Александр Пфицнер

Александр (Шандор) Л. Пфицнер
Рожденный	5 августа 1880 г. Чете, Венгрия
Умер	12 июля 1910 г. (1910-07-12)(в возрасте 29 лет) (по сообщениям) Марблхед, Массачусетс , США
Род занятий	Инженер , летчик

Александр (Шандор) Л. Пфицнер (5 августа 1880 г. — 7 июля 1910 г.) был венгерским инженером , изобретателем и пионером авиации . После обучения в Венгерском технологическом университете и службы в венгерской армии в качестве артиллерийского офицера он иммигрировал в Соединенные Штаты, где продолжил карьеру в качестве конструктора автомобильных и авиационных двигателей. Он спроектировал и управлял первым американским монопланом, Pfitzner Flyer . Очевидно, подавленный его неудачей, он, как сообщается, покончил жизнь самоубийством в июле 1910 года, хотя его тело так и не было найдено. После его смерти распространились слухи, что некоторые из его друзей видели его в Нью-Йорке .

Пфицнер родился в 1880 году в Чете, Венгрия. Он учился в Венгерском технологическом университете, прежде чем присоединиться к венгерской армии , служил лейтенантом в артиллерийском полку, прежде чем эмигрировать в Соединенные Штаты в начале 20-го века. ^[1]

Пфицнер работал на нескольких производителей автомобилей, прежде чем начать работать в Curtiss Aeroplane and Motor Company . Он спроектировал и построил бензиновый двигатель, с которым Curtiss выиграл в общем зачете по скорости в 1909 году на Кубке Гордона Беннета в Реймсе , Франция. ^[2]

Разочарованный попытками братьев Райт использовать суды для доминирования на развивающемся рынке для полетов с двигателем, Пфицнер спроектировал свой собственный самолет, Pfitzner Flyer , в котором избежал метода Райтов по деформации крыльев для достижения разницы подъемной силы между левым и правым крыльями с помощью удлинителей крыльев (или «компенсаторов»). В своей книге «Монопланы и бипланы: их конструкция, конструкция и эксплуатация» (1911) Гровер Лёнинг писал: «Этот самолет является явным отходом от всех других монопланов в размещении двигателя, летчика и рулей, а также в сравнительно простом и эффективном методе поперечного управления скользящими поверхностями, примененном здесь впервые». ^[3] Вопрос патентной защиты был достаточно в центре внимания общественности, чтобы « New York Times » в своем выпуске от 16 января 1910 года окрестила конструкцию Пфицнера «Самолет без патентных недостатков». ^[4] В той же статье говорится о «судебных исках Райта» и их попытках «укрепить свои патентные барьеры»; там цитируют Пфицнера, который говорит, что «любой, кто хочет сделать это, может использовать [его] изобретение панели без каких-либо затрат или страха судебного запрета».

Характеристики его моноплана "Flyer" разочаровали Пфицнера. В 1910 году он присоединился к компании Burgess в Марблхеде, Массачусетс , где работал над проектом биплана , который также использовал его принцип скользящего законцовки крыла. Этот самолет был разрушен в результате крушения в 1910 году. ^[1]

Хотя имя Пфицнера больше не известно всем, в выпуске New York Sun от 22 мая 1910 года было написано: «Кроме братьев Райт, единственными другими летчиками в этой стране являются Кертисс , Вильярд, доктор Грин, Гамильтон и Пфицнер» ^[5] .

Сообщается, что Пфицнер был подавлен отсутствием успеха; ^[6] 12 июля 1910 года он отплыл в гавань Марблхед с чемоданом, содержащим его рисунки. Пустая лодка была найдена несколько дней спустя с его шляпой, пальто и недавно использованным револьвером, но тело Пфицнера так и не было найдено. ^[1] В сентябре 1910 года ходили слухи, что некоторые из его друзей видели его в Нью-Йорке. ^[2]

• Список людей, которые исчезли