Air Zair
Бывшая национальная авиакомпания Заира

Air Zair
ИАТАИКАОПозывной
ККАЗР—
Основан6 июня 1961 г. ( 1961-06-06 )
Начата деятельность29 июня 1961 г. ( 1961-06-29 )
Прекращена деятельность12 июня 1995 г. ( 1995-06-12 )
Хабы
Вторичные концентраторы
Штаб-квартираАэропорт Нджили , Киншаса, Заир

Air Zaïre — национальная авиакомпания Заира . Её головной офис располагался на территории аэропорта Нджили в Киншасе . [ 1]

История

Эйр Конго

Air Congo была первоначально образована в июне 1961 года как национальная авиакомпания Республики Конго , а Sabena предоставляла как техническую помощь, так и оборудование. [2] Первоначально правительство Конго имело 65% акций авиакомпании, Sabena имела 30% акций, а Air Brousse и Sobelair владели остальными.

Рейсы в Бельгию были открыты в начале 1963 года, связав Леопольдвиль с Брюсселем через Рим, с использованием оборудования Boeing 707, эксплуатируемого Sabena от имени перевозчика. [3] [4] К 1964 году авиакомпания также эксплуатировала оборудование Curtiss C-46s и DC-4s , арендованное у Aerovias Panama Airways в дополнение к арендованным Sabena самолетам. [2]

Логотип Air Congo.
Самолет Air Congo Douglas DC-4 Skymaster в аэропорту Брюсселя на техническом обслуживании в 1965 году.

После обретения Конго независимостью от Бельгии в 1960 году бельгийская национальная авиакомпания Sabena продолжила выполнять рейсы в стране. Планы по созданию конголезской авиакомпании были отложены из-за кризиса в Конго ; однако в январе 1961 года был подписан протокол с Sabena о создании компании с ограниченной ответственностью под названием Air Congo . В 1961 году компания была сформирована и зарегистрирована 28 июня, при этом Sabena оказывала техническую помощь и предоставляла персонал. Правительству Конго принадлежало 65% акций, Sabena — 30%, а Air Brousse и Sobelair — остаток. [5] Первоначальный флот Air Congo состоял из самолетов Douglas DC-3 , Douglas DC-4 и Douglas DC-6B ; первыми международными направлениями, обслуживаемыми перевозчиком , были Энтеббе , Луанда , Найроби и Ндола . [5] Sabena и Air Brousse продолжали свою деятельность, но они были прекращены, когда Air Congo начала свою деятельность 21 июня 1961 года. Хотя авиакомпании были предоставлены эксклюзивные права на выполнение регулярных внутренних и международных рейсов, она также получала субсидии от правительства в Леопольдвиле на случай нехватки кредитов, которые были одобрены правительством. [6]

Частью контракта с Sabena было обучение бельгийской авиакомпанией персонала Air Congo в течение шести лет, и к концу 1962 года Air Congo имела 2400 сотрудников, из которых около 1100 были откомандированы из Sabena. К этому времени направления авиакомпании включали Энтеббе , Лагос , Найроби , Ндолу , Солсбери и Усумбуру . Реактивное обслуживание в Брюссель было открыто в марте 1963 года с использованием Boeing 707 , который был арендован у Sabena, а в апреле 1963 года авиакомпания вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта , став 94-м ее членом. [6] [7]

Авиакомпания подписала соглашение с французской авиакомпанией Union des Transports Aériens (UTA) в январе 1964 года, в соответствии с которым обе авиакомпании сотрудничали на рейсах между Африкой и Европой. UTA выполняла рейс Йоханнесбург — Солсбери — Леопольдвиль — Париж на самолетах Douglas DC-8 , а Air Congo использовала Boeing 707 на маршруте Леопольдвиль — Дуала — Париж . В октябре 1964 года авиакомпания добавила четыре Beech Baron для предоставления дополнительных услуг, а в ноябре 1964 года Zambia Airways вновь открыла маршрут Ндола — Элизабетвиль , который ранее выполнялся Central African Airways . Zambia Airways выполняла рейс по понедельникам, а Air Congo выполняла тот же рейс по пятницам. [6] 29 ноября 1964 года самолет Douglas DC-4 авиакомпании, арендованный у Belgian International Aviation Services, разбился при взлете из Стэнливиля , в результате чего погибли семь из пятнадцати человек на борту. Первоначально сообщалось, что самолет, на борту которого находились бельгийские солдаты, мог быть сбит повстанцами, но позже выяснилось, что при взлете самолет врезался в пустую топливную бочку на взлетно-посадочной полосе. [6] [8] [9] [10]

После переворота 1965 года , который привел к власти Мобуту Сесе Секо , большая часть собственности Sabena в стране была конфискована, а бельгийская авиакомпания лишилась прав на перевозки в Элизабетвиле. Кроме того, конголезское правительство конфисковало средства, которые Air Congo должна была выплатить Sabena, и другие средства, заработанные Sabena в стране. [6] [11] В то же время иностранное владение авиакомпанией было ликвидировано: конголезское правительство владело семьдесятю процентами акций, Institut National Securite Sociale — восемью процентами, а местные конголезские концерны — оставшейся частью. В то время флот состоял из двух Douglas DC-6 , восьми DC-4, одиннадцати DC-3, двух Curtiss C-46 , трех Beech 18 , пяти Beech Baron, одного Piper PA-23 Aztec и одного Cessna 310. [ 6]

В 1967 году авиакомпания заказала два самолета Sud Aviation Caravelle для поставки в октябре 1967 года и летом 1968 года, а 12 мая 1967 года самолет BAC One Eleven , взятый в аренду у Laker Airways сроком на один год , вступил в эксплуатацию на маршрутах авиакомпании. [6] [12] Авиакомпания выполняла рейсы из Киншасы в Брюссель в рамках соглашения о пуле с Sabena до июня 1967 года. 25 ноября 1967 года к флоту авиакомпании присоединился самолет Douglas DC-8 , который летал по маршрутам Лубумбаши - Киншаса - Брюссель - Париж или Рим, причем последний сектор выполнялся поочередно по неделям. Caravelle были введены на региональных рейсах из Киншасы в Лагос и Киншасы в Банги - Форт-Лами . Авиакомпания также выполняла два еженедельных рейса по маршруту Киншаса - Энтеббе - Найроби - Дар-эс-Салам -Лубумбаши- Лусака -Лубумбаши-Киншаса. DC-6 выполняли рейсы на региональных маршрутах, связывающих Киншасу- Гому - Бужумбуру -Энтеббе-Найроби. Авиакомпания выполняла рейсы на DC-3, DC-4 и DC-6 по 26 внутренним направлениям, а меньшие самолеты Beech выполняли рейсы по 27 другим внутренним направлениям. В конце 1967 года было подписано соглашение с Fokker на покупку десяти Fokker F 27-600 . [6] [13] [14] Douglas DC-3, эксплуатируемый авиакомпанией, потерпел крушение 15 февраля 1970 года при неизвестных обстоятельствах. В октябре Pan American World Airways начала управлять авиакомпанией по трехлетнему контракту на управление. Американская авиакомпания предоставила 14 специалистов для оказания помощи в технических и эксплуатационных вопросах. Особое внимание уделялось обучению граждан Конго для управления авиакомпанией, и в 1970 году у Pan Am были куплены два самолета Douglas DC-8. [6]

Air Zair

Boeing 737-200 авиакомпании Air Zïre в международном аэропорту имени Джомо Кениаты . (1975)

27 октября 1971 года страна сменила название с Демократической Республики Конго на Республику Заир , а Air Congo сменила название на Air Zaïre. В том же году авиакомпания разместила заказ на три Boeing 737-200 и время от времени эксплуатировала Lockheed L-100 Hercules в лизинге у правительства Заира для грузовых перевозок. 3 января 1973 года авиакомпания заказала два McDonnell Douglas DC-10 и пять Boeing 737. DC-10 были поставлены авиакомпании в 1973 году, а в феврале 1973 года авиакомпания объявила, что собирается приобрести Boeing 747-100 . 747 эксплуатировался в лизинге и эксплуатировался авиакомпанией всего около года. [6] Именно в этот период президент Заира Мобуту прославился тем, что реквизировал самолеты, принадлежащие авиакомпании, для перевозки себя и своей свиты в поездки за покупками в Европу. [15] [16] Весной 1973 года сообщалось, что во время поездки в Западную Германию Мобуту реквизировал для себя Boeing 747 и использовал один из самолетов DC-10 авиакомпании для перевозки своей жены, в результате чего у авиакомпании не хватило самолетов для собственных нужд. [17]

Самолет Air Zaïre Douglas DC-8-63 в аэропорту Ле Бурже . (1986)

DC-4 авиакомпании попал в аварию в Гемене 7 апреля 1974 года, а 9 января 1975 года Fokker 27 попал в аварию в Боэнде , в результате чего погиб один человек на земле. 3 марта 1976 года Fokker 27 был списан в результате аварии в Анголе. Три Boeing 737-200, заказанных в 1973 году, присоединились к флоту в 1970-х годах, заменив некоторые Fokkers и Caravelles. Добавление двухдвигательного Boeing позволило расширить сеть за счет добавления маршрутов в Мадрид , Абиджан , Банги , Бужумбуру , Конакри , Дакар , Либревиль , Ломе и Луанду . [6] Авиакомпания заказала четыре турбовинтовых самолета Fokker F 27–500 в январе 1981 года, однако в начале 1980-х годов авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, и для того, чтобы ослабить давление на финансовые ресурсы авиакомпании, один DC-8, один 737-200 и два F 27 были выведены из эксплуатации. Из-за финансового кризиса авиакомпания также приостановила все международные рейсы, за исключением рейсов по маршруту Киншаса-Лагос-Брюссель. [6] В сентябре 1983 года Мобуту объявил о программе жесткой экономии, в рамках которой около сорока семи полугосударственных компаний , включая Air Zaïre, будут ликвидированы или реорганизованы для работы на коммерческой основе. [18] Правительство объявило, что численность персонала авиакомпании будет сокращена на 6500 до 2500 человек, и что сорок процентов акций авиакомпании будут предложены потенциальным покупателям. [19] В начале 1985 года правительство подписало соглашение с израильской Tamman Group, предоставив иностранной компании сорок процентов акций авиакомпании в обмен на инвестиции в размере 400 миллионов долларов США в транспортную и фармацевтическую отрасли Заира, [20] однако сделка не состоялась. [21]

Самолет Air Zaïre McDonnell Douglas DC-10-30 в аэропорту Шарля де Голля . (1986)

К 1985 году авиакомпания теряла пассажиров, настолько, что частная авиакомпания Scibe Airlift перевозила больше внутренних пассажиров, чем она, [22] и правительство Заира заключило контракт с французской авиакомпанией UTA на управление авиакомпанией на шестилетний период. В июне 1985 года один из DC-10 был выставлен на продажу и в конечном итоге был куплен British Caledonian . [6] Когда в 1990 году начались переговоры об отмене апартеида в Южной Африке , ряд африканских авиакомпаний, которые ранее летали в Южную Африку, возобновили полеты; Air Zaïre начала выполнять рейсы в Йоханнесбург в апреле 1991 года. [23]

Авиакомпания была объявлена ​​банкротом 12 июня 1995 года Брюссельским судом после возникновения долгов на сумму 1 млрд бельгийских франков , из которых Sabena была основным кредитором. Решение было оспорено президентом Мобуту, который заявил, что бельгийский суд не имеет права объявлять заирскую компанию банкротом, и пригрозил закрыть офис Sabena в Киншасе в качестве ответной меры. В ответ бельгийское правительство предложило права на посадку обанкротившегося перевозчика авиакомпании Scibe Airlift , принадлежавшей члену семьи Мобуту. [24] В 1998 году сообщалось, что у авиакомпании был общий долг в размере 1,5 млрд бельгийских франков, включая 700 млн, которые были на социальные обязательства. [25]

Новый Air Zair

После краха Air Zaïre, Sabena вступила в партнерство с правительством Заира, чтобы создать новую авиакомпанию под названием New Air Zaïre. Новая авиакомпания будет осуществлять внутренние перевозки, в то время как Sabena будет использовать свои права на трафик и осуществлять международные рейсы. Sabena, которая была партнером Swissair и южноафриканских инвесторов, и изначально получила контрольный пакет акций в размере 51%, приобрела 49,5% акций за заявленные 100 миллионов BFr; правительство будет владеть контрольным пакетом акций в размере 50,5%. [24] [26] [27] [28]

Авиакомпания была реорганизована в Lignes Aériennes Congolaises , которая начала полеты в 1997 году, в том же году, когда Заир был переименован в Демократическую Республику Конго. [29]

Флот

Самолеты, использовавшиеся во время краха Air Zaïre в 1995 году [30] [31] [32] [33] [34]
СамолетыВ эксплуатации
Макдоннелл Дуглас DC-103
Боинг 737-2007
Боинг 747-1001
Дуглас DC-85
Общий
16

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ «World Airline Directory». Flight International . 5–11 апреля 1995 г. 47.
  2. ^ ab "WORLD AIRLINE SURVEY... – Air Congo" (PDF) . Flight International : 495. 2 апреля 1964 г. Получено 16 октября 2011 г.
  3. ^ "AIR COMMERCE..." (PDF) . Flight International : 598. 25 апреля 1963 г. . Получено 26 декабря 2016 г. На этой фотографии виден последний Boeing 707-329, доставленный Sabena, с эмблемой флагманской авиакомпании Конголезской Республики. Sabena предоставляет Air Congo техническую помощь, персонал, оборудование и несколько самолетов в лизинг, а также выполняет регулярные рейсы Boeing два раза в неделю между Конго и Брюсселем от имени Air Congo.
  4. ^ "AIR COMMERCE..." (PDF) . Flight International : 360. 14 марта 1963 г. Получено 16 октября 2011 г. По случаю первого рейса Air Congo по маршруту Леопольдвиль — Брюссель в Брюсселе состоялся прием, на котором присутствовал М. А. Бертран, министр коммуникаций Бельгии.
  5. ^ ab "Авиакомпании мира – Air Congo". Flight International . 81 (2770): 552. 12 апреля 1962 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г.
  6. ^ abcdefghijklm Guttery, Ben R. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний . Нью-Йорк: Ben R. Guttery. стр.  38–41 , 43. ISBN 0-7864-0495-7.
  7. ^ "94-й член ИАТА" (PDF) . Flight International : 595. 25 апреля 1963 г. Получено 16 октября 2011 г. Базирующаяся в Леопольдвиле авиакомпания Air Congo стала 94-м членом Международной ассоциации воздушного транспорта.
  8. ^ "Авиалайнер упал в Конго". The Age . Леопольдвиль. 1 декабря 1964. стр. 1. Получено 5 января 2010 г.
  9. ↑ Гаррисон, Ллойд (1 декабря 1964 г.). «БЕЛЬГИЙСКИЙ АВИАЛАЙНЕР РАЗБИЛСЯ В КОНГО; 7 человек погибли в DC-4, сбитом в Стэнливиле». The New York Times . Леопольдвиль. стр. 1. Получено 5 января 2010 г.
  10. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 5 января 2010 г.
  11. ^ Дин, Уильям Патрик; О'Каллаган, Майкл (2008). «Отрыв от земли». ATL-98 Carvair: всеобъемлющая история самолета и всех 21 планера. Макфарланд. С.  44–45 . ISBN 978-0-7864-3670-5. Получено 5 января 2010 г.
  12. ^ "Air transport—Big contract for Laker". Flight International . 91 (3032): 621. 20 апреля 1967 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г. Долгосрочный контракт был подписан Laker Airwavs с Air Congo, национальной авиакомпанией Демократической Республики Конго (Киншаса), на эксплуатацию BAC One-Elevens на рейсах авиакомпании из Киншасы. Стоимость контракта составляет около 1 миллиона фунтов стерлингов. 
  13. ↑ Американская авиация . Т. 32. Издательство Ziff-Davis. С. 90.
  14. ^ Браун, Гордон (2000). «Конфликт Оттавы и Квебека расширяется». Пламя вдоль дипломатического следа. Trafford Publishing. С.  232–233 . ISBN 1-55212-524-6. Получено 7 января 2010 г.
  15. ^ Коуэлл, Алан (5 апреля 1992 г.). «Заир Мобуту: магия и упадок». The New York Times . стр. 631. Получено 5 января 2010 г.
  16. ^ Джексон, Роберт Х.; Росберг, Карл Густав (1982). «Автократы и господство». Личное правление в Черной Африке: принц, автократ, пророк, тиран. Издательство Калифорнийского университета . стр. 179. ISBN 0-520-04185-2. Получено 6 января 2009 г.
  17. ^ "Мобуту Могучий". Время . 28 октября 1974. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008. Получено 5 января 2010 .
  18. ^ Нейлор, РТ (2004). "Странный урожай". Горячие деньги и политика долга (3-е изд.). McGill-Queen's Press. стр. 364. ISBN 0-7735-2743-5. Получено 6 января 2009 г.
  19. ^ Парфитт, Тревор В.; Райли, Стивен П.; Хейнс Джеффри (1989). "Заир: долг в абсолютистской клептократии". Африканский долговой кризис (переиздание). Тейлор и Фрэнсис . стр. 86. ISBN 0-415-00441-1. Получено 6 января 2010 г.
  20. ^ Питерс, Джоэл (1992). «Поиск признания». Израиль и Африка: проблемная дружба. IBTauris. стр. 124. ISBN 1-870915-10-0. Получено 6 января 2009 г.
  21. ^ Вернон, Рэймонд (1988). Вернон, Рэймонд (ред.). Обещание приватизации: вызов политике США . Совет по международным отношениям . стр. 222. ISBN 0-87609-035-8.
  22. ^ Europa Publications (2004). "Демократическая Республика Конго". Африка к югу от Сахары 2004 (33-е изд.). Routledge . стр. 286. ISBN 1-85743-183-9. Получено 6 января 2009 г.
  23. ^ Пири, Гордон Х. (июнь 1992 г.). «Южноафриканский воздушный транспорт после апартеида». Журнал современных африканских исследований . 30 (2). Cambridge University Press : 342. doi : 10.1017/s0022278x00010752. ISSN  1469-7777. JSTOR  161196. OCLC  48535892.
  24. ^ ab De Wulf, Herman (20 сентября 1995 г.). «Заир предлагает Sabena долю в новой авиакомпании». Flight International . Брюссель. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  25. ↑ Дермин, Мелодия (4 августа 1998 г.). «Le Congo lance sa compagnie aérienne La LAC devrait démarrer le vol Kinshasa-Bruxelles à la mi-août» (на французском языке). Ле Суар . Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года.
  26. ^ "... как Заир ищет нового перевозчика". Flight International . 24 января 1996 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 г.
  27. ^ "Новости из мира бизнеса". Монреаль: Межцерковная коалиция по Африке. 19 января 1996 г. Получено 6 января 2010 г.
  28. ^ "Sabena стремится получить долю в предлагаемой заирской авиакомпании". Flight International . 11 октября 1995 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  29. ^ Кисангани, Эмизе Франсуа; Бобб, Скотт Ф. (2009). Исторический словарь Демократической Республики Конго. Scarecrow Press. стр. 16. ISBN 978-0-8108-6325-5.
  30. ^ "Подробности и история флота Air Zaïre". www.planespotters.net . Получено 26 мая 2023 г. .
  31. ^ "Aviation Safety Network > База данных безопасности полетов ASN > Индекс оператора > Демократическая Республика Конго > Air Zaire". Aviation-safety.net . Получено 29 мая 2023 г. .
  32. ^ "Airfleets- Air Zaire".
  33. ^ "Air Zaire на ch-aviation". ch-aviation . Получено 29 мая 2023 г. .
  34. ^ "Air Zaire - Air Congo". Angelfire . Получено 29 мая 2023 г. .
  35. ^ "Описание аварии 9Q-CUM". Aviation Safety Network . Получено 24 июля 2011 г.
  36. ^ "Описание аварии 9Q-CUP". Aviation Safety Network . Получено 12 октября 2010 г.

СМИ, связанные с Air Zaire, на Викискладе?

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Zaïre&oldid=1252124184"