Альпина B6 (E63)
Автомобиль
Альпина B6 (E63)
Альпина B6 S (E63)
Обзор
ПроизводительAlpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG
Производство2005–2010
СборкаГермания: Бухлоэ
Кузов и шасси
СортГранд-турер ( S )
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный кабриолет
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Силовая установка
Двигатель4,4 л H1 с наддувом V8
Передача инфекции6-ступенчатая автоматическая ZF 6HP
Размеры
Колесная база2870 мм (113,0 дюймов)
Длина4820 мм (189,8 дюйма)
Ширина1855 мм (73,0 дюйма)
Высота1371 мм (54,0 дюйма)
Снаряженная масса
  • Купе: 1930 кг (4255 фунтов) (с жидкостями) [1]
  • Кабриолет: 1720 кг (3792 фунта) (сухой)
Хронология
ПредшественникАльпина B6 (E21)
ПреемникАльпина B6 (F12)

Alpina B6 (E63) — второе поколение высокопроизводительного автомобиля класса Grand Tourer, выпускавшегося немецким автопроизводителем Alpina с 2005 по 2010 год . Автомобиль был создан на базе BMW 6 серии (E63) и выпускался в кузовах купе и кабриолет . Модель B6 была представлена ​​в 2005 году.

Разработка и внедрение

Альпина B6 (E64)

B6 основан на 650i и использует модифицированную версию своего 4,4-литрового двигателя N62 V8 [2] , обозначенного Alpina как H1 (совместно с B5 и B7 ). [3] Изменения в двигателе включают в себя специальный блок Alpina, изготовленный Steyr, кованый коленчатый вал и поршни Mahle с низкой степенью сжатия. [4] Двигатель сохраняет систему VANOS от BMW и использует центробежный нагнетатель , изготовленный ASA по спецификациям Alpina [5], и выхлопную систему Akrapovic из нержавеющей стали с четырьмя выхлопными патрубками. Эти модификации позволяют двигателю генерировать 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) при 5500 об/мин и 700 Н·м (516 фунт-фут) крутящего момента при 4250 об/мин. Выбор двигателя V8 с наддувом вместо атмосферного двигателя V10 у M6 обеспечивает B6 лучшие показатели экономии топлива.

Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF , которая, как утверждается, более эффективна, чем трансмиссия SMG, установленная на M6. Трансмиссия имеет полностью автоматический режим и режим ручного переключения передач, называемый Switch Tronic. Система управления была впервые представлена ​​компанией в 1993 году и позволяет водителю переключать передачи с помощью двух кнопок, расположенных на задней части рулевого колеса. Автомобиль поставлялся в стандартной комплектации с дифференциалом повышенного трения на купе, тогда как на кабриолете он был доступен в качестве опции.

B6 имеет собственную систему подвески Alpina, разработанную для обеспечения мягкого хода в обычных условиях вождения, тем самым сохраняя природу автомобиля Grand Touring. B6 поставляется с 20-дюймовыми легкосплавными дисками Alpina Dynamic (комплекты из 4 спиц в 5-спицевой компоновке).

Тормоза, используемые в автомобиле, были взяты из спецификации Middle-East 760Li . Шины — Michelin pilot sport unit, размером 255/35 ZR20 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Внешние изменения по сравнению с обычной 6-й серией включали передний спойлер с надписью Alpina, дополнительные полоски Alpina на внешней окраске и новый задний диффузор.

Интерьер был стандартным с кожаной обивкой Lavalina, деревянной отделкой, системой BMW iDrive, датчиками Alpina и значками Alpina по всему салону. Интерьер был полностью персонализирован отделом интерьера Alpina.

Кузов B6 белого цвета был подготовлен на заводе BMW в Дингольфинге , а затем отправлен на завод Alpina в Бухлоэ для окончательной сборки. [6]

Производительность

B6 может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,5 секунды, от 0 до 161 км/ч (0–100 миль/ч) за 9,9 секунды и может достигать максимальной скорости 311 км/ч (193 миль/ч). Автомобилю требуется 22,8 секунды, чтобы разогнаться до максимальной скорости с места. [1]

Варианты

Б6 С

Alpina B6 S Задняя часть

B6 S — это высокопроизводительный вариант B6. Представленный в 2008 году, автомобиль получил дальнейшие улучшения по сравнению с B6, что позволило двигателю выдавать максимальную выходную мощность 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) и 725 Н·м (535 фунт·фут) крутящего момента. Увеличение мощности было достигнуто за счет настройки изменяемых фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также установки нового компрессора в нагнетателе, который обеспечивал оптимальный поток воздуха к двигателю в любых условиях движения. Эти изменения не повлияли на экономию топлива, и она осталась такой же, как у стандартного B6.

Для улучшения притока воздуха к двигателю Alpina установила новый капот из композитных материалов с отверстиями для прохода воздуха к двигателю. Варианты интерьера, шины и диски, а также трансмиссия остались такими же, как у стандартного B6.

Производительность была немного улучшена по сравнению с B6: время разгона от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) составило 4,5 секунды, а максимальная скорость — 318 км/ч (198 миль/ч). [7]

B6 ГТ3

Альпина B6 GT3
вид сзади
На Wikimedia Commons есть медиафайлы, связанные с Alpina B6 (E63) и Alpina B6 (E64) .

Представленный в 2009 году, B6 GT3 ознаменовал возвращение Alpina в автоспорт после 20-летнего перерыва. Разработанный для участия в чемпионате мира FIA GT3, GT3 оснащен модифицированной версией атмосферного двигателя BMW S62 объемом 4,9 литра, установленного в B6, мощностью 570 л. с. (419 кВт; 562 л. с.) и крутящим моментом 725 Н·м (535 фунт·фут). Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач Xtrac, управляемой подрулевыми переключателями на рулевой колонке. За счет использования панелей кузова из углеродного волокна и удаления из салона роскоши вес был снижен до 1350 кг (2976 фунтов) (сухой).

Другие изменения включают в себя широкий обвес с передним сплиттером и буксировочным крюком, новый капот с вентиляционными отверстиями для улучшенного охлаждения двигателя, 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в гоночные слики Michelin, гоночный топливный элемент, каркас безопасности, большое заднее крыло вместе с диффузором, специальную гоночную выхлопную систему и гоночное ковшеобразное сиденье Recaro только для водителя.

Показатели производительности включали время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 3,9 секунды и максимальную скорость 285 км/ч (177 миль/ч). Максимальная скорость была снижена по сравнению с дорожной версией B6 из-за дополнительного аэродинамического сопротивления. Автомобиль был доступен для продажи частным гоночным командам, а также коллекционерам и клиентам Alpina. [8] [9] [10]

Ссылки

  1. ^ ab "Alpina B6" . Получено 18 ноября 2018 г. .
  2. ^ "КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ Серия BMW E63/E64" (PDF) . alpina-automobiles.com . Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2017 г. . Получено 18 ноября 2018 г. .
  3. ^ "Что происходит в ALPINA сегодня". www.thealpinaregister.com . Получено 20 ноября 2018 г. .
  4. ^ "ALPINA B5 Roadtest". www.fastsaloons.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  5. ^ "T1 Technology". www.asa-kompressor.com . Получено 20 ноября 2018 г. .
  6. ↑ Прайор, Мэтт (8 марта 2006 г.). «Альпина Б6 Купе». Автокар . Проверено 18 ноября 2018 г.
  7. ↑ Фойгт, Юрген (7 марта 2008 г.). «Альпина Б6 С» (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2018 г.
  8. ^ Курчевский, Ник (25 февраля 2009 г.). "BMW Alpina B6 GT3 Race Car". Car & Driver . Получено 18 ноября 2018 г. .
  9. ^ "Видео: Alpina B6 GT3 за рулем". Autocar. 29 июля 2009 г. Получено 18 ноября 2018 г.
  10. ^ "BMW ALPINA B6 GT3" . 19 октября 2015 года . Проверено 17 августа 2023 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alpina_B6_(E63)&oldid=1182412016"