Рейс 325 авиакомпании Ansett-ANA
Авиакатастрофа 1961 года в Новом Южном Уэльсе

Рейс 325 авиакомпании Ansett-ANA
Самолет на фотографии стоит на перроне в аэропорту
Серия Viscount 700 похожа на VH-TVC
Несчастный случай
Дата30 ноября 1961 г.
Краткое содержаниеРазрушение конструкции крыла во время грозы
СайтBotany Bay , Сидней , Австралия
33°58′51″ ю.ш. 151°11′59″ в.д. / 33,9807° ю.ш. 151,1998° в.д. / -33,9807; 151,1998
Самолеты
Тип самолетаВикерс Виконт 720
ОператорАнсетт-ANA
РегистрацияVH-TVC
Происхождение полетаСидней , Австралия
Место назначенияКанберра , Австралия
Жильцы15
Пассажиры11
Экипаж4
Погибшие15
Выжившие0

Вечером 30 ноября 1961 года рейс 325 авиакомпании Ansett-ANA , выполнявший рейс из Сиднея в Канберру (Австралия) на самолете Vickers Viscount 720 , развалился в воздухе и вскоре после взлета потерпел крушение, попав в сильную грозу . Все 15 человек на борту погибли.

Радиосвязь была потеряна примерно через девять минут после взлета, но никаких сообщений о крушении первоначально властями не поступало. На следующий день обломки и топливное пятно были обнаружены на поверхности залива Ботани в Сиднее. Самолет попал в грозу и подвергся сильной турбулентности. Он развалился и рухнул в залив Ботани менее чем в 3 милях (4,8 км) от места взлета. [1] [2] [3]

Потеря рейса 325 стала первой катастрофой, произошедшей с участием Ansett с момента начала эксплуатации в 1935 году. [4]

Полет

Запись разговора в диспетчерской башне аэропорта Сиднея в ночь аварии. [5]

Рейс 325 компании Ansett-ANA, самолет Vickers Viscount с регистрационным номером VH-TVC " John Oxley ", вылетел из аэропорта Сиднея с взлетно-посадочной полосы 07 в 7:17 вечера по местному времени для запланированного пассажирского рейса протяженностью 128 морских миль (237 км) в Канберру . Самолет был арендован у Trans Australia Airlines в обмен на самолет Douglas DC-6 B. На борту находились пилот Стэн Линдси; второй пилот Бен Костелло; две стюардессы Эйлин Келди [6] и Элизабет Харди; и одиннадцать пассажиров. [1] [3] [7]

Во время взлета была сильная гроза с очень сильным дождем к югу от аэропорта и еще одна к северу. Над аэропортом Сиднея была облачность на высоте около 800 футов (240 м), но никакой грозовой активности не было. Рейс 325 был замечен вошедшим в облака вскоре после взлета. [8] Пять других самолетов взлетели, пока существовала такая метеорологическая ситуация. [1]

Рейсу 325 было приказано взлететь и продолжить полет на восток в сторону Тасманова моря до достижения высоты 3000 футов (910 м), затем развернуться и лететь на запад к радионавигационному средству 6.+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) к западу от аэропорта [Примечание 1] , а затем повернуть на юго-запад в сторону Канберры. Экипаж должен был убедиться, что они пролетели над аэропортом не ниже 5000 футов (1520 м). [1]

Через пять минут после взлета экипаж сообщил, что они достигли высоты 6000 футов (1830 м). Примерно через 3,5 минуты управление воздушным движением Сиднея связалось с рейсом 325 с обычным запросом информации, но не получило ответа. Дальнейших радиосообщений с рейса 325 не поступало, поэтому, когда он не прибыл в аэропорт Канберры, власти поняли, что он потерпел аварию. Воздушный поиск планировалось начать на рассвете. [1] [9]

Примерно через девять минут после взлета внешняя часть правого крыла [Примечание 2] была оторвана, и самолет рухнул в залив Ботани. [3] Дождь, гром и молнии, связанные с грозой над заливом Ботани, были настолько интенсивными, что никто не видел самолет и не заметил, как что-либо упало в воду. Следователь по катастрофам Фрэнк Йенд написал: «Погода была настолько плохой, что этот самолет рухнул посреди крупного города, и никто не видел его и не слышал ничего, что могло бы вызвать тревогу». [1]

Поиск и восстановление

Внешние изображения
значок изображенияКорабль HMAS Kimbla поднимает обломки из залива Ботани
значок изображенияВодолазы ВМС США готовятся к поиску нужного хвостового самолета в водах к северу от Кернелла

Когда стало ясно, что рейс 325 не отвечает на радиовызовы и самолет не виден на экране радара в диспетчерской вышке, была начата фаза тревоги поисково-спасательных процедур. [Примечание 3] Полиция , Королевские австралийские военно-воздушные силы , Королевские австралийские военно-морские силы и Добровольный прибрежный патруль были уведомлены. Сообщение было передано на радиочастоте, используемой прибрежным судоходством. Спасательный катер Департамента гражданской авиации, базирующийся в заливе Ботани, совершил круг по береговой линии залива. Когда рейс 325 не прибыл в пункт назначения, поисково-спасательные процедуры были повышены до фазы бедствия. В течение нескольких часов после потери связи с рейсом 325 не было получено никаких сообщений об авиакатастрофе, поэтому все предчувствовали, что он упал в Тасманово море. С первыми лучами солнца на следующее утро два самолета Douglas DC-3 начали поиски в море к востоку от Сиднея. Вертолет и несколько моторных катеров также начали поиски в заливе Ботани. [4]

Вскоре после восхода солнца экипаж вертолета сообщил о плавающем в заливе Ботани-Бей предмете. [12] Экипаж спасательного катера «воздух-море» исследовал место обнаружения и извлек часть поврежденной обивки. Сотрудники авиакомпании подтвердили, что обивка была от пилотского кресла Vickers Viscount. Поисковики на пляже на северо-востоке залива Ботани-Бей, недалеко от электростанции Баннеронг , обнаружили некоторую мебель из кабины и человеческие останки. На юге залива была обнаружена внешняя часть правого крыла, на которой все еще был виден регистрационный номер VH-TVC, выступающая над поверхностью мелководья около Курнелла . [Примечание 4] [13]

Позже в тот же день полиция и водолазы ВМС исследовали большое пятно топлива в центре залива Ботани и обнаружили разбросанные обломки VH-TVC на глубине 25 футов (7,6 м) в 1,6 милях (2,6 км) к северу от внешней части правого крыла. [1] [4] [13] [14] Самолет потерпел крушение в 2,8 милях (4,5 км) к юго-востоку от аэропорта Сиднея. [Примечание 5] [15]

Королевский австралийский флот отправил команду водолазов-очистителей и HMAS Kimbla , судно для заграждения , в залив Ботани и подняло основные обломки VH-TVC на поверхность. [18] Через неделю Kimbla был заменен HMAS Walrus , меньшим рабочим судном, с которого водолазы работали в течение многих недель, обнаруживая и поднимая множество более мелких обломков. [1] [14] [19]

Правый хвостовой стабилизатор отсутствовал среди основных обломков. Водолазы ВМС в конечном итоге обнаружили недостающие части хвостового стабилизатора недалеко от того места, где была обнаружена внешняя часть правого крыла, что указывает на то, что правый хвостовой стабилизатор также был оторван от самолета до его удара о воду. [14] [16]

Многочисленные мелкие предметы, включая многие из гондолы двигателя № 4 , были найдены на полуострове Кернелл, к югу от внешней секции правого крыла. След обломков был выровнен примерно с севера на юг с основными обломками на севере в заливе Ботани; и более мелкие, более легкие предметы на юге на полуострове Кернелл. [16]

Самолет не был оборудован бортовым самописцем или бортовым речевым самописцем , поэтому было важно извлечь и изучить как можно больше обломков. [Примечание 6] [1] [21] Работы по извлечению продолжались в течение 3 месяцев. [22]

Верхняя часть руля не была найдена во время подъема обломков. Спустя двенадцать лет после аварии недостающая часть была найдена на мелководье в заливе Ботани, недалеко от пляжа Кернелл. [Примечание 7] [23]

Расследование

Внешнее изображение
значок изображенияОбломки VH-TVC в ангаре.

По мере того, как части обломков VH-TVC постепенно извлекались из залива Ботани, их выкладывали в ангаре в аэропорту Сиднея, чтобы позволить следователям искать причину аварии. Правый хвостовой стабилизатор и внешняя часть правого крыла почти не получили повреждений при ударе о воду, но основные обломки в заливе Ботани показали обширный распад, что предполагает очень высокую скорость удара. [Примечание 8] [17] Не было обнаружено никаких доказательств какой-либо неисправности или механического отказа, которые могли бы существовать до аварии. [1] [10]

Вскоре стало ясно, что лонжерон правого крыла сломался, а внешняя часть крыла была оторвана потоком воздуха. Нижняя балка (или нижний фланец ) лонжерона крыла сломалась при изгибе вверх на станции 323 из-за экстремальной перегрузки. [Примечание 9] Крыло было перегружено, когда самолет летел на очень высокой скорости, вероятно, превышающей максимально безопасную скорость в 260 узлов (480 км/ч), указанную воздушную скорость . [1] [3] Как непосредственное следствие вращения самолета во время отказа правого крыла, правый хвостовой стабилизатор также подвергся воздействию чрезмерных сил и отделился от фюзеляжа. [25]

Инженеры, помогавшие расследованию аварии, подсчитали, что для того, чтобы лонжерон крыла разрушился так, как это произошло в VH-TVC, самолету потребовалось бы лететь быстрее своей максимальной скорости в 260 узлов (480 км/ч) и, подвергаясь серьезному маневру восстановления со стороны экипажа, столкнуться с очень сильным порывом, возможно, до 100 футов в секунду (30 м/с). Во время расследования аварии порывы до 72 футов/с (22 м/с) были измерены внутри гроз соответствующим образом оборудованными исследовательскими самолетами. [1] Следователям было известно о крушении рейса 75 Capital Airlines , Vickers Viscount, который разбился в Мэриленде, США, в мае 1959 года после столкновения с экстремальной турбулентностью, связанной с грозами. [26]

Все обломки лежали в следе, выровненном с севера на юг. Сделав предположения о вероятных конечных скоростях ключевых частей обломков, следователи по расследованию авиационных происшествий смогли определить приблизительное местоположение, высоту и скорость самолета в момент его распада. Они считали, что внешняя часть правого крыла была оторвана, когда самолет находился к югу от предполагаемого маршрута полета, направляясь в северном направлении, и на высоте между 3500 и 5500 футов (1070 и 1680 м). [10] [27] Они считали, что это произошло в то время, когда самолет должен был находиться на высоте около 9000 футов (2740 м), направляясь на запад и проходя над радионавигационным средством в девяти милях. Расследованию было необходимо найти рациональное объяснение того, почему самолет находился так далеко от того места, где он должен был быть. [1]

Исследователи авиационных происшествий изучили научный отчет под названием «Гроза» , опубликованный в США в 1949 году. В этом отчете предполагалось, что там, где две грозы были разделены, край к краю, менее чем на 6 миль (9,7 км), существовала вероятность сильной турбулентности в чистом воздухе между ними. Исследователи авиационных происшествий считали, что рейс 325, летевший на запад между двумя зрелыми грозами, столкнулся с сильной турбулентностью, из-за которой экипаж потерял управление, а самолет потерял значительную часть высоты и вошел в грозу к югу от аэропорта. Во время полета на север, возможно, в попытке избежать грозы, экипаж столкнулся с продолжающейся сильной турбулентностью, из-за которой управление было снова потеряно. Самолет разогнался до своей максимально безопасной скорости или быстрее, и пока экипаж пытался восстановить управление, самолет внезапно подвергся сильной турбулентности, из-за которой вышли из строя правое крыло и правый хвостовой стабилизатор. [1]

Комиссия по расследованию несчастных случаев

В 1962 году была назначена Комиссия по расследованию авиационных происшествий для расследования всех аспектов катастрофы рейса 325. [1] Председателем комиссии был судья Спайсер из Промышленного суда Содружества . [28] Комиссия впервые собралась 12 июня 1962 года, заседала в течение 24 дней и закрылась 27 июля 1962 года. [1] [29]

Расследование аварии пришло к выводу:

Причиной аварии стал отказ в полете правого внешнего крыла при изгибе вверх из-за перегрузки растяжения нижней балки лонжерона на станции 323, вероятно, вызванной сочетанием маневра и порывистой нагрузки, когда скорость самолета превышала 260 узлов. Обстоятельства и имеющиеся доказательства несут в себе веские основания полагать, что отказу конструкции в полете предшествовала потеря управления с последующим увеличением скорости по крайней мере до 260 узлов. Наиболее вероятным объяснением потери управления является то, что самолет вошел в зону неожиданной турбулентности такой силы, что лишил пилотов возможности полного восстановления. [Примечание 10] [3] [31]

Расследование дало мощный импульс для более тесного сотрудничества между метеорологической службой и управлением воздушным движением; а также для оснащения самолетов авиакомпаний в Австралии метеорологическими радарами , чтобы дать пилотам этих самолетов возможность избегать опасных погодных условий. [1] [32] Все австралийские авиалайнеры должны были быть оснащены метеорологическими радарами к 1 июня 1963 года. [20] [33]

Самолеты

Внешние изображения
значок изображенияФотография VH-TVC
значок изображенияДве фотографии VH-TVC в полете

Самолет был Vickers Viscount 720 , серийный номер 46. Он был зарегистрирован как VH-TVC и совершил свой первый полет 17 ноября 1954 года. Он был передан авиакомпании Trans Australia Airlines 8 декабря 1954 года и назван John Oxley в честь одного из первых австралийских исследователей и геодезистов. [2] [7] [34]

VH-TVC был сдан в аренду компании Ansett-ANA 7 марта 1960 года и эксплуатировался с пассажирским салоном, рассчитанным на 48 пассажиров. [Примечание 11] [2] [7] [32]

Самолет совершил 12 010 полетов и налетал 16 946 часов. [2] [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Локаторный маяк Падстоу . [1]
  2. ^ Лонжерон крыла сломался в точке 323, немного снаружи двигателя № 4. Внешняя часть правого крыла, включая законцовку крыла и элерон , была оторвана от самолета. [3] Все четыре двигателя были найдены вместе с основными обломками в заливе Ботани. [10]
  3. ^ В 1961 году диспетчерская вышка в аэропорту Сиднея была оборудована ранней гражданской радарной системой. Оператор работал в затемненном помещении и смотрел на небольшой экран, чтобы видеть эхо-сигналы радара от самолета. [11]
  4. ↑ Внешняя часть правого крыла располагалась в 1500 футах (460 м) от берега около мыса Бонна, к северу от улицы Бальбоа.
  5. ↑ Основные обломки были обнаружены из аэропорта Сиднея по азимуту 140° (магнитному). [15] Это было в 8350 футах (2550 м) к северу и в 100 футах (30 м) к востоку от внешней части правого крыла. [16] [17] 33°58′51″ ю.ш. 151°11′59″ в.д. / 33.9807° ю.ш. 151.1998° в.д. / -33.9807; 151.1998
  6. ^ В ноябре 1960 года после расследования судьей Спайсером фатальной катастрофы рейса 538 авиакомпании Fokker Friendship Trans Australia Airlines он рекомендовал установить регистраторы полетных данных на всех зарегистрированных в Австралии самолетах с турбинными двигателями. Эта рекомендация была выполнена, но флот самолетов Viscount не был оснащен регистраторами на момент крушения рейса 325. [20]
  7. ↑ Отсутствующая часть руля была найдена жителем Кернелла 2 марта 1974 года. [23]
  8. ^ Все четыре двигателя работали в момент удара. Углы лопастей винта позволили следователям предположить, что самолет врезался в воду на скорости от 300 до 400 узлов (от 560 до 740 км/ч). [8] [10] Вскрытие тел показало, что все пассажиры погибли мгновенно из-за ударных сил. [24]
  9. ^ Станция 323 на правом крыле находится немного снаружи двигателя № 4. [3] Все четыре двигателя были найдены вместе с основными обломками в заливе Ботани. [10] Некоторые небольшие детали из гондолы двигателя № 4 отделились одновременно с внешней частью правого крыла и были найдены на полуострове Кернелл. [16]
  10. ^ Комиссия по расследованию заслушала показания двух пилотов Ansett-ANA, которые потеряли управление самолетом Viscount в условиях сильной турбулентности. Два пилота летели на Viscount VH-BAT из Аделаиды в Сидней 3 января 1960 года, когда они столкнулись с сильной турбулентностью на высоте около 18 000 футов в районе Милдьюры . Самолет снижался вертикально, пока им не удалось восстановить управление на высоте около 9 000 футов. [30]
  11. ^ В феврале 1960 года правительство Австралии ввело кросс-чартерное соглашение в рамках политики двух авиакомпаний . Ansett-ANA была обязана сдать в чартер два своих Douglas DC-6 B в TAA; а TAA была обязана сдать в чартер три своих Vickers Viscounts в Ansett-ANA. Целью было уравнять пассажироподъемность двух авиакомпаний и сделать их воздушные флоты более однородными, чтобы ни одна из них не имела существенного коммерческого преимущества перед другой. [35]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Потеря виконта VH-TVC в заливе Ботани Получено 9 сентября 2011 г.
  2. ^ abcd Vickers Viscount Network Получено 9 сентября 2011 г.
  3. ^ abcdefg Aviation Safety Network Получено 9 сентября 2011 г.
  4. ^ abc Job 1992, стр. 179
  5. ↑ Спайсер 1962, стр. 4–6, 26, 35–38.
  6. ^ Робинсон, Маргарет (1996). Келди, Эйлин Маргарет (1936–1961) Австралийский словарь биографий . Получено 5 декабря 2012 г.
  7. ^ abcd Aussieairliners Получено 9 сентября 2011 г.
  8. ^ ab Спайсер 1962, стр. 22
  9. ↑ Авиалайнер, как полагают, затонул в море. Canberra Times , 1 декабря 1961 г., стр. 1.
  10. ^ abcde Иов 1992, стр. 183
  11. ↑ Иов 1992, стр. 178
  12. ↑ Авиалайнер раскололся в результате крушения Canberra Times 2 декабря 1961 г. стр. 1
  13. ^ ab Спайсер 1962, стр. 6
  14. ^ abc Job 1992, стр. 180
  15. ^ ab Спайсер 1962, стр. 48
  16. ^ abcd Спайсер 1962, стр. 15
  17. ^ ab Спайсер 1962, стр. 7
  18. ^ HMAS Kimbla Королевский австралийский флот
  19. ^ Найдены жизненно важные части самолета Canberra Times 18 января 1962 г., стр. 3
  20. ^ ab Job 1992, стр. 187
  21. ^ Разработки в области бортового самописца и анализа – стр. 2 Архивировано 31 марта 2012 г. на Wayback Machine Получено 9 сентября 2011 г.
  22. ^ Лаперуз – Взрыв из прошлого. Получено 9 сентября 2011 г.
  23. ^ ab Job 1992, стр. 186
  24. ↑ Спайсер 1962, стр. 8.
  25. ↑ Иов 1992, стр. 182
  26. ↑ Иов 1992, стр. 185
  27. ↑ Спайсер 1962, стр. 16.
  28. ^ Браун, Джефф (2002). «Спайсер, сэр Джон Армстронг (1899–1978)». Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 9 сентября 2011 г. .
  29. ↑ Обрушение крыла во время шторма, Canberra Times, 13 июня 1962 г., стр. 1
  30. ^ 7000 футов падение вышло из-под контроля Canberra Times 29 июня 1962 г. стр. 4
  31. ^ Шторм стал причиной катастрофы Виконта, Canberra Times, 15 сентября 1962 г., стр. 1
  32. ^ Музей ab Airways Получено 9 сентября 2011 г.
  33. ↑ Эйлин Келди – Стюардесса. Получено 9 сентября 2011 г.
  34. ↑ Иствуд и Роуч, 1990, Список производства турбовинтовых авиалайнеров, стр. 382.
  35. ↑ Иов 1992, стр. 176

Библиография

  • Иствуд, Тони; Джон Роуч (1990). Список производства турбовинтовых авиалайнеров . Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-32-4.
  • Джоб, Макартур (1992). Воздушная катастрофа, том 2, глава 13. Aerospace Publications.Фишвик, Австралия. С. 200. ISBN 1-875671-01-3 
  • Спайсер, достопочтенный г-н Джастис (1962). Отчет председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий об аварии, произошедшей 30 ноября 1961 года недалеко от Сиднея, Новый Южный Уэльс, с самолетом Viscount Aircraft VH-TVC, эксплуатируемым Australian National Airways Pty Ltd. Содружество Австралии .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ansett-ANA_Flight_325&oldid=1248803850"