Татра 813

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Tatra 813" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2013) (Learn how and when to remove this message)

Tatra T813 — грузовой автомобиль, выпускавшийся в Чехословакии компанией Tatra . Выпускался с 1967 по 1982 год. ^[1] Базовым представителем этой серии была военная версия 8×8 Kolos (Колосс), которая могла тянуть прицепы общей массой до 100 тонн. Tatra также выпускала гражданскую версию с колесной формулой 6×6 или 4×4 . За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль во всех модификациях. Многие единицы экспортировались в СССР , ГДР , Румынию и Индию .

Т 813
Обзор
Производитель	Татра
Производство	1967-1982
Кузов и шасси
Сорт	Тяжелый грузовик
Тип кузова	СЕ
Силовая установка
Двигатель	V12 Дизель
Размеры
Длина	8800 мм (346,5 дюйма) (Т813 КОЛОС)
Ширина	2500 мм (98,4 дюйма)
Высота	2780 мм (109,4 дюйма) (T813 КОЛОС)
Снаряженная масса	14000 кг (30865 фунтов) (Т813 КОЛОС)
Хронология
Предшественник	Татра Т141
Преемник	Татра Т815

Т 930-хх Е
Обзор
Производитель	Татра
Также называется	Т 930 Е
Макет
Смещение	17,640 куб.см
Диаметр цилиндра	120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня	130 мм (5,1 дюйма)
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	OHV
Степень сжатия	16.5:1
Сгорание
Топливная система	Прямой впрыск
Тип топлива	многотопливный
Система охлаждения	С воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность	198,6 кВт (266 л.с.) при 2000 об/мин
Выходной крутящий момент	990 Н·м (730 фут·фунт-сила) при 1300 об/мин
Размеры
Сухой вес	1035 кг (2282 фунта)

Прототип, изготовленный из деталей Tatra 138 , был построен в 1960 году. Он имел постоянный полный привод 4×4. После испытаний конструкторы решили развить и расширить концепцию до полноприводного вездехода 8×8 . Основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году его сменила Tatra T815 .

Для T813 была выбрана трубчатая конструкция хребта. Преимущества центральной несущей трубы хребта заключаются в высокой жесткости на кручение и изгиб, защищающей кузов грузовика от сил, создаваемых полезной нагрузкой, плюс она вмещает все важные части трансмиссии и допускает модульную конструкцию, так что конструкторы и клиенты могут выбирать между двух-, трех- и четырехосными версиями и комбинациями колесной базы . Конструкция T-813 использует конфигурацию «кабина над двигателем» , широкопрофильные супер-одинарные шины и центральную систему накачивания/спуска шин .

Двигатель V12 без наддува T-930 был создан путем добавления четырех цилиндров к существующему двигателю T-928 75° V8 серии Tatra T138. Коленчатый вал использует шесть отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними штифтами, работающими на основных роликовых подшипниках на осевых фрикционных упорных шайбах. Военная версия была многотопливной, работающей на любой смеси дизельного топлива , бензина /газолина и авиационного керосина .

T-813 использует полноразмерную хребтовую трубу с модульными независимыми качающимися полуосями, доступными как 4×4 , 6×6 или 8×8. Модели 4×4 имели систему подвески передней оси с регулируемыми торсионами, модели 6×6 и 8×8 передние и задние оси имели продольные полуэллиптические листовые рессоры . Задняя ось 4×4 имела пневматическую подвеску. Постоянный полный привод , передний двойной управляемый (6×6, 8×8) привод через гомокинетические приводные валы , блокируемые дифференциалы, межосевые дифференциалы с блокировками и планетарные редукторы ступиц являются стандартными для всех моделей. Обе версии 6×6 и 8×8 используют двойные управляемые передние оси, а 6×6 — одинарную заднюю ось.

• Передняя колея
  • 2050 мм ( КОЛОС )
  • 1990 мм (6×6 Hauler, S1, шасси 8×8)
  • 2030 мм (тягачи NT, NTH)
• Задняя колея
  • 2000 мм (8×8 КОЛОС)
  • 1950 мм (тягач 6×6, шасси 8×8, S 1)
  • 1990 мм (тягачи NT, NTH)
• Колесная база
  • Т813 КОЛОС - 1650+2200+1450 мм
  • Тягач 6×6 - 1650+2700 мм
  • Шасси 8×8 - 1650+3200+1450 мм
  • S1 8×8 - 1650+2800+1450 мм
  • NT, NTH 4×4 – 3700 мм
• Дорожный просвет
  • 380 мм (КОЛОС, 6×6 Тягач)
  • 330 мм (шасси 8×8, S1 8×8)
  • 300 мм (тягачи NT, NTH)

Главная коробка передач находится за кабиной и соединена с картером сцепления двигателя через короткий карданный вал (такая конструкция позволяет сделать кабину с «плоским полом»). Главная коробка передач крепится болтами к вспомогательной коробке передач , к раздаточной коробке , затем к магистральной трубе и образует основную часть конструкции шасси. Задний отбор мощности и привод лебедки были опциональными. Главная и вспомогательная передачи синхронизированы, за исключением первой и задней передач. Новой особенностью была уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная болтами между передней и задней осями. Повышающую передачу можно было включить только вручную, когда автомобиль стоял на месте. Вспомогательная коробка передач имеет нейтральное положение, поэтому лебедка и отбор мощности используют передачу главной коробки передач для работы с переменной скоростью. От магистральной трубы крутящий момент передается на колеса через дифференциалы Tatra с блокировками дифференциалов, смещенными полуосями и планетарными ступичными редукторами.

• Главная коробка передач - 5+1 (2-5 передачи синхронизированы ) (KOLOS 8×8 и Hauler 6×6)
  • передаточные числа - (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
• Главная коробка передач - 5+1 (синхронизированные передачи 2-5) с делителем прямой и повышающей передачи (S1 8×8, шасси 8×8, NT и NTH 4×4)
  • передаточные числа - (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
  • Передаточные числа делителя - 1,0 (прямая передача), 0,75 (повышающая передача) (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и педали сцепления)
• Вспомогательная коробка передач - 2-ступенчатая (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и педали сцепления)
  • передаточные числа - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6х6)
• Понижающая раздаточная коробка - одинарная
  • Передаточное отношение - 1,68 (только S1 8×8, шасси 8×8, NT и NTH 4×4)
• Планетарный повышающий привод
  • Передаточные числа - 1,0, 0,62 (только KOLOS 8×8 и Hauler 6×6)
• Сцепление - 3-дисковое сухое (педаль сцепления с гидравлическим и пневматическим усилителем)
  • - 2-дисковые сухие (гидравлический привод сцепления и пневмоусилитель) (только NT и NTH 4×4)
• Дифференциалы
  • 2× спереди и 2× сзади (модели 8×8)
  • 2× спереди и 1× сзади (модели 6×6)
  • 1× передний и 1× задний (модели 4×4)
  • Передаточное отношение главной передачи - 2,71
• Передаточные числа планетарных ступиц
  • 2.14 (КОЛОС 8×8)
  • 2.12 (тягач 6×6 и S1 8×8)

Трехконтурные воздушные барабанные тормоза с кулачковым механизмом "S", действующие на барабаны всех колес через регулятор зазора, тормозные цилиндры имеют удаленную вентиляцию. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй - на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Дистанционно установленный тормозной клапан работает по гидравлическому принципу главного/ведомого цилиндра на моделях Hauler 6×6 или по механическому соединению на моделях 8×8.

Кабина полностью стальная конструкция конструкции COE . Она не наклоняется; доступ к двигателю осуществляется через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина доступна в двухместной двухдверной версии и семиместной четырехдверной « кабине экипажа ». Кабины военных спецификаций включают люк на крыше или два в случае кабины экипажа. Все кабины используют автономный дизельный обогреватель и могут использоваться для прогрева двигателя перед запуском. Еще одной военной особенностью является центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, а также контролируемая кабиной возможность нагнетать давление в коробке передач и корпусах дифференциала перед преодолением брода. Модели 8×8 способны преодолевать траншеи шириной 1,4 метра и вертикальные препятствия высотой 0,6 метра. Глубина преодолеваемого брода (статическая, включая волну) составляет 1,4 метра (KOLOS 8×8). Максимальная скорость транспортного средства составляет около 92 км/ч (NT и NTH), 80 км/ч (KOLOS), 70 км/ч (тягач), 60 км/ч (S1) при частоте вращения двигателя около 2000 об/мин .

• Вес транспортных средств

Производство Tatra T813 началось в 1967 году, а в 1982 году на смену ему пришла Tatra T815. Модели были доступны в конфигурациях привода 4×4, 6×6 и 8×8 для гражданского и военного использования.

• • Первичные модели
• Татра Т813 "КОЛОС" 8х8 - Военный тяжеловоз
• Tatra T813 Hauler 6×6 - Гражданский тяжелый транспорт
• Tatra T813 S1 8×8 - Тяжелый односторонний самосвал
• Tatra T813 Cab-chassis 8×8 - шасси для кузовостроителей специального назначения
• Tatra T813 NT & NTH 4×4 - Тягачи и специальные применения

• 
  Кран 4×4
• 
  Аэропортовый тягач Т813 6×6 с Ту-104
• 
  Тягач T813
• 
  Огонь 8×8
• 
  КОЛОС 8х8 с ГАЗ-63
• 
  Шасси ракетной установки T813 RM70
• 
  РМ-70 РСЗО
• 
  Т813 6×6
• 
  152-мм самоходная артиллерийская установка «ДАНА»

После падения железного занавеса на Западе T813 стал популярен как экстремальный внедорожный грузовик, участвовавший в различных испытаниях грузовиков по всей Европе.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 813 .

• Современные грузовые автомобили TATRA от проектной группы NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание