Альстом АПС
Альтернативный метод электрического съема третьего рельса для уличных трамваев
Трамвай Бордо с APS на маршруте B возле остановки Roustaing
Участок пути APS, на котором показаны нейтральные секции на конце питаемых сегментов, а также одна из изолирующих соединительных коробок, которые механически и электрически соединяют сегменты рельса APS.

Alstom APS , также известная как Alimentation par Sol или Alimentation Par le Sol (что буквально означает «питание через землю»), является формой наземного электроснабжения для уличных трамваев и, потенциально, других транспортных средств. APS была разработана Innorail, дочерней компанией Spie Enertrans, но была продана Alstom , когда Spie была приобретена Amec . Первоначально она была создана для трамвайной линии в Бордо , строительство которой началось в 2000 году и которая открылась в 2003 году. [1] С 2011 года эта технология используется в ряде других городов по всему миру.

APS используется, в первую очередь, по эстетическим причинам, как альтернатива воздушным линиям . Таким образом, он конкурирует с другими наземными системами электроснабжения, а также с системами хранения энергии, такими как батареи . В 2015 году Alstom разработала производную от APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol или система наземной зарядки на основе статического электричества), которая может использоваться для подзарядки трамваев и автобусов с питанием от батарей, пока они стоят на остановках. [2]

Alstom далее разработала систему APS для использования с автобусами и другими транспортными средствами. Система была протестирована на безопасность при очистке дороги снегоочистителями , под воздействием снега, льда, соли и насыщенного рассола , [3] а также на безопасность заноса и сцепления с дорогой для транспортных средств, включая мотоциклы. [4] Alstom будет испытывать свою электрическую дорожную систему (ERS) на дороге общего пользования RN205 [5] в регионе Рона-Альпы между 2024 и 2027 годами. [6] Ожидается, что система будет поставлять 500 кВт электроэнергии для электрических тяжелых грузовиков, а также электроэнергию для дорожных транспортных средств общего пользования и электромобилей . [4]

Технологии

APS использует третий рельс, размещенный между ходовыми рельсами, который электрически разделен на 11-метровые сегменты, которые автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, проезжает ли по ним трамвай, тем самым устраняя риск для других участников дорожного движения. [7] Каждый трамвай имеет два башмака для сбора энергии , рядом с которыми находятся антенны , которые посылают радиосигналы для питания сегментов рельса питания, когда трамвай проезжает по ним. В любой момент времени два последовательных сегмента под трамваем будут находиться под напряжением. [ требуется ссылка ]

APS отличается от системы токосъемки в трубопроводе , которая была одним из первых способов подачи питания в трамвайную систему, поскольку последняя подразумевает захоронение третьего и четвертого рельса в подземном трубопроводе или траншее между ходовыми рельсами. Токосъемка в трубопроводе использовалась в исторических трамвайных системах в Вашингтоне , Манхэттене , Париже, Берлине, Марселе, Вене, Будапеште и Лондоне . Она вышла из употребления, поскольку воздушные провода оказались намного менее дорогими и хлопотными для трамвайных линий. [8]

Безопасность

В отличие от третьего рельса, который используется в большинстве поездов метро и некоторых магистральных железных дорогах, APS не представляет опасности для людей или животных, поэтому его можно использовать в пешеходных зонах и на городских улицах. [7] Французское правительство не сообщает об отсутствии случаев поражения электрическим током или несчастных случаев, связанных с электрификацией, на трамваях во Франции с 2003 года [9] и до 31 декабря 2022 года. [9] [10] [11]

Использует

Бордо

Строящаяся трасса с APS на площади Поля Думера, Бордо

Системы сбора тока по трубопроводам использовались в конце 1800-х и начале 1900-х годов в нескольких крупных городах, среди которых был Бордо, [12] : 44  , но они создавали проблемы с обслуживанием и безопасностью дорожного движения. Системы трубопроводов Бордо оставались одними из последних в эксплуатации до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации в 1958 году. В течение десятилетий системы трубопроводов не были повторно введены, поскольку они не соответствовали современным стандартам безопасности. Первой системой электроснабжения на уровне земли , разработанной в соответствии с современными стандартами безопасности, была Ansaldo Stream, хотя Alstom APS была первой, которая была коммерчески реализована в 2003 году. [13] Этот успех привел к распространению коммерческих реализаций систем электроснабжения на уровне земли. [14]

Строительство новой, бесконтактной трамвайной линии началось в феврале 2000 года. В мае 2000 года был подписан контракт с Alstom на поставку трамвайного парка, а в октябре был проложен первый путь. Строительство и испытания продолжались с 2001 по 2003 год, и первый участок трамвайной линии был открыт 21 декабря 2003 года в присутствии президента Жака Ширака и мэра Бордо Алена Жюппе . Недавно открытый участок, известный как линия A, проходил от Лормон-Лорье и Ла-Морлетт до Мериадека . [15]

Другие города

Рельсы Alstom APS на центральном деловом районе и юго-восточной линии легкорельсового транспорта в Сиднее
СистемаГородСтранаОткрытоКомментарии
трамвай АнжерАнжерФранция2011[16] [17]
Реймсский трамвайРеймсФранция2011[16]
Орлеанский трамвайОрлеанФранция2012[18]
Тур трамвайТурыФранция2013[19]
Дубайский трамвайДубайОбъединенные Арабские Эмираты2014Система полностью оснащена APS на всем протяжении пассажирского маршрута, поэтому трамваи не используют пантографы, если они не едут в пределах депо. [20]
VLT КариокаРио-де-ЖанейроБразилия2016В системе в основном используется APS, но там, где это было сочтено нецелесообразным, трамваи используют фирменную систему хранения энергии Alstom на основе суперконденсаторов . [21]
Центральный деловой район и юго-восточный легкорельсовый транспортСиднейАвстралия2019Система использует APS в центральном деловом районе Сиднея и обычные воздушные провода в других местах. [22]
трамвай КуэнкаКуэнкаЭквадор2020Система использует APS только в определенных регионах, а в остальных регионах — обычные воздушные провода. [23]
Стамбульский трамвай T5СтамбулТурция2021[24]
Лусаил ТрамвайЛусаилКатар2022Система использует APS на надземных участках, общая протяженность APS составляет около 19 км. [25]
Барселона трамвайБарселонаИспания2024Система использует APS только в определенных регионах, а в остальных регионах — обычные воздушные провода.

Стандартизация

Alstom , Elonroad и другие компании в 2020 году начали разработку стандарта для наземного электроснабжения электрических дорог. [26] [27] Рабочая группа Министерства экологии Франции считает, что технология наземного электроснабжения рельсового типа является наиболее вероятным кандидатом для электрических дорог. [28] Первый стандарт для электрооборудования на борту транспортного средства, работающего от системы рельсовых электрических дорог (ERS), технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. [29] Следующие стандарты, охватывающие «полную совместимость» и «унифицированное и совместимое решение» для наземного электроснабжения, должны быть опубликованы к концу 2024 года, в них подробно излагаются полные «спецификации для связи и электроснабжения через токопроводящие рельсы, встроенные в дорогу». [30] [31]

Ссылки

  1. ^ "Трамваи третьего рельса через Гаронну". Railway Gazette International . 2004-02-01. Архивировано из оригинала 2010-04-26 . Получено 2008-05-02 .
  2. ^ "Alstom передает технологию электроснабжения трамваев автобусам". Rail Insider . 26 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  3. ^ Патрик Дюпра (11 февраля 2022 г.), Совместимость внутридорожной электрической дорожной системы с зимними эксплуатационными операциями (PDF) , Alstom, PIARC
  4. ^ ab Патрик Дюпра (16 января 2024 г.), «Презентация проекта eRoadMontBlanc» (PDF) , Cercle des Transports
  5. ^ «Les aides proposées par ATMB à ses parts légers et lourds pour la decarbonation des Transports», ATMB , 30 июня 2023 г.
  6. ↑ Жан-Филипп Пастре (30 июня 2023 г.), «L'APS d'Alstom bientôt testé sur les Routes», TRM24
  7. ^ ab "APS: Service-proven contenary-free tramway operations". Alstom. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  8. ^ Пост, Роберт С. (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии . Greenwood Press. стр. 45–47. ISBN 978-0-313-33916-5.
  9. ^ ab Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guides - Division TramWays (ноябрь 2011 г.), ACCIDENTOLOGIE DES TRAMWAYS - Анализ объявленных событий за 2010 г. - эволюция 2003-2010 гг. (PDF)
  10. ^ Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guides - Division TramWays (19 октября 2021 г.), Accidentologie «трамваи» - Données 2020 (PDF)
  11. ^ Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés - STRMTG (19 декабря 2023 г.), Годовой отчет 2022 г. по поводу трамваев, движения и эксплуатации трамваев (PDF)
  12. ^ Джерри Колли (27 ноября 2014 г.), Электрификация улиц: спор о поверхностном контакте в английских городах 1880-1920 гг. (PDF) , doi :10.21954/ou.ro.0000d65c
  13. ^ J Baggs (9 марта 2006 г.), «5.1 Источник питания на уровне земли», Обзор технологии системы тяги без проводов (PDF) , Edinburgh Tram Network
  14. ^ Джон Д. Свенсон (7 апреля 2019 г.), «Продолжение развития технологий безпроводного легкорельсового транспорта» (PDF) , Совет по транспортным исследованиям
  15. ^ "Phase 1: 2000 - 2004" (на французском). Bordeaux Métropole. Архивировано из оригинала 2020-12-06 . Получено 2020-12-06 .
  16. ^ ab "Реймс и Анже выбирают APS". Railway Gazette International . 1 августа 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  17. ^ "Angers tram opens". Railway Gazette International . 29 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 г. Получено 29 ноября 2020 г.
  18. ^ Guerrieri, Marco (23 ноября 2019 г.). «Системы трамвайных путей без контактной сети: функциональный анализ и анализ затрат и выгод для столичного региона». Городской железнодорожный транспорт . 5 (4). Springer Nature Switzerland AG.: 289– 309. doi : 10.1007/s40864-019-00118-y . hdl : 11572/246245 . S2CID  208953068.
  19. ^ "Tours выбирает Citadis и APS". Railway Gazette International . 2010-09-14. Архивировано из оригинала 2012-09-25 . Получено 2020-11-29 .
  20. ^ "Выбран консорциум трамвайного проекта Al Safouh". Railway Gazette International . 29-04-2008 . Получено 02-05-2008 .
  21. ^ Райт, Сара. «Alstom открывает трамвайную линию в Рио, готовую к Олимпийским играм 2016 года» . Получено 04.11.2017 .
  22. ^ "Улучшения в центральном деловом районе и юго-восточном легкорельсовом транспорте для улучшения обслуживания клиентов | Транспорт для Нового Южного Уэльса". Архивировано из оригинала 2014-12-14 . Получено 2 декабря 2014 .
  23. ^ Великобритания, DVV Media. «Первый трамвай Куэнка в пути». Railway Gazette . Архивировано из оригинала 2017-11-07 . Получено 2017-11-04 .
  24. ^ "Стамбул открывает первую секцию трамвайной линии Золотой Рог". Railway Gazette International . Получено 9 августа 2021 г.
  25. ^ "Lusail Tramway enters commercial service". Alstom . 10 января 2022 г. Получено 03.12.2022 . 19 км APS на одноуровневых участках (наземное электроснабжение)
  26. ^ PIARC (17 февраля 2021 г.), Электрические дорожные системы — онлайн-обсуждение PIARC, 34 минуты 34 секунды (стандартизация), 2 часа 36 минут 51 секунда (стандартизация), заархивировано из оригинала 22.12.2021
  27. ^ Мартин Г. Х. Густавссон, ред. (26 марта 2021 г.), «Ключевые сообщения об электрических дорогах — Краткое изложение проекта CollERS» (PDF) , CollERS , стр. 6 , получено 11 февраля 2022 г.
  28. ↑ Лоран Миге (28 апреля 2022 г.), «Sur les Routes de la mobilité électrique», Le Moniteur.
  29. ^ "PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для систем питания на уровне земли на дорожных транспортных средствах в эксплуатации", Британский институт стандартов , 2022, архивировано из оригинала 2 января 2023 г. , извлечено 2 января 2023 г.
  30. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативных видов топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г., архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022 г. , извлечено 2 января 2023 г.
  31. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе. Как можно облегчить развертывание ERS? (PDF) , CollERS2 — шведско-немецкое исследовательское сотрудничество по системам электрических дорог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alstom_APS&oldid=1261732259"