Алексей Душкин

Алексей Николаевич Душкин
Рожденный	24 декабря 1904 г. Александровка, Харьковская губерния , Российская империя.
Умер	8 октября 1977 г. (1977-10-08)(72 года) Москва , РСФСР , Советский Союз
Национальность	Русский
Занятие	Архитектор
Награды	Сталинская премия 1946 г.
Здания	Станции Московского Метро
Проекты	Дворец Советов , 1932 г.

Алексей Николаевич Душкин ( русский : Алексей Николаевич Душкин; 24 декабря 1904 — 8 октября 1977) — советский архитектор, наиболее известный своими проектами станций «Кропоткинская» и «Маяковская» Московского метрополитена 1930-х годов . Он работал в основном для метрополитена и железных дорог, а также известен своим зданием «Красные ворота» , одним из « Семи сестёр» .

Алексей Душкин изучал химию в Харькове в течение трех лет с 1921 года, затем перевелся в архитектурный техникум и окончил его в 1930 году. Душкин работал в сфере городского планирования, разрабатывая планы зонирования городов Донбасса ; он был одним из проектировщиков здания техникума в Харькове в 1932 году. Душкин ассоциировал себя с ВОПРА, левым художественным объединением во главе с Аркадием Мордвиновым и Каро Алабяном . В 1932 году Душкин подал заявку на участие в конкурсе Дворца Советов . Его проект не получил главного приза, но получил приглашение в Москву, чтобы присоединиться к проектной группе Дворца, а затем к Мастерской № 3 Ивана Фомина .

^{[примечание 1]}

Самый большой шанс представился ему на первой очереди Московского метрополитена . Душкин и Яков Лихтенберг, два младших архитектора, получили почетную задачу спроектировать станцию ​​метро «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская» ).

Выбор молодых, неизвестных архитекторов для самой важной станции — загадка. Авторы « Московского метро. 70 лет ^{» [1]} предполагают, что Душкин был замечен Лазарем Кагановичем , руководителем проекта метро, ​​во время конкурса на Дворец Советов или даже раньше, в Харькове (когда Каганович возглавлял украинское отделение Коммунистической партии).

Основная трехпролетная, колонная планировка была установлена ​​генеральным планировщиком метрополитена. Душкин работал в этих рамках и очень сжатом графике строительства (полгода от котлована до завершения). Позже, в 1973 году, он резюмировал опыт: «Оптическая иллюзия ничего не стоит. Под землей свет — самый важный структурный элемент, который оживляет материалы и подчеркивает формы... Мое кредо — Кропоткинская. Мы ссылались на египетское подземное наследие, где верхушки колонн освещались масляными лампами. Этот выбор — лучший ответ подземной реальности». ^[2] Эта работа принесла ему Сталинскую премию в 1941 году и награды Гран-при на выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958).

Интересный факт: Колонны станции «Кропоткинская» напоминают ряд пальм. В 1935 году, когда станция была открыта, ее вестибюль был заставлен живыми пальмами в деревянных чанах.

Эта станция глубокого заложения требовала тяжелых пилонов для поддержки сводов. В 1930-х годах архитекторы были одержимы идеей снять с пассажиров страх находиться под землей, поэтому одной из целей было сделать эти пилоны тоньше. Душкин предложил интересное решение — украсить пилоны более широкими арками, заполнив зазор между фальшивой и настоящей аркой скульптурой. Это, как он предполагал, сузит воспринимаемую ширину пилонов.

Его первоначальный проект предусматривал барельефные скульптуры стоящих фигур в натуральную величину по углам и кружевные готические орнаменты на главном своде. Однако это не было реализовано. Вместо этого Матвей Манизер , скульптор с политической поддержкой, предпочел классические, больше, чем натуральная бронзовые скульптуры, присевшие между фальшивыми арками и постаментом. В результате станция стала тяжеловесной и темной.

Маяковская , глубина заложения которой составляет 33 метра, была первой станцией глубокого заложения столбового типа (многочисленные столбовые станции первой очереди, в том числе и Кропоткинская, были мелкого заложения, построенными открытым способом).

Дизайн Душкина, хотя и является сталинской классикой, выдержан в стиле ар-деко . Колонны облицованы нержавеющей сталью и розовым родонитом , полы и стены отделаны четырьмя различными оттенками гранита и мрамора. 35 (33 видимых) ^[3] ) потолочных мозаик Александра Дейнеки «День в советском небе». Эти мозаики иногда критикуют за то, что они неадекватно малы для этой станции и неуклюже размещены в утопленных софитах. Душкин позже вспоминал: «Маяковская могла бы быть более впечатляющей. [Нам] не удалось воплотить в жизнь все замыслы дизайна». ^[2] Жена Душкина вспоминала, что когда он проектировал станцию ​​в 1936-1937 годах, он просил ее сыграть ему Баха или Прокофьева . ^[4]

Станция была удостоена Гран-при Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . В 1941 году она использовалась как бомбоубежище. 6 ноября 1941 года здесь состоялось заседание Моссовета , на котором Иосиф Сталин произнес свою патриотическую речь «Братья и сестры» .

1 января 1943 года, в разгар Сталинградской битвы , Московский метрополитен открыл новую станцию, продолжив Горьковско-Замоскворецкую (ныне Замоскворецкая ) линию от Площади Свердлова (ныне Театральная ) до Завода имени Сталина (ныне Автозаводская ). (Две промежуточные станции, Новокузнецкая и Павелецкая , были открыты 20 ноября 1943 года.) Планировщики выбрали простую колонную концепцию Душкина, проверенную довоенной практикой. Колонны Автозаводской уже, чем более ранние (и более поздние) образцы этого типа, что придает станции «воздушный» вид.

Душкин выразил свое мнение о проекте:

«Мне нравится эта станция, потому что она сделана на одном дыхании. В ней отчетливо проявляется конструктивная суть и, как в русских храмах, ясность рабочей формы»

С возрождением жены Душкина оформление станции потребовало от автора значительных творческих усилий:

«Я хорошо помню, как разрабатывался проект станции «ЗИС» [Завод имени Сталина]. Муж сделал несколько набросков, которые его не удовлетворили, он отложил работу и углубился в книгу Тимирязева «Жизнь растений». Он проигнорировал мои вопросы, зачем ему это нужно, и попросил только сыграть фугу Баха . Закончив книгу, он сел за чертежную доску. Он сделал одиннадцать набросков станции, но выбрал только один, который и был реализован. Для меня характер станции — музыка и полифония. При спуске по эскалатору колонны появляются одна за другой, а затем как бы сливаются в едином звучании — как финал каданса, доведенного до тональности» ^[5]

Эта станция Кольцевой линии , глубиной 40 метров, стала первым в Москве применением витражного стекла , технологии, ранее ассоциировавшейся с римско-католической церковью и, таким образом, считавшейся неприемлемой в советской архитектуре. Эти стеклянные панели были изготовлены в Латвии по чертежам Павла Корина . Панели, встроенные в белые мраморные пилоны, облегчают вид в противном случае тяжеловесной конструкции.

По словам жены Душкина, архитектор предложил витражи и даже ездил в Ригу, чтобы осмотреть латвийские мастерские перед войной ^[6] (т. е. между августом 1940 и июнем 1941 года). Эти планы материализовались десятилетие спустя.

По словам Александра Стрелкова, младшего архитектора этого проекта, Душкин изначально остановился на урановом стекле , которое он однажды увидел в Лондоне , и выбрал Веру Мухину для придания формы стеклу. Однако руководство Госплана отклонило его запрос на уран , заявив, что «у вас будет больше шансов попросить золото, даже не мечтайте об уране». Душкин и Стрелков последовали совету, запросили и обеспечили настоящее золото для художественного произведения Павла Корина. ^[7]

В 1943-1955 годах Душкин посвятил себя магистральным железным дорогам и возглавлял Архитектурный отдел и мастерскую Министерства путей сообщения. Душкин и его мастерская проектировали железнодорожные станции для возмещения военных потерь ; в отличие от Маяковской, это настоящие образцы тяжеловесной сталинской архитектуры .

В 1947 году Душкин получил высшую награду, вторую степень — право на проектирование одной из « Семи сестёр Сталина» . Вторую степень , потому что первоначальные 8 проектов были заранее разделены на четыре основных и четыре второстепенных проекта; Душкин получил право на второстепенный. Он получил Сталинскую премию за концептуальный проект в 1949 году (совместно с Борисом Мезенцевым) и завершил башню в 1951 году. Строительство было осложнено необходимостью туннельного соединения со станцией метро «Красные ворота» и требовало гениальной криотехнологии для бурения тоннелей и выравнивания фундаментной плиты. Неудивительно, что позже в здании разместилось Министерство путей сообщения. Он возвращался в метро один раз, для «Новослободской» .

В ноябре 1955 года железнодорожные станции Душкина стали громоотводом знаменитого указа Никиты Хрущева «О ликвидации излишеств в строительстве...», который ознаменовал конец сталинской архитектуры. Хрущев утверждал, что стоимость и объемы этих зданий были завышены в три раза по сравнению с разумными сметами. Работы младших архитекторов Душкина также подверглись остракизму. Душкин лишился кафедры главного архитектора железных дорог. Он оставался профессором Московского архитектурного института до 1974 года, но ничего значительного не построил с 1955 года.

Его внучка Наталья Душкина — архитектор и активный сторонник сохранения культурного наследия.

• 1932 Автомобильно-дорожный техникум, г. Харьков
• 1935 г. Станция «Кропоткинская» , Московский метрополитен
• 1938 г. , станция «Площадь Революции» Московского метрополитена.
• 1938 г. Станция «Маяковская» , Московское метрополитен
• 1943 г. Станция «Автозаводская» Московского метрополитена.
• 1947-1953 Здание Красных ворот (Министерство путей сообщения), Москва
• 1949 Железнодорожный вокзал, Симферополь
• 1950 Железнодорожный вокзал , Днепропетровск (ныне Днепр )
• 1951 Железнодорожный вокзал, Сочи
• 1952 г. Станция «Новослободская» , Московский метрополитен
• 1953 Железнодорожный вокзал, Евпатория
• 1953-1957 Универмаг «Детский мир», Москва.

• Беркович, Гари . Возвращение истории. Еврейские архитекторы в имперской России и СССР. Том 2. Советский авангард: 1917–1933. Веймар и Росток: Grunberg Verlag. 2021. С. 161. ISBN  978-3-933713-63-6

• Список русских архитекторов
• Список русских изобретателей

На Викискладе есть медиафайлы по теме Алексей Душкин .