимися по часовой стрелке, по мере того, как автострада следует через реку Северный Саскачеван в район Кэмерон-Хайтс , затем на север мимо Whitemud Drive , Stony Plain Road и Yellowhead Trail до St. Albert . Она продолжается на восток мимо 97 Street до Manning Drive , затем на юг через реку Северный Саскачеван во второй раз. Въезжая в округ Страткона , она снова пересекает Yellowhead Trail и Whitemud Drive, проходя мимо сообщества Sherwood Park . Продолжая движение на юг до шоссе 14 , дорога снова входит в юго-восточный Эдмонтон и поворачивает на запад, чтобы завершить кольцо.

На позднем этапе планирования автострада была названа в честь английского исследователя Энтони Хендая , который, по мнению историков, был одним из первых европейцев, посетивших Эдмонтон. Ее обозначение 216 произошло от ее объездных путей к двум основным перекресткам Эдмонтона, шоссе 2 и 16. Построенная за 26 лет и обошвшаяся в 4,3 миллиарда долларов, Хендай стала первой автомагистралью, опоясывающей крупный канадский город, когда последний сегмент открылся 1 октября 2016 года. Планирование кольца началось в 1950-х годах, за которым последовали проектные работы и первоначальное приобретение земли в 1970-х годах, а открытие первого сегмента скоростной автомагистрали в 1990 году. Планы для Хендая были разработаны совместно с Stoney Trail , аналогичной кольцевой автомагистралью вокруг Калгари .

Описание маршрута

Обзор

Alberta Transportation описывает Anthony Henday Drive как «безбарьерный, освещенный, высокоскоростной, свободно проходящий, полностью контролируемый объект» с установленным ограничением скорости 100 км/ч (62 мили/ч) на всей его длине вокруг Эдмонтона [8] , первой кольцевой дороги такого типа в Канаде. [9] Большинство жителей Столичного региона проживают в пределах приблизительно 20-километрового (12 миль) диаметра кольца, а рядом с Хендеем имеется обширная пригородная застройка. [10] По физическим размерам Эдмонтон больше Торонто и Монреаля , но имеет относительно низкую плотность населения. Некоторые утверждают, что автострада вносит значительный вклад в разрастание городов в регионе. [11] В городе также отсутствует свободно проходящий маршрут с севера на юг, что еще больше увеличивает уровень трафика на Anthony Henday Drive. [7]

Дорога проходит в основном через пригородные жилые районы на юге и западе города, а также через сельские фермерские земли и водно-болотные угодья на севере. [12] : i  Восточная часть дороги отделяет часть Шервуд-парка Refinery Row и другие промышленные и коммерческие разработки в Эдмонтоне на западе от остальной части Шервуд-парка на востоке. [7] В самой широкой точке к востоку от Эдмонтона между Whitemud Drive и Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive имеет восемь полос в ширину, которые включают три основные полосы движения в каждом направлении плюс четвертую полосу, позволяющую транспорту выходить на проезжую часть и съезжать с нее. Наибольшее количество сквозных полос — семь, между Aurum Road и 153 Avenue на северо-востоке Эдмонтона. [7] Большая часть дороги вымощена асфальтом , за исключением экспериментального 14,4-километрового (8,9 миль) бетонного сегмента на юго-западе Эдмонтона, первого в своем роде в провинции. [13] Alberta Transportation планировала, что этот участок будет иметь более низкие долгосрочные расходы на техническое обслуживание, но всего через шесть лет после строительства потребовался значительный ремонт. [14] Бетон не рассматривался для последующих участков дороги, но в целом это был признанный успешный эксперимент, который принесет долгосрочную экономию. [10]

Западный и северный Эдмонтон

Двойные четырехпролетные мостовые конструкции несут по две полосы Энтони Хендэй Драйв через реку Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона; каждую из них можно расширить до четырех полос на существующих опорах. [c]

Alberta Transportation считает отправной точкой Anthony Henday Drive Calgary Trail / Gateway Boulevard в южном Эдмонтоне, с увеличением расстояния по часовой стрелке вокруг кольца. [6] На этой крупной развязке две западные полосы автострады соединяются двумя полосами с северного направления Gateway Boulevard и третьей с южного направления Calgary Trail. [7] Все пять полос сливаются в две на небольшом расстоянии, создавая заторы в час пик после обеда. [10] Две западные полосы продолжаются через Blackmud Creek мимо 111 Street до 119 Street. Слегка изгибаясь на юго-запад через пригороды южного Эдмонтона, Henday пересекает Whitemud Creek до развязки на Rabbit Hill Road. Поворачивая обратно на северо-запад, автострада проходит под Terwillegar Drive , прежде чем спуститься, чтобы пересечь реку Северный Саскачеван по двум 360-метровым (1180 футов) мостам. [16] : 191 

Энтони Хендэй Двигайтесь на юг через западный Эдмонтон, между съездом на Callingwood Road и развязкой Whitemud Drive.
Anthony Henday Drive на юг через западный Эдмонтон, после развязки Whitemud Drive. Этот четырехполосный участок превысил свою проектную пропускную способность, и Alberta Transportation предлагает расширить участок от Calgary Trail до Whitemud Drive до шести полос.

К западу от реки четырехполосная автомагистраль проходит мимо Maskêkosihk Trail и Cameron Heights Drive на своем пути к Lessard Road и Callingwood Road. Поворачивая на север, интенсивность движения увеличивается, поскольку автомагистраль достигает крупной развязки Whitemud Drive и расширяется до шести полос. [7] Съезд на север с плетением помогает уменьшить заторы между Whitemud Drive и 87 Avenue, за которой сразу следует развязка. Henday продолжается на север до крупных развязок Stony Plain Road и Yellowhead Trail, обеспечивая доступ к Spruce Grove и Jasper соответственно, прежде чем повернуть на северо-восток в сторону города St. Albert . [6] Между Whitemud Drive и Yellowhead Trail, Henday официально совпадает с шоссе 2, но это не указано ни на одном дорожном знаке. [7]

На северо-западе Эдмонтона Anthony Henday Drive сначала пересекает Ray Gibbon Drive, а затем продолжает движение на северо-восток, чтобы пройти мимо St. Albert на юго-востоке. [7] После Ray Gibbon Drive автострада служит границей между городами Эдмонтон и St. Albert. Шестиполосная дорога продолжается по 137 Avenue и под 170 Street до Campbell Road, где она сокращается с трех полос в каждую сторону до двух. [17] Она продолжает изгибаться на восток через 127 Street к Highway 28 , самой северной точке кольцевой дороги. Теперь, образуя приблизительную границу между Эдмонтоном и округом Стерджен , [18] автострада проходит к югу от CFB Edmonton, прежде чем достичь 66 Street и крупной развязки на Manning Drive/Highway 15, бывшей конечной точке автострады до завершения последнего участка в 2016 году. [7]

Восточный и южный Эдмонтон

После Manning Drive автострада расширяется до шести полос и продолжается по часовой стрелке через северо-восточный Эдмонтон мимо 153 Avenue до второго пересечения реки Северный Саскачеван. [7] Четыре полосы пересекают реку в южном направлении и три в северном направлении по мостам длиной 304 метра (997 футов). [19] Пешеходный переход был снова включен; он подвешен под мостом в южном направлении и связан с существующей системой дорожек. [19] Семиполосная автострада поднимается от речной долины в район Clover Bar, пересекает Aurum Road до крупной развязки на Yellowhead Trail, пересекая округ Страткона. [18]

Транспортная развязка Энтони Хендэй Драйв Йеллоухед Трейл к востоку от Эдмонтона представляет собой гибридную конструкцию с плетеными съездами и высокопроизводительными эстакадами третьего уровня.

В округе Страткона четвертая полоса движения на юг опускается, и шестиполосная автомагистраль немедленно пересекает Petroleum Way по пути к развязкам на Baseline Road и Sherwood Park Freeway, проходя мимо Refinery Row на востоке. [7] К югу от Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive образует границу между округом Страткона и городом Эдмонтон. Автомагистраль продолжается до второй развязки на Whitemud Drive, после чего она ненадолго совпадает с шоссе 14, пока этот маршрут не ответвляется на юго-восток через 2 км (1,2 мили). [7] Четыре полосы Anthony Henday Drive снова входят в город Эдмонтон и поворачивают на запад к начальной точке петли. [18] Перед тем, как выпрямиться в западном направлении, автомагистраль разворачивается с 17 Street, затем с 50 Street, после чего возвращается на шестиполосную автомагистраль, пересекает 91 Street и возвращается в свою начальную точку на Calgary Trail/Gateway Boulevard. [7]

Проектирование развязки

Компания Alberta Transportation использовала несколько различных конструкций развязок для автострады, наиболее распространенной из которых является частичный клеверный лист с четырьмя-шестью съездами. [7] Этот тип развязки идеально подходит для соединений между автомагистралями и магистральными дорогами ; они имеют более высокую пропускную способность, чем ромбовидные развязки , но не имеют проблем с переплетением и слиянием, характерных для полных развязок клеверного листа . [20] Кольцевые съезды также используются для лучшего соответствия существующему рельефу или структурам или для увеличения расстояний слияния/переплетения между близко расположенными развязками. [21] Например, они использовались на 91-й улице для достижения не менее 600 м (2000 футов) разделения с бульваром Гейтвэй, что было бы невозможно с обычным ромбовидным съездом. [22]

Anthony Henday Drive имеет несколько вариантов комбинированной развязки , общего названия гибридных конструкций, которые позволяют выполнять высокоскоростные левые повороты на приподнятых или пониженных направленных пандусах. [7] Они сохраняют кольцевые съезды для менее используемых движений левого поворота, что значительно снижает стоимость и общий размер развязки, поскольку эстакады четвертого уровня не требуются, как в стековой развязке . [23] Henday имеет две трехуровневые развязки; та, что на Calgary Trail / Gateway Boulevard, была первой трехуровневой развязкой, построенной в Альберте. [24] Несколько мостов на этой развязке используют концепцию «Trellis Beam», в которой множество перпендикулярных балок используются для переноса верхнего проезжей части под большим углом наклона. [24] [25] Соединение Anthony Henday Drive с шоссе Yellowhead Highway к востоку от Эдмонтона было реконструировано с двумя новыми двумя полунаправленными эстакадами и одним кольцевым съездом для движения с востока на север. Существующий полунаправленный пандус для движения с запада на юг, проходящий параллельно железнодорожной линии, которая делит развязку пополам, и открытый до завершения строительства северо-восточного участка Энтони Хендэй Драйв, был сохранен на реконфигурированной развязке. [7]

Трафик

Самый загруженный участок Anthony Henday Drive находится в западном Эдмонтоне между 87 Avenue и Stony Plain Road, где в 2019 году по нему проехало более 108 000 автомобилей в день, [5] уступая только Whitemud Drive среди автомагистралей Эдмонтона. [26] По этому участку проехало более 115 000 автомобилей в день в летние месяцы 2019 года. [5] 4-полосный участок юго-западного квадранта между Calgary Trail и Whitemud Drive значительно перегружен и в часы пик на нем возникают большие задержки. [27] Способствующим фактором является близкое расположение развязок между рекой Северный Саскачеван и тропой Йеллоухед, что создает проблему, известную как « переплетение », при которой транспорт пытается одновременно въезжать и выезжать на одном и том же участке дороги.

Уровень трафика на Хендае вырос гораздо быстрее, чем предполагалось. Alberta Transportation признает, что в 2001 году прогнозировалось, что юго-западный участок к 2020 году достигнет 40 000 транспортных средств в день, но достиг этой отметки в 2009 году. [10] [28] по состоянию на 2019 год [обновлять]он перевозит более 80 000 транспортных средств в день в районе 111-й улицы, [5] и Альберта обязалась расширить участок до шести полос к 2022 году, и работы планировалось начать осенью 2019 года. [29] [28] До объявления руководитель проекта Билл ван дер Меер заявил, что Хендае работает эффективно, если не считать заторов в часы пик. [10] Alberta Transportation обычно рассматривает возможность расширения четырехполосных шоссе, когда объемы достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день. [30] За исключением участка на севере Эдмонтона между шоссе 28 и Мэннинг Драйв, к 2015 году все четырехполосные участки Хендая пропускали более 40 000 транспортных средств в день. [26]

Объемы трафика

Alberta Transportation публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях. [26] [5] В таблице ниже сравнивается среднесуточное количество транспортных средств за год ( среднегодовой дневной трафик , AADT) в нескольких местах вдоль Anthony Henday Drive с использованием данных за 2000, 2010 и 2015 годы. [26] [5]

РасположениеЭдмонтон
Раздел127 Стрит –
Шоссе 28		Yellowhead Trail –
Рэй Гиббон ​​Доктор		87 Авеню –
Стоуни
Плейн Роуд		Северная река
SK [d]

Калгари Трейл –
111 St.		50 Ст –
91 Ст

Объем трафика
(AADT)
200021,980
201053,54043,45050,16045,550
201542,70059,350105,37076,34080,05064,430
2023 [31]59,16063,720105,92082,46079,40073,100
РасположениеОкруг Страткона
РазделYellowhead Tr –
Базовая линия Rd		Автострада Шервуд-Парк –
Уайтмуд-Драйв

Объем трафика
(AADT)
200026,20019,590
201042,84048,850
201545,51050,380
2023 [31]92,02090,870

Количество полос

В следующей таблице указано количество полос и расстояние каждого сегмента по состоянию на апрель 2020 года. [32]

РасположениеКоличество полосДлина сегмента
Шоссе 2 до Уайтмуд Др.6 полос17,6 км (10,9 миль)
Whitemud Dr. до Campbell Rd. NW6 полос15,3 км (9,5 миль)
Campbell Rd. NW до Manning Drive / шоссе 154 полосы14,7 км (9,1 мили)
Manning Dr / Шоссе 15 до 153 Ave NW6 полос1,1 км (0,68 мили)
153 Ave NW до шоссе 16 (TCH)7 полос5,4 км (3,4 мили)
Шоссе 16 (TCH) до Baseline Rd.6 полос3,3 км (2,1 мили)
От Baseline Rd. до Whitemud Dr. / Шоссе 6288 полос6,4 км (4,0 мили)
От Уайтмуд-Драйв до шоссе 146 полос3,4 км (2,1 мили)
Шоссе 14 до 50 St. SW4 полосы6,6 км (4,1 мили)
50 St. SW до шоссе 26 полос4,8 км (3,0 мили)

История

Ранние планы

Обзор конструкции [6]
КвадрантДлина
(км)		Завершённый
(свободнотекущий) [e]		Стоимость
( миллиарды )
ЮВ10.520070,493
ЮЗ24,520110,577
СЗ21.420111.42
СВ21.520161.81
Общий7820164.3

Дорога названа в честь исследователя острова Уайт Энтони Хендея , который путешествовал по реке Северный Саскачеван в район, который сейчас известен как Эдмонтон, в 18 веке с миссией для компании Hudson's Bay Company . [34] [35] Планы кольцевой дороги вокруг Эдмонтона начали разрабатываться в 1950-х годах, когда Комиссия по региональному планированию Эдмонтона определила необходимость дороги для поддержки будущего развития района Эдмонтона и перемещения товаров и услуг по провинции. Районы вокруг города, которые могли потенциально помешать этому росту, были сохранены провинцией и названы Зонами ограниченного развития. [12] : 14  В 1972 году городской совет Эдмонтона рекомендовал городу попросить провинцию оплатить кольцевую дорогу. [36] Вскоре после этого, в дополнение к уже сохраненным зонам ограниченного развития, правительство Альберты во главе с премьер-министром Питером Лоухидом продолжило приобретение земель для создания транспортного коридора коммунального обслуживания (TUC) для кольцевых дорог Эдмонтона и Калгари. [37] Планы были разработаны с целью предоставления права прохода для будущих воздушных высоковольтных линий электропередачи, подземных газо- и нефтепроводов , а также линий водопровода/ливневой канализации. [38] К 1985 году было завершено исследование с целью точного расположения шоссе Энтони Хендей Драйв через TUC, и к концу десятилетия большая часть необходимой земли была выкуплена у землевладельцев. [12] : 14  Неиспользуемая земля в коридоре может быть сдана в аренду правительством в качестве источника дохода, [39] но некоторые землевладельцы были недовольны тем, что у провинции не было четких сроков строительства Хендея. [40]

Уникальное сооружение над ручьем Уайтмуд на юго-западе Эдмонтона было построено с учетом дикой природы и с целью создания пешеходной и велосипедной дорожки.

Южное строительство

Юго-западный квадрант Anthony Henday Drive обходит Эдмонтон с юго-запада, соединяя шоссе 2 и 16. [41] Он был признан самым приоритетным для строительства из-за его обозначения как части коридора CANAMEX , торгового пути через Альберту, который связывает Аляску с Мексикой. [42] Первый участок объездной дороги, который должен был быть завершен, был от Whitemud Drive на север до Stony Plain Road, построенный городом Эдмонтон, начиная с 1990 года и завершенный в 1992 году до того, как провинция взяла на себя ответственность за Henday. [43] Дополнительные 4 км (2,5 мили), удлиняющие дорогу на север до Yellowhead Trail, были завершены к 1998 году.

Затем строительство переместилось на юг, с завершением от Whitemud Drive на юг до 45 Avenue к северу от того, что в настоящее время является развязкой Lessard Road. Следующий участок продлил дорогу на двух мостовых конструкциях через реку Северный Саскачеван до Terwillegar Drive , открытие состоялось 8 ноября 2005 года. [44] В декабре 2003 года во время строительства моста на юг обрушилась балка , и ее пришлось заменить, что задержало строительство. [45] [15] : 9  Расширение дальше на восток до Calgary Trail было завершено к октябрю 2006 года, создав полный юго-западный обход Эдмонтона. [46] Он включает в себя полукруглую арочную конструкцию, которая охватывает Whitemud Creek, и три арочных моста через Blackmud Creek. [24] Развязка стоимостью 168 миллионов долларов, включающая семь мостов, была построена на Stony Plain Road, [47] и весь квадрант стал свободно текущим в конце 2011 года после завершения строительства меньших развязок на Lessard Road, Callingwood Road и Cameron Heights Drive. [33] Первоначально эстакада была запланирована на западном участке на 69 Avenue, но в конечном итоге была отменена Alberta Transportation. [48] Общая стоимость всего 24-километрового (15-мильного) юго-западного квадранта от Yellowhead Trail до Gateway Boulevard составила 577 миллионов долларов. [10]

В 2003 году Альберта начала проектные работы для 11-километрового (6,8 миль) юго-восточного участка от Gateway Boulevard до шоссе 14. В отличие от юго-западного участка, провинция объявила о своем намерении построить дорогу через государственно-частное партнерство (P3), также известное как проект «проектирование-строительство-эксплуатация». [49] Этот метод строительства принес миллионы долларов экономии налогоплательщикам Альберты и позволил завершить проект в ускоренные сроки, поскольку консолидация различных субподрядов управляется одной организацией, что позволяет повысить эффективность. 25 января 2005 года Альберта подписала контракт на 493 миллиона долларов с консорциумом Access Roads на строительство дороги и ее обслуживание в течение 30 лет. [49] Строительство началось в апреле и было завершено в октябре 2007 года. Новый сегмент включал 24 мостовых сооружения и 5 развязок и соединил шоссе 14 с Yellowhead Trail на западе, фактически создав полный южный обход Эдмонтона. Он также обеспечил важную связь для быстро растущих южных общин Эллерсли и Саммерсайд с остальной частью дорожной сети Эдмонтона. [49]

Строительство и завершение строительства на севере

Строительство промежуточного участка от Yellowhead Trail на западе до 137 Avenue было завершено первым в рамках проекта Ray Gibbon Drive в Сент-Альберте . Полная работа на всем 21 км (13 миль) северо-западного участка от Yellowhead Trail до Manning Drive (шоссе 15) была начата в начале 2008 года после подписания Альбертой соглашения P3 на сумму 1,42 млрд долларов с Northwestconnect General Partnership на строительство и обслуживание дороги в течение 30 лет. [50] Строительство началось в сентябре 2008 года, и тогдашний премьер-министр Эд Стельмах описал его как «важный шаг в достижении нашей провинциальной цели по завершению кольцевых дорог до статуса автострады к 2015 году». [51] Проект включал строительство двух крупных развязок, по одной на Yellowhead Trail и Manning Drive. Также было построено семь других более мелких развязок, а также пять эстакад и два железнодорожных переезда. Три полосы в каждую сторону были построены от Yellowhead Trail до Campbell Road и две полосы в каждую сторону от Campbell Road до Manning Drive. [52] Все работы были завершены вовремя, и участок дороги открылся для движения 1 ноября 2011 года. [53]

Бермы использовались для строительства двух стальных мостов, по которым проходит Энтони Хендэй Драйв через реку Северный Саскачеван на северо-востоке Эдмонтона, сначала на южном берегу реки, затем на северном берегу, как показано на фото в 2014 году. По мостам проложено три полосы движения в северном направлении и четыре полосы движения в южном направлении.
Бермы использовались при строительстве мостов через экологически чувствительную реку Северный Саскачеван на северо-востоке Эдмонтона, сначала на южном берегу реки, затем на северном берегу, как показано на фото в 2014 году.

В мае 2012 года Альберта подписала контракт P3 на сумму 1,81 миллиарда долларов с Capital City Link General Partnership на строительство и обслуживание последнего 9-километрового (5,6 миль) северо-восточного сегмента Anthony Henday Drive в течение 30 лет после строительства, от Manning Drive до Yellowhead Trail к востоку от Эдмонтона в округе Страткона. [54] Церемония переворота дёрна состоялась 16 июля, и строительство началось, [54] на тот момент это был крупнейший транспортный проект в истории провинции. [19] [f] Существенная реконструкция была проведена на существующем участке дороги к востоку от Эдмонтона от Yellowhead Trail на юг до шоссе 14, который существовал по крайней мере с начала 1960-х годов. [16] : 186  Ранее он был известен как шоссе 14X , где «X» обозначало, что маршрут был продолжением шоссе 14. До завершения строительства Whitemud Drive в конце 1990-х годов шоссе 14 проходило более северно через Эдмонтон по шоссе Sherwood Park Freeway. [56]

В рамках реконструкции было снесено несколько мостов, построенных между 1965 и 1974 годами. [16] : 186  Они охватывали Энтони Хендей Драйв на Йеллоухед Трейл, Бейслайн Роуд и Шервуд Парк Фривей и были снесены, чтобы освободить место для обновленных конструкций, которые позволили бы расширить фривей под ним до шести полос и далее расширить до восьми полос или более в будущем. [57] [58] : 44  Мост, построенный в 1969 году, несущий Бродмур Бульвар над Йеллоухед Трейл [16] : 93,  также был снесен, поскольку он не находился на требуемой высоте для новой конфигурации развязки. [59] Йеллоухед Трейл от реки Норт-Саскачеван до Кловер Бар Роуд был значительно улучшен и расширен, как и Шервуд Парк Фривей от 17 Стрит до Ордз Роуд/Кресент в Шервуд Парке. [60]

Транспортная развязка Anthony Henday Drive и Yellowhead Trail к востоку от Эдмонтона включает несколько разветвленных съездов, соединения с соседними дорогами и разделена железнодорожной линией.

В целом, проект включал строительство девяти развязок, двух дорожных путепроводов, восьми железнодорожных путепроводов и двух мостов через реку Северный Саскачеван, в общей сложности 47 мостовых конструкций, [57] и снос 13 существующих мостов. [19] Также была завершена обширная экологическая оценка, которая определила необходимость в переходе через реку для диких животных, который был построен. Также был завершен анализ шума на основе прогнозируемых объемов движения. [12] : 211  Сложная развязка на Yellowhead Trail включает несколько плетеных съездов, соединения с соседними дорогами и разделена пополам железнодорожной линией. [7] 1 октября 2016 года северо-восточный участок автострады был официально открыт для движения. [61]

Крупное строительство на шоссе Sherwood Park Freeway и Yellowhead Trail также было в основном завершено, включая все новые полосы и съезды. Остались только незначительные эстетические работы, такие как озеленение, завершение механически стабилизированных земляных стен и покраска стен крыльев , опор и опор . [62]

Будущее

Вся автомагистраль была построена с учетом расширения; почти все мосты были построены достаточно широкими для расширения до конечной стадии, которая включает до шести основных полос движения в одном направлении, в зависимости от местоположения. [63] [64] В июне 2018 года Альберта выделила 100 миллионов долларов на расширение юго-западного участка дороги. [29] [65] Планы включали расширение обоих направлений с двух до трех полос движения на перегруженном юго-западном участке между 111-й улицей и Уайтмад-драйв, а также более масштабные работы, необходимые для расширения мостов через реку Северный Саскачеван и ущелье Веджвуд, которые в настоящее время представляют собой две полосы движения на мосту в каждую сторону. [66] : 53  В сентябре 2019 года министр транспорта Рик Макайвер объявил, что контракт на работы был заключен, и начало работ запланировано на осень 2019 года. [67] [28] Пропускная способность участка будет увеличена до 120 000 транспортных средств в день. [67] В 2015 году городской советник Майкл Ошри заявил, что он недоволен тем, как изначально была построена дорога, и Альберте следовало бы лучше спланировать быстрый рост на юго-западе Эдмонтона. [10] Менеджер проекта Билл ван дер Меер не согласился, заявив: «Если бы мы построили шестиполосную разделенную дорогу, которая была бы фактически пустой в течение 10 лет, это были бы нецелесообразные деньги». [10]

Последний участок дороги Anthony Henday Drive, который предстоит достроить, является самым широким: от Manning Drive до шоссе 14 на нем будет не менее шести полос. Между Aurum Rd и 153 Ave ширина дороги составит семь полос.

В рамках первоначального строительства было завершено выравнивание для нескольких будущих развязок/эстакад и направленных съездов с большей пропускной способностью на существующих развязках, чтобы сократить время строительства и затраты на эти сооружения, когда объемы движения потребуют этого. [52] Например, направленные съезды, построенные на северо-западной развязке Henday/Yellowhead Trail, изначально были построены шириной в одну полосу, но все мостовые настилы достаточно широки, чтобы вместить вторую полосу. [63] Эдмонтон предлагает модернизировать Terwillegar Drive до автострады с предполагаемой стоимостью в 1 миллиард долларов, после чего предлагаются два направленных съезда; они будут перевозить транспорт с северного Terwillegar Drive на западный Anthony Henday Drive и с южного на восточное направление. [68] 1 ноября 2016 года Альберта объявила о намерении закрыть доступ с правого въезда/правого выезда на 127 Street на юго-западе Эдмонтона, сославшись на проблемы безопасности. [69] Однако в последующие дни город потребовал, чтобы доступ оставался открытым на неопределенный срок, пока не будут изучены альтернативы, и провинция согласилась. [70] В конечном итоге он был закрыт в мае 2019 года, а новое соединение «въезд/выезд направо» в нескольких сотнях метров к западу открылось на 135-й улице в октябре 2019 года. [71] На юго-востоке предлагается направленный съезд от восточного направления Whitemud Drive до северного направления Anthony Henday Drive, когда объемы движения потребуют его строительства. [72]

Для удовлетворения долгосрочных потребностей Alberta Transportation также предлагает построить высокопроизводительную направленную эстакаду, по которой будет осуществляться движение с восточного Anthony Henday Drive на северный Ray Gibbon Drive после того, как последний будет объединен и преобразован в автостраду. [73] Ray Gibbon Drive предлагается в качестве основного коридора, который в будущем будет носить обозначение Highway 2. [74] На один километр дальше по дороге на 137 Avenue первоначально было завершено выравнивание для частичной развязки в виде клеверного листа, но в 2008 году Альберта решила не тратить 7 миллионов долларов на завершение асфальтирования эстакад, поскольку застройка еще не требовала этого. Мэр Сент-Альберта Нолан Крауз был недоволен решением, заявив, что его город также не будет за это платить. «Она будет там лежать, пока не будет другого плана, а сейчас у нас нет плана... мы заняли позицию, что считаем это ответственностью провинции, и они говорят, что не будут этого делать», - сказал Крауз. [75] По состоянию на 2018 год [обновлять]сроки завершения развязки не установлены. Также была завершена планировка для частичной развязки типа «клеверный лист» на 50-й улице на северо-востоке, [7] но сроки строительства не установлены.

Альберта предлагает построить вторую кольцевую дорогу вокруг Эдмонтона для поддержки будущего роста, примерно в 8 км (5 милях) за Энтони Хендей Драйв. [76] Дорога не будет построена в течение примерно 40 лет и может стоить более 11 миллиардов долларов. Мэр округа Паркленд Род Шайгеч выразил свою поддержку плану в 2014 году, заявив: «Если мы не реализуем и не построим еще одну кольцевую дорогу, это приведет к еще большим заторам на дорогах и окажет воздействие на окружающую среду». [77] Мэр Эдмонтона Дон Айвсон назвал план плохой идеей, вместо этого отдав предпочтение расширению LRT и модернизации существующих дорог в районе Эдмонтона, таких как Yellowhead Trail. Оба проекта могут быть завершены за счет стоимости предлагаемой внешней кольцевой дороги, утверждал он, [76] а в 2016 году город объявил, что Yellowhead Trail будет преобразован в автомагистраль после того, как федеральное и провинциальное правительства согласились профинансировать половину проекта стоимостью 1 миллиард долларов. [78] В мае 2017 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт выразил свою поддержку увеличению ограничения скорости на Энтони Хендэй Драйв со 100 км/ч до 110 км/ч (68 миль/ч). [8]

Выйти из списка

Нумерация съездов начинается с Калгари Трейл и увеличивается по часовой стрелке.

Расположениекм [7] [16]миВыходНаправленияПримечания
Эдмонтон0.00.0Anthony Henday Drive (шоссе 216) продолжается на восток
78 Calgary Trail / Gateway Boulevard ( шоссе 2 ) – Аэропорт , Ред-Дир , КалгариКомбинированная развязка; обозначена как съезды 78A (север) и 78B (юг)
1.50,93Пересекает ручей Блэкмад
2.01.22111 СтритЧастичная развязка типа «клеверный лист»; рекомендуемый выезд на восток на Эллерсли-роуд
3.32.13119 СтритПрямой въезд/прямой выезд (только в западном направлении); закрыто навсегда
3127 СтритПрямой въезд/прямой выезд (только в восточном направлении); закрыт навсегда [79]
3.92.44135 СтритПрямой въезд/прямой выезд (только в восточном направлении)
5.03.1Пересекает ручей Уайтмад
6.44.06Рэббит Хилл РоудЧастичная замена клеверного листа
8.35.28Тервиллегар ДрайвАлмазная развязка ;
Комбинированная развязка, предложенная как часть модернизации Тервиллегар Драйв до автострады [68]
10.1–
10.5		6.3–
6.5		Пересекает реку Северный Саскачеван.
11.77.312Тропа Маскекосихк / Дорога Кэмерон-ХайтсЧастичная развязка типа «клеверный лист»; до шоссе 627 на запад
14.18.814Лессард РоудЧастичная замена клеверного листа
15.69.716Коллингвуд Роуд / 62 АвенюЧастичная замена клеверного листа
17.610.918Whitemud Drive ( шоссе 2 на юг)Частичная развязка типа «клеверный лист»; обозначена как съезды 18A (восток) и 18B (запад); на шоссе 628 на запад
18.811.719Webber Greens Drive / 87 Avenue – West Edmonton MallЧастичная замена клеверного листа
20,5–
20,9		12,7–
13,0		21 Stony Plain Road ( шоссе 16A на запад) / 100 Avenue на восток – Spruce Grove , Stony PlainКомбинированный обмен
22.413.922109 АвенюПрямой въезд/прямой выезд (только в южном направлении)
22.514.0111 АвенюПрямой вход/прямой выход (только в северном направлении)
24,515.225 Yellowhead Trail ( шоссе 16 (TCH/YH) ) – ДжасперКомбинированная развязка; съезд 378 с шоссе 16
26.716.627Ray Gibbon Drive / 184 Street – Сент-АльбертЧастичная замена клеверного листа;
предложена комбинированная замена [63]
30.819.131 Тропа Св. Альберта / Тропа Марка Мессье ( шоссе 2 ) – Св. АльбертЧастичная замена клеверного листа
32.920.433Кэмпбелл Роуд – Сент-АльбертАлмазный обмен
35.321.935127 СтритЧастичная замена клеверного листа
39.024.239 97 Street ( Highway 28 ) – Cold Lake , Fort McMurrayЧастичная замена клеверного листа
42.426.34366 СтритЧастичная замена клеверного листа
45.728.446 Manning Drive ( шоссе 15 ) – Форт СаскачеванКомбинированный обмен
48.730.349153 АвенюЧастичная замена клеверного листа
49,7–
50,0		30,9–
31,1		Пересекает реку Северный Саскачеван.
52.232.452Дорога АурумЧастичная замена клеверного листа
Округ Страткона54.1–
54.7		33,6–
34,0		54 Yellowhead Trail ( шоссе 16 (TCH/YH) ) – ЛлойдминстерКомбинированная развязка; съезд 400 с шоссе 16
57.435.758Baseline Road / 101 Avenue – Шервуд Парк , ЭдмонтонЧастичная замена клеверного листа
60.437,561Wye Road / Sherwood Park Freeway – Sherwood Park , ЭдмонтонКомбинированная развязка; обозначена как съезды 61A (запад) и 61B (восток); на шоссе 630 на восток
63,839.664 Whitemud Drive ( шоссе 14 на запад) / шоссе 628 на восток (тауншип-роуд 522)Полная развязка типа «клеверный лист» ; обозначена как съезды 64A (запад) и 64B (восток); северный конец параллельного шоссе 14
66,7–
67,5		41,4–
41,9		67 Шоссе 14 на восток ( Poundmaker Trail ) – Camrose , WainwrightBretona Interchange [16] : 80- 
полосная Т-образная развязка ; южный конец шоссе 14, параллельное движение
Эдмонтон69.443.17017-я улицаЧастичная замена клеверного листа
72.845.27350 СтритЧастичная замена клеверного листа
76.047.27691 СтритЧастичная развязка типа «клеверный лист»; рекомендуется выезд на запад на Эллерсли-роуд
77,6
0.0		48.2
0.0		78 Calgary Trail / Gateway Boulevard ( шоссе 2 ) – Аэропорт , Ред-Дир , КалгариКомбинированная развязка; обозначена как съезды 78A (север) и 78B (юг)
Anthony Henday Drive (шоссе 216) продолжается на запад
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Различные консорциумы получили контракты государственно-частного партнерства (P3) на строительство юго-восточного, северо-западного и северо-восточного участков Anthony Henday Drive. В течение срока действия контрактов субподрядчик по обслуживанию каждого консорциума несет ответственность за шоссе. Lafarge Infrastructure несет ответственность за юго-западный и юго-восточный квадранты, [1] Volker Stevin — за северо-восточный участок, [2] а Carmacks Enterprises — за северо-западный участок. [3] Юго-западный участок не был построен по контракту P3, поэтому обслуживание напрямую по контракту Alberta Transportation с Lafarge. [4]
  2. ^ Вся автомагистраль обозначена как шоссе 216. Есть два коротких совпадения с шоссе 2 и 14, оба из которых не имеют знаков. На западе Эдмонтона Anthony Henday Drive обозначен как шоссе 2 (в дополнение к 216) между Whitemud Drive и Yellowhead Trail (съезды 18-25). В округе Страткона к востоку от Эдмонтона Anthony Henday Drive обозначен как шоссе 14 между Whitemud Drive и шоссе 14 (съезды 64-67). [6] [7]
  3. ^ В докладе, представленном на Ежегодной конференции Ассоциации транспорта Канады в 2005 году, содержатся дополнительные сведения о конструкциях моста и анализируется процесс строительства. [15]
  4. ^ Река Северный Саскачеван относится к пересечению реки Северный Саскачеван на юго-западе Эдмонтона.
  5. ^ Части юго-западного участка были открыты с 1992 года, но скоростная автомагистраль на всем протяжении участка была открыта только после завершения строительства последней развязки в 2011 году. [33]
  6. ^ В 2016 году Альберта выделила более 2 миллиардов долларов на строительство Stoney Trail на юго-западе Калгари. [55]

Ссылки

  1. ^ "Roadways". Lafarge Infrastructure. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г. Lafarge Infrastructure отвечает за эксплуатацию и обслуживание западного, южного и восточного участков кольцевой дороги Anthony Henday Drive.
  2. ^ "Volker Stevin Highways — часть СП, которая достигла финансового закрытия следующего этапа проекта кольцевой дороги". Volker Stevin. 15 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  3. ^ "Highway Maintenance". Carmacks. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г. 30 -летний контракт на обслуживание NW Anthony Henday в Эдмонтоне вступил в силу 1 ноября 2011 г.
  4. ^ "Ring Roads - Edmonton & Calgary". Alberta Transportation. 2016. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г. Anthony Henday Drive... использовал как обычную (SW) доставку, так и доставку государственно-частного партнерства (P3) (SE/NW).
  5. ^ abcdef "АЛЬБЕРТСКИЕ АВТОМАГИСТРАЛИ 1–986 / ОБЪЕМ ДВИЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОТЧЕТ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ и СТАТИСТИКЕ ESAL / 2019" (PDF) . Alberta Transportation. 10 марта 2020 г. С. 39–40 . Получено 1 апреля 2020 г. .
  6. ^ abcd "2016 Provincial Highway 1-216 Progress Chart" (PDF) . Alberta Transportation. Март 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2016 г. . Получено 12 ноября 2016 г. .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrs "Anthony Henday Drive в Эдмонтоне, Альберта" (Карта). Google Maps . Получено 17 ноября 2016 г.
  8. ^ ab Ramsay, Caley (8 мая 2017 г.). «Ограничение скорости 110 км/ч на Anthony Henday Drive? Начальник полиции Эдмонтона поддерживает эту идею». Global News . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 г. . Получено 11 мая 2017 г. .
  9. ^ Тейлор, Аарон (15 августа 2013 г.). «Год строительства Хендая завершен». Fort Saskatchewan Record . Sun Media . Получено 15 сентября 2016 г. ... Хендая в полное кольцо, что делает его первой дорогой такого рода в Канаде.
  10. ^ abcdefgh Барнс, Дэн (26 сентября 2015 г.). "Чтение на выходных: жизнь в медленном темпе, сага о юго-западном Хендае". Edmonton Journal . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 12 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  11. ^ Для отчета 2012 года, анализирующего строительство инфраструктуры вблизи окраин города, см. Hoang, Linda (10 мая 2012 г.). "Urban sprawl to cost city $1.2 billion: report". CTV News . Архивировано из оригинала 15 октября 2016 г. Получено 15 октября 2016 г. ... был отмечен повышенный интерес [к недвижимости] в районах на окраинах города. Urban sprawl... должен обойтись городу в $1.2 billion, согласно новому отчету...
    • Отчет за 2016 год см. в Tumilty, Ryan (17 марта 2016 г.). «Разрастание Эдмонтона обойдется на 1,4 миллиарда долларов дороже, чем принесет». Edmonton Metro News . Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г. . Получено 15 октября 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
    • Для обсуждения использования заполнения см. "Дебаты о заполнении продолжают бушевать в западном районе Эдмонтона". CBC News . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года. Грэм сказал, что заполнение используется для увеличения плотности в районах в попытке борьбы с разрастанием города. Он считает, что Эдмонтон принимает ответственные меры, продвигая эти разработки. "Мы не можем позволить себе продолжать строить кольцевые дороги, поэтому мы должны найти способы увеличить плотность в этих зрелых районах".
  12. ^ abcd "Northeast Leg – Anthony Henday Drive - Environmental Assessment - Final Report" (PDF) . Июнь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2016 г. Получено 8 октября 2016 г.
  13. ^ «Первая бетонная дорога, построенная провинцией». Alberta Transportation. 16 октября 2006 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 г. Длина бетонной... составляет около 14 километров, и это первая... построенная провинцией.
  14. ^ Ramsay, Caley (15 августа 2012 г.). «Дорожный кошмар на Энтони Хендэй Драйв». Global News . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 7 октября 2016 г.
  15. ^ ab Nima, Mekdam; Bassi, Paul; Middleton, David; Spratlin, Matthew (2005). "Constructability of the North Saskatchewan River Bridge" (PDF) . Калгари. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2016 г.
  16. ^ abcdef "Система управления транспортной инфраструктурой - существующие структуры в провинциальном коридоре автомагистралей" (PDF) . Alberta Transportation. 28 сентября 2012 г. . Получено 22 ноября 2016 г. .
  17. ^ "Schedule 18 - Technical Requirements (Northwest)" (PDF) . Alberta Transportation. 29 июля 2008 г. стр. 16 . Получено 7 декабря 2016 г. Строительство основных линий Anthony Henday Drive от шоссе 16 (запад) до Manning Drive с асфальтированием трех полос в каждом направлении от шоссе 16 (запад) до Campbell Road и двух полос в каждом направлении от Campbell Road до Manning Drive.
  18. ^ abc "Карта округа Страткона и столичного региона (994,7 КБ)" (PDF) . Округ Страткона. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2015 г. . Получено 7 декабря 2016 г. .
  19. ^ abcd "Northeast Anthony Henday: A Look at the Numbers" (PDF) . Alberta Transportation. Август 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2013 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  20. ^ "Руководство по разработке и проектированию проектов (глава 7)" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT). Январь 2006 г. стр. 14–15. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2016 г. . Получено 14 декабря 2016 г. . Однако развязки типа [клеверный лист] имеют несколько нежелательных эксплуатационных особенностей, таких как двойные съезды и въезды с главной линии, виляние между въезжающими и выезжающими транспортными средствами, длительное время в пути и расстояние для транспортных средств, поворачивающих налево, и большие объемы требуемого преимущественного проезда.
  21. ^ "Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц" (PDF) . Американская ассоциация государственных автомагистралей и транспорта. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 г. . Получено 12 октября 2016 г. .
    • стр. 823. «...желательны конструкции взаимозаменяемости, которые полностью исключают плетение или, по крайней мере, удаляют его из основного оборудования».
    • стр. 794. «...в конкретном месте развязки топография и культура могут быть факторами, определяющими квадранты, в которых могут быть построены съезды и петли».
  22. ^ "Приложение 18 - Технические требования (Юго-восток)" (PDF) . Alberta Transportation. 22 октября 2004 г. стр. 19 . Получено 12 октября 2016 г. Абсолютно минимальное расстояние плетения на главном объекте составит 600 м, исходя из достижения минимального уровня обслуживания C (как определено в Alberta Transportation Highway Geometric Design Guide).
  23. ^ "Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц" (PDF) . Американская ассоциация государственных автомагистралей и транспорта. 2001. стр. 844. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 г. . Получено 12 октября 2016 г. . Сочетание направленных, полунаправленных и кольцевых пандусов может быть целесообразным там, где объемы поворотов высоки для некоторых видов движения и низки для других...
  24. ^ abc Associated Engineering (1 января 2008 г.). "Three Crossings On Henday". Canadian Consulting Engineer . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  25. ^ "Структура "Trellis Beam" над Calgary Trail в Эдмонтоне". Google Street View . Июнь 2023 г. Получено 7 ноября 2023 г.
  26. ^ abcd "Автомагистрали Альберты 1–986 — История интенсивности движения 1962–2017 гг." (PDF) . Alberta Transportation. 18 февраля 2018 г. стр. 27 . Получено 29 мая 2018 г.
  27. ^ Барнс, Дэн (25 сентября 2015 г.). «Кольцо ярости: забитый юго-западный Хендей в Эдмонтоне зажигает водителей». Edmonton Journal . Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 г. Получено 1 октября 2016 г.
  28. ^ abc Bartko, Karen (5 сентября 2019 г.). "Southwest Anthony Henday Drive extensioning construction to begin this fall". Global Edmonton . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. . Получено 1 октября 2019 г. .
  29. ^ ab Alam, Hina (12 июня 2018 г.). "Юго-западный участок дороги Энтони Хендей будет расширен до шести полос". Edmonton Journal . Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 28 сентября 2018 г.
  30. ^ Пайк, Хелен; Тумилти, Райан (1 октября 2015 г.). «Провинция рассматривает возможность расширения шоссе 2 между Калгари и Эдмонтоном». Metro News . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Получено 18 ноября 2016 г. Обычно шоссе расширяются до шести или восьми полос, когда объемы достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день, говорится в документе [Транспортное управление Альберты].{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  31. ^ ab "Картографирование данных о дорожном движении". Alberta Transportation . Получено 8 августа 2024 г.
  32. ^ "Anthony Henday Drive". Google Maps . Google LLC . Получено 2 апреля 2020 г. .
  33. ^ ab Для Lessard Road и Callingwood Road см. "Три дополнительных развязки открыты на Southwest Henday для более безопасного и плавного движения". Alberta Transportation. 4 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 7 октября 2016 г.
    • Для Cameron Heights Drive см. «Правительства Канады и Альберты уберут последний комплект светофоров с кольцевой дороги Эдмонтон». Транспортная служба Альберты. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 9 октября 2016 г.
  34. ^ Обри, Меррили К.; Брюгейру; Кристи-Миллей; Филд; Фицсаймондс (2004). Наименование Эдмонтона: от Ады до Зои (1-е изд.). Эдмонтон: Университет Альберты. стр. 9. ISBN 978-0-88864-423-7. Получено 15 октября 2016 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  35. ^ Wilson, Clifford (2003). "Henday, Anthony". Dictionary of Canadian Biography . Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 7 октября 2016 года .
  36. ^ Беттисон, Дэвид Джордж; Кенвард, Джон К.; Тейлор, Ларри (1975). Городские дела в Альберте. Университет Альберты. стр. 313. ISBN 978-0-88864-009-3. Получено 15 октября 2016 г. .
  37. ^ "Paula Simons: After 26 years, Anthony Henday ring road Finally come full circle". Edmonton Journal . 30 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  38. ^ "Транспортные/коммунальные коридоры" (PDF) . Правительство Альберты. 2009. Получено 7 октября 2016 г.
  39. ^ "Политика программы TUC" (PDF) . Транспорт провинции Альберта. 16 апреля 2004 г. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 15 октября 2016 г. В зависимости от характеристик проекта и требуемых разрешений [Альберта] может взимать с отдельного лица или организации одну или несколько сборов за использование земель провинциальной короны в пределах TUC. [Альберта] будет взимать с арендатора арендную плату за аренду земель провинциальной короны в пределах TUC...
  40. ^ Хобшон-Смит (3 апреля 2012 г.). Foodshed: Съедобный алфавит Альберты. Touchwood Editions. стр. 170. ISBN 978-1-927129-16-6. Получено 15 октября 2016 г. .
  41. ^ "Intelligent Transportation Systems Study for the Edmonton and Calgary Ring Roads" (PDF) . Alberta Transportation. 1 марта 2004 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2010 г. AHD является частью инициативы Alberta Transportation по обеспечению высококачественного транспортного коридора, связывающего Альберту с Соединенными Штатами и Мексикой. Кроме того, дорога является важной частью общей транспортной системы Эдмонтона и включена в генеральный план городского транспорта.
  42. ^ "CANAMEX Trade Corridor". Alberta Transportation. Архивировано из оригинала 25 января 2016 г. Получено 20 октября 2016 г. Многие проекты внесли свой вклад в общую эффективность CANAMEX/Север-Юг Trade Corridor, некоторые примеры включают: ... Завершение юго-западного квадранта Эдмонтонской кольцевой дороги.
  43. ^ "1990/1991 Annual Report". Эдмонтон: Alberta Transportation and Utilities. 1992. стр. 20. Получено 4 ноября 2016 г. – через University of Alberta Libraries. Завершено строительство четырехполосной магистрали от Whitemud Drive до Stony Plain Road.
  44. ^ "Ежегодный отчет по инфраструктуре и транспорту Альберты за 2005–2006 годы" (PDF) . Инфраструктура Альберты. 2006. стр. 27. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2016 года . Получено 15 октября 2016 года . В этот раздел включены новые мосты-близнецы через реку Северный Саскачеван... мосты спроектированы так, чтобы в будущем обеспечить движение по четырем полосам.
  45. ^ "Groat Road Bridge: Five bridge failures, past and presents". CBC News . 17 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г. Получено 7 декабря 2016 г. 14 декабря 2003 г. 100-тонная стальная балка, предназначенная для поддержки движущегося на юг транспортного средства... перекосилась и рухнула. Балку пришлось заменить.
  46. ^ «Водители застряли в пробке, поскольку работы на мосту продолжаются». CBC News . 12 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 2 октября 2016 г.
    • Пресс-релиз Alberta Transportation см. в статье «Провинция официально открывает шоссе Anthony Henday Drive Southwest для 30 000 ежедневных автомобилистов — первый завершенный участок кольцевой дороги в Альберте открывается для движения». Alberta Transportation. 16 октября 2006 г., стр. 1. Архивировано из оригинала 25 марта 2015 г.
  47. ^ "Правительства Канады и Альберты финансируют развязку кольцевой дороги в Эдмонтоне" (PDF) . Alberta Transportation. 6 марта 2009 г. стр. 1 (PDF). Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 9 октября 2016 г.
  48. ^ "Город решил добавить вывески вдоль спорной дороги Ормсби". CBC News . 13 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 г. Получено 30 ноября 2014 г.
  49. ^ abc "P3 позволяет Anthony Henday Drive SE открыться в 2007 году" (PDF) . Alberta Transportation. 25 января 2005 г. стр. 1–2 (PDF). Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 2 октября 2016 г.
  50. ^ "Началось строительство кольцевой дороги в северной части Эдмонтона" (PDF) . Правительство Альберты. 30 июля 2008 г. стр. 1 (PDF) . Получено 28 августа 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ "Строительство официально начинается на Northwest Anthony Henday Drive". Alberta Transportation. 25 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 11 октября 2016 г.
  52. ^ ab "Schedule 13 - New Infrastructure (Northwest)" (PDF) . Alberta Transportation. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2016 г. . Получено 11 октября 2016 г. .
  53. ^ «Открытая дорога манит водителей на северо-западе Эдмонтона». Правительство Альберты. 1 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 г. Получено 9 октября 2016 г.
  54. ^ ab Финансовые условия сделки см. в разделе «Проект P3 достигает финансового закрытия». Alberta Transportation. 18 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 7 октября 2016 г. ...стоимость контракта составляет 1,81 млрд долларов в долларах 2012 года...
    • О переворачивании дерна см. Tumilty, Ryan (18 июля 2016 г.). "Альберта запускает проект Northeast Henday". St. Albert Gazette . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Получено 12 октября 2016 г. Провинция начала закрывать петлю на Anthony Henday Drive в понедельник [16 июля 2012 г.]...
  55. ^ Слимм, Джастин (15 сентября 2016 г.). «Альберта НДП присуждает контракт на строительство недостающей части юго-западной кольцевой дороги Калгари». Global News . Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 г. Около 2,1 млрд долларов было выделено на юго-западную кольцевую дорогу Калгари. Ожидается, что общая стоимость этого масштабного проекта составит около 2,2 млрд долларов.
  56. ^ Официальная карта автомагистралей Альберты 1969 года (карта) (редакция 1969 года) . Получено 24 ноября 2016 года .
  57. ^ ab "Обновленная временная шкала: снос базового моста". Alberta Transportation. 17 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 9 октября 2016 г.
  58. ^ "Приложение 18 - Технические требования (Северо-Восток)" (PDF) . Alberta Transportation. 2012 . Получено 6 октября 2016 .
  59. ^ Martell, Krysta (5 июня 2015 г.). «Мост Бродмур будет снесен». Sherwood Park News . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 15 октября 2016 г.«Нам необходимо закрыть часть трассы Yellowhead Trail, чтобы обеспечить снос моста [Брудмур]… поскольку нам необходимо перенести всю развязку на более высокую точку» — Ванесса Урков/Alberta Transportation
  60. ^ "Строительные работы на последнем этапе кольцевой дороги Эдмонтона" (PDF) . Правительство Альберты. 16 июля 2012 г. стр. 1 (PDF). Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  61. ^ "Northeast Anthony Henday Drive". Alberta Transportation. 2016. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Получено 2 октября 2016 г. Северо-восточная ветка Anthony Henday Drive открылась 1 октября 2016 г. после пяти лет строительства...
  62. ^ "Ring road around Edmonton opens today". Alberta Transportation. 1 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 5 октября 2016 г. Теперь , когда первая кольцевая дорога в Альберте завершена, у водителей есть 80 километров свободного движения вокруг Эдмонтона...
    • Окончательные работы см. в статье «Первая кольцевая дорога Альберты уже открыта». Journal of Commerce . 11 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. ...водители продолжат наблюдать за завершением работ за пределами шоссе, таких как озеленение, посев и последние работы по мосту.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  63. ^ abc "Schedule 18 - Technical Requirements (Northwest)" (PDF) . Alberta Transportation. 29 июля 2008 г. стр. 26 . Получено 11 октября 2016 г. 10 Lane Ultimate Stage.
  64. ^ Ramsay, Caley (14 сентября 2016 г.). «'It's getting close to full': Southwest leg of Anthony Henday Drive reach a capacity». Global News . Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 г. . Получено 1 октября 2016 г. .
  65. ^ "Расширение юго-западной ветви Anthony Henday Drive начнется в следующем году". CBC News . 12 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 29 сентября 2018 г.
  66. ^ "Fiscal Plan/Capital Plan 2016" (PDF) . Правительство Альберты. 2016 . Получено 1 октября 2016 .
  67. ^ ab Dyer, Kelsey (5 сентября 2019 г.). «Расширение юго-западной части Anthony Henday Drive начнется этой осенью». CTV Edmonton . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  68. ^ ab ISL Engineering / Al-Terra Engineering (март 2010 г.). "170 Street" (PDF) . Concept Planning Study . Город Эдмонтон. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2012 г. . Получено 10 ноября 2011 г. .
  69. ^ Столте, Элиз (1 ноября 2016 г.). «Эдмонтон протестует против закрытия провинцией доступа к улице 127 в Хендей, ключевого южного направления». Edmonton Journal . Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г.
  70. ^ Mertz, Emily (10 ноября 2016 г.). «Закрытие съезда Henday на 127-й улице отложено». Global News. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
  71. ^ Дайер, Келси (21 октября 2019 г.). «Выезд с улицы 135 на Энтони Хендей теперь открыт». CTV Edmonton . Архивировано из оригинала 22 октября 2019 г. Получено 5 марта 2020 г.
  72. ^ "Расширенный функциональный план северо-восточной кольцевой дороги Эдмонтона - Сводный отчет по планированию моста" (PDF) . ISL Engineering and Land Services . Март 2010 г. стр. 87 (из PDF) . Получено 14 октября 2016 г.
  73. ^ "Приложение 18, Приложение A – Чертежи, выпущенные для согласования (Северо-запад)" (PDF) . Alberta Transportation. 29 июля 2008 г. стр. 9 (PDF) . Получено 20 октября 2011 г.
  74. ^ "Транспорт Альберты: планирование в столичном регионе" (PDF) . Транспорт Альберты. стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 14 октября 2016 г. [Ray Gibbon Drive] определен [как] конечный коридор автомагистрали, который включает ограниченный доступ к автомагистралям и места пересечения.
  75. ^ "Выход Хендая в никуда". Edmonton Journal . 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 г. Получено 15 октября 2016 г.
  76. ^ ab Parrish, Julia (10 июля 2014 г.). «Лидеры столичного региона говорят о строительстве новой внешней кольцевой дороги, мэр Эдмонтона называет это «паршивой» идеей». CTV News . Архивировано из оригинала 13 июля 2014 г.
  77. ^ Барнс, Катерина (10 июля 2014 г.). «Продвижение второй кольцевой дороги вокруг Эдмонтона сталкивается с препятствиями». Global News . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 г.
  78. ^ Корник, Слав (16 декабря 2016 г.). «Федералы выделяют финансирование проекту Yellowhead Trail в Эдмонтоне». Global News. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 16 декабря 2016 г.
  79. ^ Гурни, Бринн (23 мая 2019 г.). "127 Street access at Anthony Henday Drive permanently closed". Global News . Corus Entertainment Inc. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 1 июля 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Энтони Хендэй Драйв» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Драйв Энтони Хендея
KML из Wikidata
  • Транспорт Альберты - Эдмонтон Кольцевая дорога Архивировано 24 октября 2018 г., на Wayback Machine
  • Capital City Link Group - Северо-Восточный проезд Энтони Хендая
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Anthony_Henday_Drive&oldid=1247607781"