Тур трамвай

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Tours tramway" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Тур трамвай
Трамвай в Туре
Операция
Локаль	Тур , Франция
Открыть	31 августа 2013 г.
Линии	1
Владелец(и)	Агломерационные общественные туры
Оператор(ы)	Кеолис Турс
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Статистика
Остановки	29
2014	55,000/в день
Эпоха старой сети: 1877–1949 гг. Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Эпоха RBD: 2013 Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Длина маршрута 14,8 км (9,2 мили) Остановки 29
Обзор

Трамвай Тура — это трамвайная сеть, которая управляется городом Тур , в департаменте Эндр и Луара , во французском регионе Центр-Долина Луары . Первоначально открытый 31 августа 2013 года, маршрут имеет длину около 15 километров и имеет 29 станций. Трамвай состоит из единственной линии под названием A, которая соединяет многие основные районы города, такие как станция Тура . ^{[1] [2]}

Муниципалитет Тура рассматривал возможность создания трамвайной сети еще в 1874 году. Они приняли предложение бельгийского предпринимателя Фредерика-Жана де Ла Хо, основателя Compagnie Générale Française de Tramways. Его компания запустила первую в городе сеть общественного транспорта, на конной тяге , 8 июля 1877 года.

В 1889 году другой оператор продлил сеть до Вувре вдоль Луары на 7,6 км, используя паровозы .

В 1898 году была создана компания Compagnie des tramways de Tours для электрификации и расширения городской сети, которая к 1900 году достигла 20 км. Во время Первой мировой войны в 1916 году некоторые участки были заброшены. Пригородные линии закрылись в 1932 году из-за конкуренции со стороны частных автобусов.

Трамвайная сеть понесла значительный ущерб во время Второй мировой войны , особенно во время бомбардировки железнодорожных объектов Тура 20 мая 1944 года, которая уничтожила трамвайное депо. Установки были отремонтированы по возможности после Освобождения , и сеть работала до 14 сентября 1949 года, когда последний трамвай был заменен автобусами, предшественниками сети Fil bleu агломерации Турени. ^[3]

Муниципалитет Эрве Шантреля и группа PRUNIER ET CO работают над тем, чтобы проложить автомагистраль A10 через полуостров, недалеко от центра города. Этот проект, реализованный в 1968–1972 годах, привел к созданию крупной развязки, которая существенно изменила бульвары XVIII века вдоль берегов Луары . [ ^4]

Транспортный союз SITCAT был создан в 1974 году, но Тур не вступал в него до 2002 года, после переизбрания Жана Жермена мэром в 2001 году, когда в городе проживало около 136 000 жителей. Communauté d'agglomération de Tours, созданный в 2000 году, связывает Тур с соседними муниципалитетами.

В начале 1990-х годов, когда количество автобусных пассажиров начало стагнировать, мэр Тура Жан Руайе инициировал исследования для выделенной полосы общественного транспорта (TCSP). Город рассматривал гибридное оборудование TVR, частично троллейбус , частично трамвай , в то время как SITCAT рекомендовал обычный трамвай. ^[5]

Несколько маршрутов рассматривались городом до 1994 года. Проект предлагал две линии, пересекающиеся в центре Тура : одна, идущая от лицея Вокансон на севере до Жуэ-ле-Тур и парка Гранмон на юге (образуя форму «Y»); другая, линия восток-запад, соединяющая Сен-Пьер-де-Корп и Ла-Риш . Одновременно изучалось создание выделенной автобусной полосы на национальной дороге 10, главной оси север-юг от Карфур-де-ла-Транше на севере до Гранмон на юге. Этот проект был реализован в следующем семестре, и муниципалитет Жана Жермена , избранный в 1995 году, решил продолжить его. ^[6]

В 2003 году агломерационное сообщество приняло план городского транспорта (PDU), который был очень похож на план, разработанный десятью годами ранее. Он предлагал создать две линии, но не указывал вид транспорта: первая линия должна была пройти с севера через центр до Жуэ-ле-Тур , а вторая — от Сен-Пьер-де-Корп через центр до больницы Труссо, немного дальше Гранмона в Шамбре-ле-Тур . Ветка Ла-Риш не была включена в эти планы.

Первая линия была построена в начале 2000-х годов и использовалась системой скоростного автобусного транспорта (BRT), которая впоследствии стала приоритетной для трамвайной линии А.

В 2005 году начались обсуждения о принятии режима «классического трамвая». К 2007 году межмуниципальный союз общественного транспорта агломерации Турень (SITCAT), организующий городской транспорт в 19 муниципалитетах агломерации Тур и шести других ( Шансо-сюр-Шуазий , Парсе-Месле , Рошкорбон , Верну-сюр-Бренн , Вувре и Ла-Виль-о-Дам ), принял решение о создании трамвайной линии. Правление SITCAT одобрило проект 4 февраля 2010 года и запросило проведение общественного расследования, которое проходило с 15 июня по 30 июля 2010 года. Проект был объявлен общественно полезным указом префектуры 21 декабря 2010 года. ^[7]

В период с 2009 по 2010 год шли дебаты о том, устанавливать ли воздушные контактные линии в центре города. В конечном итоге, для участка между станцией и площадью Шуазель, за пределами периметра Плана по обеспечению безопасности и улучшению (PSMV), был выбран наземный источник питания.

Первая линия трамвайной сети Тура в целом следует маршруту бывшей линии 1 сети Fil bleu, соединяя лицей Жака де Вокансона (в Тур-Норд) с лицеем Жана Монне (к югу от Жуэ-ле-Тур ).

Трамвайная линия проходит через города Тур и Жуэ-ле-Тур с севера на юг, в основном повторно используя выделенную полосу, уже созданную между Белфри и Жуэ-сентр. Однако она отклоняется от нее на уровне авеню де Граммон, чтобы обеспечить лучшее обслуживание вокзала Тура и района Санитас.

Мост Вандея через Шер был перестроен, чтобы сократить время в пути между Туром и районом Дё-Лион и избежать проезда через мост Сен-Совер. Наконец, новый мост, предназначенный для легкого транспорта ( трамвай / автобус / пешеход / велосипед ), также был построен на юге, над кольцевой дорогой.

Основные характеристики первой трамвайной линии:

• 14,8 километров
• 29 станций
• 21 поезд длиной 43 метра
• 54 900 пассажиров перевозятся каждый день (прогноз SITCAT)
• 1 поезд каждые 6 минут в часы пик
• Прохождение всей линии занимает 47 минут (средняя скорость: 19 км/ч).

За шесть месяцев до окончания проекта общая стоимость (линия, оборудование и установки) оценивается более чем в 400 000 000 евро без учета налогов. CitéTram (консорциум, включающий SET и Transdev) был назначен ведущим подрядчиком по предварительному проектированию и строительству линии в ноябре 2008 года.

Двадцать девять станций трамвайной линии А спроектированы по идентичному плану, с платформами в двух направлениях, обращенными друг к другу. Они будут иметь ширину 4 м и длину 43 м (52 м с пандусами). На каждом причале (длиной 16 м ) будет по 2 двойных навеса.

Четыре станции имеют общие с автобусами платформы (Marne, Liberté, Joué Hôtel de Ville, Rotière). Пять станций являются «тротуарными» (Christ Roi, Porte de Loire, Nationale, Liberté, Fac 2 Lions и L'Heure Tranquille): они расположены в пешеходных зонах, между станцией и тротуаром ровное пространство. Наконец, Jean-Jaurès и Charcot (avenue de Grammont) также используются автобусами и имеют более длинные платформы.

Красный тотем и банды Дэниела Бюрена можно найти на всех станциях.

Станции Tranchée , Charles Barrier и Place Choiseul не доступны для людей с ограниченной подвижностью .

В случае остановки трамвая организуется автобусная линия Plan B. Эксплуатируемая как сочлененные автобусы, она, однако, не может следовать и обслуживать точный маршрут линии A, и, следовательно, некоторые трамвайные станции не могут обслуживаться этой заменяющей линией или переноситься на остановки с другими названиями: Monconseil не обслуживается, Coppée переносится на остановку Rotterdam , Porte de Loire переносится на Constantine , Nationale не обслуживается, станция Tours , Palais des Sports и St Paul не обслуживаются, поскольку линия проходит через авеню де Граммон, République переносится на La Grange , а остановки Rabière и Bulle d'O переносят на остановку Coubertin .

С июля 2010 года начал формироваться протест, в который вошли коллективы и объединения, в том числе и близкое к муниципальной оппозиции объединение (TCSP 37).

После подписания DUP префектом в декабре 2010 года ассоциация TCSP37 подала апелляцию в административный суд Орлеана . Суд отклонил ходатайство о суммарном приостановлении 13 мая 2011 года, а апелляцию по существу в июне 2012 года.

В то же время велосипедные ассоциации предупреждают об отсутствии сокращения автомобильного движения и недостатках велосипедного движения вокруг трамвайных путей; на авеню Мажино была собрана петиция, в которой, среди прочего, высказывался протест против принципа смешанной полосы (трамвай и автомобили) в направлении север-юг.

В апреле 2011 года протест против деревьев перерос в район Санитас, где многие жители Турени пожаловались на вырубку деревьев на 600- метровой торговой улице. Несколько активистов в знак протеста забрались на ветки.

В сентябре 2011 года Франсуа Луо, бывший учитель географии, подал апелляцию в административный суд Орлеана , требуя приостановить строительные работы на мосту через Шер в муниципалитете Тур . Суммарная приостановка была отклонена в конце октября, а сама апелляция — в июне 2012 года.

Первоначально оцениваемая в 270–290 миллионов евро во время предварительных исследований 2007 года, смета расходов была установлена ​​в 2009 году на уровне более 369 миллионов евро без учета налогов (стоимость 2009 года) (в частности, из-за продления линии еще на 2,5 км к северу на сумму около 45 миллионов евро (между Белфри и средней школой Вокансон). В начале 2013 года бюджет был пересмотрен в сторону увеличения и превысил 400 миллионов евро без учета налогов (стоимость 2013 года), чтобы окончательно установиться на уровне 433 миллионов евро к концу проекта. Инвестиции, связанные с этим проектом, в основном финансируются за счет заемных средств (строительные площадки, исследования и т. д.).

Городское сообщество Тура субсидировало проект на сумму 50 миллионов, департамент Эндр и Луара — 14,60 миллионов, регион Центр — 12 миллионов, штат — 12 миллионов в рамках контракта о государственно-региональном плане, к которым добавлено 33 миллиона в рамках Гренель I и Гренель II. Субсидия, полученная в рамках Гренель II, позволила построить дополнительно 2,5 км линии на севере и разместить центр технического обслуживания на этой конечной станции.

Возврат кредитов будет обеспечиваться SITCAT, в частности, за счет выплаты пособия по мобильности, выплачиваемого работодателями, имеющими более 9 сотрудников, ставка которого была увеличена до 1,8% в январе 2009 года и до 2% с 1 января 2013 года. ^[8]

Два года спустя, 21 декабря 2015 года, в отчете Окружной счетной палаты были указаны новые цифры: стоимость одного километра составила 29,42 млн. Общая стоимость проекта составляет 638 427 333 евро (включая 202 986 357 на финансовые расходы). Перерасход первоначального бюджета составляет 72,6 млн. евро, или 19,7%, что намного выше, чем в Бресте (2,7%) и Безансоне (12,2%). Долг вырос с 12,5 млн. евро в 2010 году до 302,17 млн. евро в 2013 году. В нем также говорится, что «Благодаря интеграции SITCAT непогашенная задолженность Tour(s) Plus увеличилась в 3,6 раза и увеличилась со 116,6 до 420,8 млн. евро в период с 2013 по 2014 год». Счетная палата считает, что в отношении дополнительных трамвайных линий финансы Tour(s) Plus «не в состоянии поддерживать такие инвестиции» ^{[9] .}

SITCAT (Syndicat Intercommunal de Transport en Commun) поручил Cité Tram стать уполномоченным менеджером проекта.

Основная статья: Орган, организующий городской транспорт

Трамвай, входящий в сеть Fil bleu, определяется и финансируется органом-организатором, Межобщинным синдикатом транспорта в Турине ( SITCAT).

Несмотря на создание агломерационных сообществ, «транспортная компетенция» которых является обязательной и которые, таким образом, фактически являются организующими органами, сохранение Транспортного союза стало необходимым, поскольку городской транспортный периметр (ГТП) шире городского сообщества Тура, Тур(ы) Плюс.

Cité Tram, делегированный владелец проекта, назначенный Sitcat в ноябре 2008 года, CitéTram представляет собой консорциум, состоящий из Société d'équipement de la touraine (SET), полупубличной компании, созданной в 1957 году, и компании Transamo , дочерней компании оператора Transdev (90%) и Brussels Intercommunal Transport Company (STIB, 10%). Cité Tram, возглавляемый Жаном-Люком Паруасьеном, инженером Transamo, который уже работал над трамваями Орлеана и Ле-Мана, отвечает за координацию проекта, управление им, мониторинг исследований и административных процедур, приобретение земли, планирование участка, оперативную коммуникацию участка и соблюдение бюджета. Он предполагает год последующих действий с гарантией идеального завершения.

Cité Tram работает в партнерстве со многими компаниями в различных профессиях. Работа началась в июле 2010 года.

Главным руководителем проекта является консорциум во главе с SYSTRA , в который также входят SAFEGE и Eccta (инфраструктура), Xelis (оборудование и системы), а также архитектурные и градостроительные фирмы Richez Associés и Ivars & Ballet.

Другие руководители проектов отвечают за более конкретные аспекты:

• RCP Design Global за определение идентичности линии и конструкции подвижного состава;
• Инжероп и Штаты за мост через Шер;
• Консорциум L'Heudé и L'Heudé-Iosis Centre-Ouest для центра технического обслуживания;
• Boille et Associés, Vouquette, L'Atelier du paysage и AstecQuant за развитие площади Транше.

Предварительное расписание движения линии:

2010

• С 15 июня по 30 июля: общественное расследование с целью получения декларации об общественной полезности.
• Июль: начало работ по перемаршрутизации сетей.
• 9 сентября: обозначение производителя подвижного состава ( Alstom ). ^[10]
• 21 декабря: декларация общественной полезности.

2011

• Январь: освобождение полосы отвода со сносом, вывозом мебели и т. д.
• Февраль: начало строительства моста через Шер и центра технического обслуживания ^[11]
• Апрель: начало работ на платформе и вырубки деревьев в районе Санитас.
• Май: презентация полномасштабной модели (локомотива и первого модуля) поезда на выставке Tours Fair 2011.

2012

• 27 апреля: окончание работ на мосту через Шер . ^[12]
• Июнь: завершение работ на мосту на кольцевой дороге. ^[13]
• Август: Завершение строительства центра технического обслуживания.
• 5 сентября: доставка первого поезда и его презентация публике. ^[14]
• 12 ноября: начало испытаний подвижного состава и систем.

2013

• Февраль: завершение работ по созданию транспортной системы, объявление даты открытия.
• 29 апреля: Ввод в эксплуатацию АЭС.
• Июль: Завершение испытаний подвижного состава и систем.
• Август: поезда ходят без пассажиров в реальных условиях.
• 31 августа: открытие первой трамвайной линии. ^[15]

• Октябрь: за открытием трамвая последовало введение платной парковки в центре города.

Вторую линию тура построит компания SYSTRA . ^[16]

Медиа, связанные с Tours Tramway на Wikimedia Commons

• filbleu – официальный оператор трамвайной линии Тура