Анатра Анадис
| Анатра Анадис | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Российская Империя |
| Производитель | Анатра |
| Дизайнер | Элизе Альфред Декамп |
| Первый полет | 23 октября 1916 г. [1] |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Анатра Анасаль |
Anatra Anadis был разработан в 1916 году как одноместный истребитель-вариант разведывательного биплана Anatra Anasal . Основным отличием между двумя самолетами был обтекаемый фюзеляж, отсутствие заднего сиденья в Anadis, планы по установке пушки для стрельбы вперед (не реализованы) и другой двигатель. [2]
Разработка
Весной 1916 года Элизе Альфред Декамп, французский конструктор и главный инженер одесской компании Anatra , получил приказ построить одноместный истребитель на базе двухместного разведывательного биплана Anasal. Сохранив двухотсечную конфигурацию Anasal и обшитую тканью деревянную конструкцию, истребитель, названный Anadis, отличался обтекаемым фюзеляжем, удаленной задней кабиной, возможностью установки вооружения для стрельбы вперед и заменой звездообразного двигателя Salmson с водяным охлаждением мощностью 150 л. с. на двигатель Hispano-Suiza V8 с водяным охлаждением аналогичной мощности. [2] [3]
Опытный образец Anadis был поднят в воздух 23 октября 1916 года заводским летчиком-испытателем , еще одним французом, Жаном Робине. [2] Летчик-испытатель и конструктор модифицировали истребитель, чтобы вернуть второе сиденье и нести дополнительные топливные баки, идея состояла в том, чтобы использовать его для побега из России в случае надвигающейся революции. [1] Их план был обнаружен лейтенантом Кононенко, приемным летчиком Императорской армии, прикрепленным к Anatra, и модификации были отменены. Испытания продолжались до 11 ноября 1916 года, официальный отчет Императорской армии гласил, что он «... не уступает ни одному немецкому самолету того же типа и с большей мощностью». [3]
Тем не менее, больше заказов на производство не поступало, и испытываемый самолет оставался на заводе до осени 1917 года. В сентябре 1917 года штабс-капитан Н.А. Макаров подал ходатайство о разрешении на выполнение дальнего агитационного полета по маршруту Одесса — Салоники — Рим — Марсель — Париж с последующим возвращением в Россию, чтобы «посетить фронты и заводы, посмотреть на союзную авиацию... чтобы союзники лучше снабжали нас». Полет был разрешен. 14 октября Anadis испытали с грузом 500 кг. [2] Интересно, что помимо опознавательных русских кокард Anadis был раскрашен весьма живописно: на фюзеляже был изображен двуглавый орел с флагами стран Антанты , а на крыльях — полуобнаженные девушки. [4]
В ноябре 1917 года Макаров отправился в полет, но потерпел крушение около города Яссы в Румынии из-за отказа двигателя. Дальнейшая история самолета неизвестна. [4]
Технические характеристики
Данные из Полной книги бойцов [3]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Грузоподъемность: 500 кг (1102 фунта) полезной нагрузки
- Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 37 м2 ( 400 кв. футов)
- Масса пустого: 665 кг (1466 фунтов)
- Вес брутто: 1165 кг (2568 фунтов)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Hispano-Suiza 8A V-8 с водяным охлаждением, мощностью 110 кВт (150 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 153 км/ч (95 миль/ч, 83 узла)
- Скорость подъема: 2,22 м/с (437 футов/мин)
- Нагрузка на крыло: 29,7 кг/м 2 (6,1 фунт/кв. фут)
- Мощность/масса : 0,13 л.с./кг
Ссылки
- ^ ab Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Osprey. стр. 1. ISBN 978-1855324053.
- ^ abcd В. Шавров (2002). История самолетостроения в СССР до 1938 г. (т. 5) . Машиностроение. ISBN 978-5217031122.
- ^ abc Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Salamander Books. стр. 18. ISBN 9780861016433.
- ^ ab Михаил Маслов (2002). Русские аэропланы 1914-1918 . Icarus Aviation Pubns. ISBN 978-0972452700.
