Альфа Ромео Джульетта (1954)

Альфа Ромео Джульетта
Альфа Ромео Джульетта
	Alfa Romeo Giulietta Sprint (ок. 1960 г.)
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Производство	1954–1965
Сборка	Италия: Портелло, Милан (Берлина); Грульяско (Спринт, Бертоне) ; Сан-Джорджо Канавезе (Паук, Пинин Фарина) ; Южная Африка: Восточный Лондон (Автомобильная распределительная ассамблея: модель TI 1960–63 годов) ;
Дизайнер	Франко Скальоне в Бертоне (спринт, специальный спринт); Пинин Фарина (Паук); Эрколе Спада в Загато (Южная Зеландия);
Кузов и шасси
Сорт	Семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан; Родстер (Паук); 2+2 купе (Sprint); 2-местное купе (SS, SZ);
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовая установка
Двигатель	1,3 л Twin Cam I4 ( бензин )
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая; 5-ступенчатая механическая (SS и SZ)
Размеры
Колесная база	Берлина: 2380 мм (93,7 дюйма); Спринт: 2380 мм (93,7 дюйма); Паук: 2250 мм (88,6 дюйма);
Длина	Берлина: 4033 мм (158,8 дюйма); Спринт: 3980 мм (156,7 дюйма); Паук: 3900 мм (153,5 дюйма);
Ширина	Берлина: 1550 мм (61,0 дюйм); Спринт: 1535 мм (60,4 дюйма); Паук: 1580 мм (62,2 дюйма);
Высота	Берлина: 1405 мм (55,3 дюйма); Спринт: 1320 мм (52,0 дюйма); Паук: 1335 мм (52,6 дюйма);
Снаряженная масса	Берлина: 915 кг (2017 фунтов); Спринт: 880 кг (1940 фунтов); Паук: 860 кг (1896 фунтов); СЗ: 770 кг (1698 фунтов);
Хронология
Преемник	Alfa Romeo Giulia (105) ; Alfa Romeo Giulia TZ (Giulietta SZ) ; Alfa Romeo GTA (Giulietta Sprint) ; Alfa Romeo серии 105/115 Coupé (Giulietta Coupe)

Автомобиль

Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 750 и Tipo 101 , что означает «Тип 750» и «Тип 101») — семейство автомобилей, выпускавшихся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1954 по 1965 год, которое включало купе 2+2 , четырехдверный седан , универсал , спайдер , Sprint и Sprint Speciale. 2+2 был первым успешным набегом Alfa Romeo на класс 1,3-литровых автомобилей. С 1954 по 1965 год было выпущено в общей сложности 177 690 Giulietta, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или Spider, а также купе Sprint Speciale и Sprint Zagato, а также редкий универсал Promiscua.

На смену серии Giulietta в 1962 году пришла серия Giulia .

История

Первой представленной Giulietta была Giulietta Sprint 2+2 coupe на Туринском автосалоне 1954 года . Разработанная Франко Скальоне в Bertone , она производилась на заводе кузовостроителя Grugliasco недалеко от Турина. Из-за огромного спроса после появления модели самые ранние Giulietta Sprint собирались вручную Alfa Romeo с кузовом, изготовленным в Bertone, и Ghia, поставлявшей внутренние и электрические компоненты. Примерно 200–1000 «предсерийных» автомобилей были изготовлены таким образом, с многочисленными косметическими и механическими отличиями от более поздних серийных автомобилей, построенных в Grugliasco. ^[5]

Год спустя, на Туринском автосалоне в апреле 1955 года, к Sprint присоединился 4-дверный седан Berlina . ^[6] В середине 1955 года открытая двухместная Giulietta Spider с кузовом -кабриолетом от Pinin Farina . В 1957 году была представлена более мощная версия Berlina под названием Giulietta TI (Turismo Internazionale) с небольшими косметическими изменениями капота, циферблатных фонарей и задних фонарей.

Carrozzeria Colli также производила универсал Giulietta под названием Giulietta Promiscua. Было построено девяносто один экземпляр этой версии. ^[7] Carrozzeria Boneschi также производила несколько универсалов под названием Weekendina. ^[8]

1959 рестайлинг

Новая версия Giulietta Berlina дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1959 году. ^[9] Механические изменения были ограничены перемещением топливного насоса с головки блока цилиндров в более низкое положение под распределителем и перемещением ранее открытой крышки топливного бака с хвоста на правое заднее крыло под клапаном. Кузов показал измененную переднюю часть с более округлыми крыльями, утопленными фарами и новыми решетками с хромированными рамками и двумя горизонтальными планками. Задняя часть также показала изменения с новыми большими задними фонарями на рудиментарных плавниках, которые заменили более ранние округлые задние крылья. Интерьер был гораздо более организованным и обит новым тканевым материалом; переработанная приборная панель включала полосовой спидометр, окруженный двумя круглыми безелями, в котором на TI размещались тахометр и указатели температуры масла и воды. TI также получил передний боковой повторитель, установленный в небольшом копье, в отличие от Normale, который сохранил более раннюю маленькую круглую лампу без украшений. В 1959 году обозначение типа для всех моделей было изменено с 750 и 753 на 101.

В феврале 1961 года с завода в Портелло сошла 100 001-я Giulietta, празднование по этому поводу спонсировала итальянская актриса Джульетта Мазина . ^[6]

1961 рестайлинг

Осенью 1961 года Giulietta была обновлена во второй раз. И Normale, и TI имели переработанные двигатели и новые выхлопные системы; мощность возросла до 62 л. с. (46 кВт; 61 л. с.) и 74 л. с. (54 кВт; 73 л. с.). С этим новым двигателем автомобиль мог развивать скорость почти 160 км/ч (99 миль/ч). В передней части автомобиля квадратные сетчатые боковые решетки теперь были соединены вместе с центральным щитком, а сзади были большие задние фонари. Внутри TI были отдельные сиденья вместо скамеек, с сетками для хранения на спинках сидений.

В июне 1962 года была представлена Alfa Romeo Giulia , которая в конечном итоге заменила Giulietta. Поскольку до 1964 года Giulia имела только более крупный 1,6-литровый двигатель, производство стандартной Berlina закончилось в 1963 году, в то время как TI продолжалось еще целый год. Последний TI был завершен в 1965 году. Спортивные модели Giulietta имели другую судьбу: Sprint, Sprint Speciale и Spider были оснащены новым 1,6-литровым двигателем, получили некоторые обновления и продолжали продаваться под именем Giulia, пока их не заменили совершенно новые модели на базе Giulia в 1965 году.

Технические характеристики

Alfa Romeo Giulietta использовала конструкцию несущего кузова и компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом . Передняя подвеска была на рычагах управления с коаксиальными винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . Сзади была неразрезная ось на винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах. Ось была расположена на продольном рычаге с каждой стороны и на рычаге в форме поперечного рычага, соединяющем верхнюю часть алюминиевого корпуса дифференциала с шасси. Все Giulietta (за исключением последних образцов SZ) имели гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. При выезде с завода в Портелло она изначально оснащалась шинами Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).

Двигатели

Giulietta использовала рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1290 куб. см с блоком цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными вставными гильзами . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74,0 мм (2,91 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма). Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава имела конструкцию с поперечным потоком и имела полусферические камеры сгорания . Двойные верхние распределительные валы приводились в действие двумя цепями газораспределения и воздействовали на два клапана на цилиндр, расположенные под углом 80°.

Alfa Romeo Giulietta, характеристики двигателя ^[10]
Модель	Годы	Коэффициент сжатия	Карбюратор(ы)	Пиковая мощность	Максимальная скорость
Джульетта Берлина	1955–61	7.5:1	1 однодроссельный с нисходящим потоком	53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.) при 5500 об/мин	140 км/ч (87 миль/ч)
Джульетта Берлина	1961–63	7.5:1	1 однодроссельный с нисходящим потоком	62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 6000 об/мин	140 км/ч (87 миль/ч)
Джульетта ТИ	1957–61	8.5:1	1 двойной нисходящий штуцер	65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 6100 об./мин	155 км/ч (96 миль/ч)
Джульетта ТИ	1961–64	8.5:1	1 двойной нисходящий штуцер	74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 6200 об/мин	155 км/ч (96 миль/ч)
Джульетта Спринт	1954–62	8.5:1	1 двойной нисходящий штуцер	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6300 об/мин	165 км/ч (103 мили/ч)
Giulietta Sprint Veloce	1956–62	9.1:1	2-х сторонняя тяга, двойной дроссельный клапан	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6500 об/мин	185 км/ч (115 миль/ч)
Giulietta Sprint Speciale	1957–62	9.7:1	2-х сторонняя тяга, двойной дроссельный клапан	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6500 об/мин	193 км/ч (120 миль/ч) ^[11]
Джульетта Спринт Загато	1957–62	9.7:1	2-х сторонняя тяга, двойной дроссельный клапан	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6500 об/мин	193 км/ч (120 миль/ч) ^[11]

Модели

Giulietta TI, третья серия
Джульетта Спринт
Giulietta Sprint Veloce
Джульетта Паук
Джульетта Паук
1960 Джульетта Колли Промискуа (поместье)

Giulietta Sprint Speciale

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (также известная как Giulietta SS, официально именуемая Tipo 101.20 , что по-итальянски означает «Тип 101.20») была аэродинамическим 2-дверным, 2-местным купе, разработанным Франко Скальоне в Bertone . 1.366 были сделаны с 1957 по 1962 год. Автомобиль имел стальной кузов и был основан на шасси Giulietta с короткой колесной базой. Он использовал 1,3-литровый двигатель, доведенный до 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) благодаря двойным карбюраторам с двумя дросселями и высокой степени сжатия.

Джульетта Спринт Загато

Альфа Ромео Джульетта SZ

Alfa Romeo Giulietta SVZ, победитель гонки на холмы Триест-Опичина 1958 года.

Alfa Romeo Giulietta SZ (для Sprint Zagato, официально Tipo 101.26 или «Type 101.26») — двухместная берлинетта с алюминиевым кузовом , построенная Zagato для использования в гонках на шасси и механических узлах Sprint Speciale.

Разбитый Sprint Veloce был переделан Zagato в конце 1956 года и сразу же добился успеха в соревнованиях. В итоге Zagato построила 18 переделанного Veloces, названного SVZ , и эта версия дала начало полномасштабной серийной версии. SVZ был примерно на 120 кг (260 фунтов) легче, чем Coupé, на котором он был основан, и имел самую высокую настроенную версию двигателя Giulietta, 118 CV (116 л. с.; 87 кВт). ^[12]

Серийная версия Giulietta для соревнований с облегченным кузовом, разработанным Эрколе Спадой в Zagato, была затем впервые представлена на Женевском салоне 1960 года . Собранный вручную Zagato, полностью из алюминия и с окнами из плексигласа , облегченный Sprint Zagato (SZ) был легким, быстрым и дорогим. Было построено двести семнадцать экземпляров, оригинальный дизайн имел округлую заднюю часть, а последние тридцать (некоторые говорят, что 46) получили более длинную заднюю часть в стиле Камма , а также дисковые тормоза спереди. ^[13]^[14] Оригинальный дизайн называется «Coda Tonda» (круглый хвост), в то время как дизайн Камма называют «Coda Tronca» (усеченный хвост). Coda Tronca иногда также называют «SZ2». Первые образцы были построены в декабре 1959 года, а производство продолжалось до 1962 года. ^[13]^[15] Zagato также переделала несколько существующих автомобилей, установив этот кузов, что привело к расхождениям в цифрах производства.

SZ был очень успешен в гонках, как на национальном уровне, так и на международном. SZ помог Alfa Romeo одержать победу в классе 1,3 литра Международного чемпионата производителей GT в 1962 и 1963 годах. ^[16] Мишель Николь выиграл Тур де Корс в 1957 году.

Производство

Общие показатели производства составили: ^[17]

Берлина 39,057
ТИ 92,728
Спринт 24,084
Спринт Скорость 3,058
Паук 14,300
Спайдер Велосе 2,796
Промискуа (вагон) ^[18] 91

Смотрите также

Альфа Ромео Джульетта Спринт Спешиале

Примечания

^ "Alfa Romeo Giulietta Sprint". bertone.it . Архивировано из оригинала 2010-01-27 . Получено 2008-09-27 .
^ "Alfa Romeo Giulietta Spider". pininfarina.com . Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-09-27 .
^ "Немного о седане Alfa Romeo Giulietta". berlinaregister.com . Получено 27.09.2008 .
^ Купманн, Крис. "Ercole Spada". zagato-cars.com . Получено 2014-11-08 .
^ Уолш, Мик (24 марта 2020 г.). «Alfa Romeo Giulietta Sprint, как никто другой». Классические и спортивные автомобили . Архивировано из оригинала 2020-08-14 . Получено 2021-04-14 .
^ ab Fusi (1978), стр. 507.
^ "Alfa Romeo Giulia Promiscua". pestalozzi.net . Архивировано из оригинала 2008-05-04 . Получено 2007-06-23 .
^ "Альфа Ромео Джульетта Weekendina Carrozzeria Boneschi" . gulpmodel.interfree.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. Проверено 14 апреля 2007 г.
^ Фуси (1978), стр. 533.
^ Фуси (1978), стр. 509, 521, 535, 551.
^ ab Benson (1992).
^ "История SZ - часть 2". SZ Register . Ruislip, Middlesex, UK . Получено 2014-11-08 .
^ ab Eyzat, Émilie (2011-04-07). "Alfa Romeo SZ, reine du Tour!" [Alfa Romeo SZ, королева Тура!]. Le Point (на французском). Париж, Франция . Получено 2014-11-08 .
^ Воган, Дэниел; Макмаллен, Джереми. «Альфа Ромео Джульетта Спринт Загато 1960 года». www.conceptcarz.com . Проверено 8 ноября 2014 г.
^ "История SZ - часть 3". SZ Register . Ruislip, Middlesex, UK . Получено 2014-11-08 .
^ "Чемпионат мира - финальные позиции и таблицы". wspr-racing.com . Архивировано из оригинала 2011-06-06.
^ "Models/Alfa Romeo Giulietta". carsfromitaly.net . Архивировано из оригинала 20 мая 2007 . Получено 2007-06-23 .
^ "Shooting Brake About Sport Wagons and Estates". Архивировано из оригинала 4 мая 2008 года . Получено 2008-06-01 .

Ссылки

Оуэн, Дэвид (1985). Великие марки — Alfa Romeo . Octopus Books. ISBN 0-7064-2219-8.
Бенсон, Джо (1992). Alfa Romeo Buyers Guide (2-е изд.). С. 55, 60. ISBN 0-87938-633-9.
Альфиери, Бруно (2004). Альфа Ромео Джульетта Спринт 1954–2004 гг . Автомобили. ISBN 88-7960-171-7.
Хьюз, Дональд; Да Прато, Вито Виттинг (1989). Alfa Romeo Veloce: Гоночные Джульетты, 1956–63 (SV-SVZ-SS-SZ) . ISBN GT Foulis & Co. Ltd. 0-85429-731-6.
Фузи, Луиджи (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Все автомобили 1910 года (3-е изд.). Милан : редактор Emmeti Grafica.
Табукки, Маурицио (2000). Руководство по идентификации Alfa Romeo (на итальянском языке). Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88-7911-160-4.

Дальнейшее чтение

Ансельми, Анджело Тито (февраль 2004 г.). Alfa Romeo Giulietta: Золотой юбилей 1954–2004 гг.: Полная история модельного ряда Giulietta . ISBN 88-7911-340-2.
Холмс, Марк (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Лондон: Kandour. С. 8–9. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки

Alfa Romeo Giulietta Регистрация

[bertone.it-1] "Alfa Romeo Giulietta Sprint". bertone.it . Архивировано из оригинала 2010-01-27 . Получено 2008-09-27 .

[pininfarina.com-2] "Alfa Romeo Giulietta Spider". pininfarina.com . Архивировано из оригинала 2011-05-21 . Получено 2008-09-27 .

[berlinaregister.com-3] "Немного о седане Alfa Romeo Giulietta". berlinaregister.com . Получено 27.09.2008 .

[zagato-cars.com-4] Купманн, Крис. "Ercole Spada". zagato-cars.com . Получено 2014-11-08 .

[5] Уолш, Мик (24 марта 2020 г.). «Alfa Romeo Giulietta Sprint, как никто другой». Классические и спортивные автомобили . Архивировано из оригинала 2020-08-14 . Получено 2021-04-14 .

[FOOTNOTEFusi1978507-6] Fusi (1978), стр. 507.

[pestalozzi.net-7] "Alfa Romeo Giulia Promiscua". pestalozzi.net . Архивировано из оригинала 2008-05-04 . Получено 2007-06-23 .

[gulpmodel.interfree.it-8] "Альфа Ромео Джульетта Weekendina Carrozzeria Boneschi" . gulpmodel.interfree.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. Проверено 14 апреля 2007 г.

[FOOTNOTEFusi1978533-9] Фуси (1978), стр. 533.

[FOOTNOTEFusi1978509,_521,_535,_551-10] Фуси (1978), стр. 509, 521, 535, 551.

[FOOTNOTEBenson1992-11] Benson (1992).

[hist2-12] "История SZ - часть 2". SZ Register . Ruislip, Middlesex, UK . Получено 2014-11-08 .

[reine-13] Eyzat, Émilie (2011-04-07). "Alfa Romeo SZ, reine du Tour!" [Alfa Romeo SZ, королева Тура!]. Le Point (на французском). Париж, Франция . Получено 2014-11-08 .

[CCZ-14] Воган, Дэниел; Макмаллен, Джереми. «Альфа Ромео Джульетта Спринт Загато 1960 года». www.conceptcarz.com . Проверено 8 ноября 2014 г.

[hist3-15] "История SZ - часть 3". SZ Register . Ruislip, Middlesex, UK . Получено 2014-11-08 .

[16] "Чемпионат мира - финальные позиции и таблицы". wspr-racing.com . Архивировано из оригинала 2011-06-06.

[carsfromitaly.net-17] "Models/Alfa Romeo Giulietta". carsfromitaly.net . Архивировано из оригинала 20 мая 2007 . Получено 2007-06-23 .

[about-18] "Shooting Brake About Sport Wagons and Estates". Архивировано из оригинала 4 мая 2008 года . Получено 2008-06-01 .

Альфа Ромео Джульетта
Alfa Romeo Giulietta Sprint (ок. 1960 г.)
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Производство	1954–1965
Сборка	Италия: Портелло, Милан (Берлина) Грульяско (Спринт, Бертоне) ^[1] Сан-Джорджо Канавезе (Паук, Пинин Фарина) ^[2] Южная Африка: Восточный Лондон (Автомобильная распределительная ассамблея: модель TI 1960–63 годов) ^[3]
Дизайнер	Франко Скальоне в Бертоне (спринт, специальный спринт) Пинин Фарина (Паук) Эрколе Спада ^[4] в Загато (Южная Зеландия)
Кузов и шасси
Сорт	Семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан Родстер (Паук) 2+2 купе (Sprint) 2-местное купе (SS, SZ)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовая установка
Двигатель	1,3 л Twin Cam I4 ( бензин )
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая (SS и SZ)
Размеры
Колесная база	Берлина: 2380 мм (93,7 дюйма) Спринт: 2380 мм (93,7 дюйма) Паук: 2250 мм (88,6 дюйма)
Длина	Берлина: 4033 мм (158,8 дюйма) Спринт: 3980 мм (156,7 дюйма) Паук: 3900 мм (153,5 дюйма)
Ширина	Берлина: 1550 мм (61,0 дюйм) Спринт: 1535 мм (60,4 дюйма) Паук: 1580 мм (62,2 дюйма)
Высота	Берлина: 1405 мм (55,3 дюйма) Спринт: 1320 мм (52,0 дюйма) Паук: 1335 мм (52,6 дюйма)
Снаряженная масса	Берлина: 915 кг (2017 фунтов) Спринт: 880 кг (1940 фунтов) Паук: 860 кг (1896 фунтов) СЗ: 770 кг (1698 фунтов)
Хронология
Преемник	Alfa Romeo Giulia (105) Alfa Romeo Giulia TZ (Giulietta SZ) Alfa Romeo GTA (Giulietta Sprint) Alfa Romeo серии 105/115 Coupé (Giulietta Coupe)