Двигатель F1 Alfa Romeo 8-цилиндровый

Двигатель F1 Alfa Romeo 8-цилиндровый
Обзор
Производитель	Альфа Ромео
Производство	1950–1951 , 1970–1971 , 1983–1988 гг .​​​​
Макет
Конфигурация	L-8 90° V-8
Смещение	1,5 л (1479,56 куб. см) 1,5 л (1496,7 куб. см)
Диаметр цилиндра	58 мм (2,3 дюйма) 74 мм (2,9 дюйма)
Ход поршня	70 мм (2,8 дюйма) 43,5 мм (1,71 дюйма)
Степень сжатия	7.5:1
Сгорание
Нагнетатель	С наддувом (1950-1951) Безнаддувный (1970-1971) С турбонаддувом (1983-1988)
Топливная система	Карбюратор / Электронный впрыск топлива
Тип топлива	Метанол / Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	190–780 л.с. (142–582 кВт; 193–791 л.с.)
Выходной крутящий момент	примерно 150–350 фунт-фут (203–475 Н·м)
Размеры
Сухой вес	165 кг (364 фунта) [1]
Хронология
Предшественник	12-цилиндровый двигатель Alfa Romeo

Alfa Romeo выпустила три 8-цилиндровых гоночных двигателя Grand Prix, предназначенных как для Формулы-1 , так и для гонок на спортивных автомобилях ; как в рядной , так и в V-образной конфигурации . Их первым был двигатель с наддувом 158/159 , рядный восьмицилиндровый двигатель , с конфигурацией двигателя 1,5 л, введенной FIA для двигателей с наддувом , в 1950 году . ^{[2] [3]} После 20-летнего перерыва их вторым двигателем стал двигатель Tipo 33 , 3-литровый атмосферный двигатель V8 , в 1970 году . Их третьим и последним двигателем был турбированный двигатель 890T V8 в 1983 году , который использовался как Alfa Romeo до 1985 года , так и Osella до 1988 года , пока Alfa Romeo в конечном итоге не вышла из Формулы-1 в том же году. ^{[4] [5]}

Alfa Romeo 890T (1988: Osella 890T) — турбированный гоночный двигатель, использовавшийся в чемпионате мира Формулы-1 с 1983 по 1988 год заводской командой Alfa Romeo, а также Osella. Обозначение «890T» соответствует номенклатуре, используемой Alfa Romeo с 1960-х годов, и отражает две ключевые конструктивные особенности двигателя: количество цилиндров (8) и угол наклона (90 градусов). 890T был единственным двигателем Формулы-1 эпохи турбонаддува, имевшим восемь цилиндров. Он считался тяжелым, сложным и прожорливым. С 1983 по 1984 год Alfa и Osella набрали в общей сложности 33 очка чемпионата с 890T; в остальные годы двигатель не пользовался успехом.

Итальянская государственная компания Alfa Romeo была поставщиком двигателей для Формулы-1 с 1971 года. В 1971 и 1972 годах Alfa Romeo поставляла рабочим командам McLaren и March 3,0-литровые двигатели V8, полученные от двигателей спортивных автомобилей. Они использовались только в отдельных гонках. С 1976 года автоспортивное подразделение Autodelta компании Alfa Romeo разрабатывало двигатели без наддува с углом наклона цилиндров 180 градусов («оппозитные двигатели») или 60 градусов, которые изначально использовались Brabham, а с 1979 года также и их собственной заводской командой в Формуле-1.

В 1977 году Renault впервые представила турбированные двигатели в Формуле 1. После первоначальных проблем с надежностью превосходство турбированных двигателей над обычными атмосферными двигателями стало очевидным в 1979 году. Имея это в виду, BMW начала разрабатывать собственные турбированные двигатели еще в 1978 году, а Ferrari годом позже; Porsche и Honda последовали их примеру в 1980 и 1981 годах соответственно.

В конце 1979 года Alfa Romeo решила также сконструировать турбодвигатель для Формулы 1. Разработка снова велась в Autodelta в Милане; исполнительными конструкторами были руководитель Autodelta Карло Кити и трое его сотрудников. После восьми месяцев разработки Autodelta представила прототип турбодвигателя публике на Гран-при Италии. Презентация совпала с первой тренировочной сессией первого автомобиля Ferrari с турбонаддувом 126C.

В то время как BMW и Renault использовали существующие концепции двигателей для своих турбодвигателей, Alfa Romeo 890T был полностью переработан. При проектировании турбодвигателя Alfa Карло Кити, в отличие от всех других конструкторов, выбрал концепцию восьмицилиндрового двигателя. Он пообещал себе «сбалансированное соотношение между производительностью и сложностью». Угол наклона цилиндров составлял 90 градусов. Каждый ряд цилиндров имел два верхних распредвала, приводимых в действие ремнем ГРМ. У Кити было четыре клапана и одна свеча зажигания на цилиндр.

Зарядка осуществлялась двумя турбокомпрессорами. Первые прототипы были оснащены зарядными устройствами KKK. По «политическим причинам» предсерийные двигатели, использовавшиеся в тест-драйвах с 1981 года, и более поздние серийные двигатели получили зарядные устройства от Avio, дочерней компании Alfa Romeo. Загрузочные устройства Avio оказались уязвимыми в последующие годы.

Смесь готовилась в прототипах с помощью восьми карбюраторов, каждый из которых снабжал один цилиндр. Двигатели, оборудованные таким образом, использовались в тест-драйвах вплоть до лета 1981 года. С весны 1982 года был доступен механический впрыск топлива от Spica, который использовался в основном без изменений до конца сезона 1984 года. Без электронной поддержки приготовление смеси можно было контролировать только неадекватно. Отсутствие эффективного управления смесью привело к большому количеству отказов турбонаддува и двигателя в 1982–84 годах.

890T претерпел лишь незначительные изменения по сравнению с другими турбированными двигателями в 1980-х годах. Хотя Кити признавал, что 890T принес с собой некоторые проблемы. Однако с 1983 года он сосредоточился на разработке совершенно нового четырехцилиндрового турбодвигателя под названием 415T, который должен был заменить 890T в сезоне 1985 года. После того, как в 1983 году были обновлены головки цилиндров, модификации 890T в последующие годы ограничивались изменениями в среде двигателя.

Причина для изменений была в первую очередь в плане стабильности и расхода топлива. Хотя в 1983 году ограничений на количество используемого бензина не было, с 1984 года регламент предусматривал максимальный расход в 220 литров за гонку. Чтобы соответствовать этому значению, Alfa Romeo пришлось ограничить давление наддува в течение сезона. В некоторых гонках Alfa ехали с давлением наддува всего 2,2 бара. Они достигли мощности менее 600 л. с. (441 кВт), поэтому они были лишь немного мощнее атмосферного двигателя Cosworth DFV.

В начале сезона 1985 года были проведены масштабные вмешательства. Джанни Тонти, преемник Кити в Autodelta с сентября 1984 года, заменил уязвимые турбокомпрессоры Avio на агрегаты от KKK, которые уже использовались на первых прототипах в 1981 году. Подготовка смеси также была пересмотрена для первой гонки сезона в 1985 году. Во-первых, механический впрыск Spica был дополнен электронной системой управления от Jofa, которая аналогичным образом контролировала количество используемого топлива и привела к снижению расхода на 8–10 процентов. Две гонки спустя, на Гран-при Сан-Марино, двигатели 890T заводской команды Alfa получили электронный впрыск топлива Bosch, который концептуально соответствовал системе, используемой BMW, но был на два поколения старше по сравнению с ним. Благодаря этим изменениям двигатель мог работать при 3,8 бар в квалификационной комплектации и при 3,0 бар в гонке, согласно заводским спецификациям. По словам Эдди Чивера, эти разработки позволили сократить расход бензина в 1985 году на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом; в то же время производительность в гоночной комплектации возросла на 130 л.с. (96 кВт).

Отдельные этапы разработки передавались команде клиентов Osella с задержкой в ​​несколько месяцев, а иногда и лет.

Технические характеристики:
Двигатель: Alfa Romeo 890T
Тип двигателя: Восьмицилиндровый V-образный двигатель (четырехтактный), легкосплавный Рабочий
объем: 1496,7 куб. см
Диаметр цилиндра × Ход поршня: 74 × 43,5 мм
Сжатие: 7,0:1
Подготовка смеси: Механический впрыск бензина Spica / Электронный впрыск бензина Bosch
Управление клапанами: Четыре верхних распредвала
Охлаждение: Водяное охлаждение
Вес: 180 кг
Гонки: 1983-1988

• 158 (1950–1951): 1489 куб.см (90,9 куб. дюймов) И-8 - 190–425 л.с. (142–317 кВт)
• T33 (1970–1971): 2998 куб. См (182,9 куб. Дюймов) V-8 - 400–440 л.с. (298–328 кВт)
• 890T (1983-1988): 1496 куб. см (91,3 куб. дюйма) V-8 - 640–780 л. с. (477–582 кВт)

• Альфа Ромео 158/159 Альфетта
• Альфа Ромео 183Т
• Альфа Ромео 184Т
• Альфа Ромео 185Т
• Макларен М7Д
• Март 711
• Оселла FA1E
• Озелла FA1H
• Озелла FA1F
• Оселла FA1G
• Оселла FA1I
• Оселла FA1L