Акафлиг Брауншвейг SB-6 Никсопе

Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope (на английском языке: Water Sprite ) был ранним (1961) высокопроизводительным одноместным планером из стеклопластика , разработанным и построенным в Германии студентами-авиаконструкторами из Университета Брауншвейга . Он участвовал в Немецком национальном соревновании по планеризму 1961 года, заняв шестое место, и привел к появлению еще двух самолетов из стеклопластика.

SB-6 Nixope 1961 года был одним из самых ранних планеров со стекловолоконной конструкцией после двух других немецких проектов, Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix 1957 года и Hirth Hi 25 Kria 1958 года . Как и Phönix, Nixope был спроектирован и построен на университетском факультете авиационной инженерии, но команда Nixope была традиционной студенческой, возглавляемой Бьёрном Стендером, тогда находившимся на последнем курсе. В то время, когда методы GRP были новыми и развивались, Nixope был очень амбициозным, с крылом с удлинением 25, по сравнению с 17,8 у Phönix и 14,3 у Kria. Стендер посетил Наберн , чтобы узнать о конструкции GRP, хотя группа из Брауншвейга разработала некоторые собственные методы. ^[1]

Nixope в основном был построен из GRP и бальзы . Его консольное плечевое крыло было построено вокруг широкого лонжерона из GRP и бальзы с близко расположенными (80 мм (3 дюйма)) нервюрами из бальзы и GRP . За обшивкой из бальзы следовал внешний слой GRP без использования форм-матриц. Крылья были прямыми сужающимися, с большей конусностью на внешних секциях. На концах передние кромки были закруглены. Его простые деревянные элероны были довольно короткими, заполняя всего около 25% размаха. Для простоты конструкции крыла не было закрылков или воздушных тормозов . ^{[1] [2]} Крыло было установлено с 1,5° двугранного угла . ^[3]

Фюзеляж был построен аналогичным образом, с обшивкой толщиной 10 мм (0,39 дюйма). Он имел очень плавную обтекаемую форму и небольшое поперечное сечение, сужающееся к хвосту. Пилот сидел в полностью откидывающемся кресле, что позволяло использовать длинный, съемный, цельный, выдувной фонарь из оргстекла , который не прерывал профиль фюзеляжа. Было установлено выдвижное, полностью закрытое моноколесо с тормозом . Хвостовое оперение было обычным и просто деревянным, с полностью подвижным хвостовым оперением, установленным на широком, высоком, прямолинейном киле прямо над фюзеляжем. Руль направления , с прямыми краями, направленный вперед и шарнирно закрепленный далеко от руля высоты, простирался до киля, где находился небольшой хвостовой бампер. Руль высоты, но не руль направления, был сбалансирован . Поскольку у Nixope не было установленных на крыле воздушных тормозов, в хвосте был установлен ленточный парашют диаметром 1,3 м (4 фута 3 дюйма) . ^{[1] [2] [3]}

Nixope впервые поднялся в воздух 2 февраля 1961 года. Он показал хорошие летные характеристики, и позднее в том же году Стендер поднялся на нем на шестое место в Национальном чемпионате Германии, несмотря на то, что им было нелегко управлять, и несмотря на отсутствие у него соревновательного опыта. После окончания учебы Стендер получил финансирование и возможности от Хели Лауша, богатого южноафриканского пилота, для постройки нового самолета, во многом основанного на Nixope и известного как BS-1 по инициалам Стендера. После его смерти в 1963 году в первом прототипе и несмертельной потере второго, BS-1 претерпел серьезную структурную переделку, став успешным Glasflügel BS-1 . ^[1] Следующий планер Akaflieg Braunschweig, SB-7 Nimbus , также был сильно вдохновлен Nixope. ^[4]

«Никсоп» затонул в августе 1964 года. ^[4]

Данные Шенстоуна и Уилкинсона (1963) стр. 108-9 ^[3]

Общая характеристика

• Вместимость: Один
• Длина: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
• Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 13 м2 ⁽ 140 кв. футов)
• Соотношение сторон : 25
• Аэродинамический профиль : Eppler STE 871-514
• Масса пустого: 243 кг (536 фунтов)
• Вес брутто: 350 кг (772 фунта)

Производительность

• Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов) табличка, ровный воздух
• Скорость сваливания: 58 км/ч (36 миль/ч, 31 узел)
• Максимальное качество планирования: лучшее 43:1 на скорости 85 км/ч (53 мили/ч), хотя летные испытания показали, что оно несколько меньше ^[1]
• Скорость снижения: 0,55 м/с (108 футов/мин) при скорости 85 км/ч (53 мили/ч)
• Нагрузка на крыло: 27 кг/м ² (5,5 фунта/кв. фут)

• Аэродинамический профиль Eppler STE 871-514