Агдерфляй
Бывшая норвежская летная школа и авиакомпания
ИАТАИКАОПозывной
—АГДАГДЕРФЛЯЙ
Основан1966
Прекращена деятельность2004
Операционные базыАэропорт Кристиансанн, Кьевик
Штаб-квартираКристиансанн , Норвегия
Ключевые людиОла Рустенберг (владелец)

Agderfly AS была летной школой и авиакомпанией, базировавшейся в Кристиансанне , Норвегия , которая работала с 1966 по 2004 год. Первоначально базировавшаяся во Фроланде , с 1969 года она работала из аэропорта Кристиансанн, Кьевик . Agderfly принадлежала Оле Рустенбергу, который также был главным инструктором. С 1989 по 1992 год компания была разделена на три части, одна из которых отвечала за регулярные рейсы. Она эксплуатировала два самолета Dornier 228 и выполняла рейсы из Кристиансанна в Гетеборг , Биллунд и Бремен .

История

Agderfly была основана Олой Рустенбергом, когда он купил Jodel D.120 в 1966 году. Авиакомпания изначально базировалась в Треванне во Фроланде . Два года спустя она купила второй самолет, Malmö MFI-9B , и начала использовать его для обучения пилотов. Agderfly переехала в Кьевик в 1969 году. [1]

Несчастный случай в 1974 году заставил Agderfly заменить свой MFI на Beagle Pup . [1] Три года спустя его заменили на Robin DR400 . [2] В 1979 году его дополнили Piper Cherokee . В том же году компания построила ангар. Это позволило расширить операции. Сначала был куплен Partenavia P.68 , затем его заменили на два Piper Seneca . [1] Agderfly подписала контракт на перевозку пациентов из центральной больницы Вест-Агдер в Осло в 1980 году. [3]

В начале 1980-х годов Agderfly изменила свою бизнес-модель. Было начато сотрудничество с Skjelbreds Rederi, и авиационная компания сменила название на A/S Nortrans Agderfly . В этот период Senecas были проданы и заменены на Piper Navajo и Piper Aztec . В течение некоторого времени она также арендовала Mitsubishi MU-2 . В 1985 году Рустенстад выкупил часть компании, которой он не владел, и снова изменил название на Agderfly. MU2 был продан в 1987 году и заменен на Bellanca Super Decathlon и Socata Rallye . [1] В этот период летная школа специализировалась на конвертации военных пилотов в гражданские сертификаты и предлагала коммерческие лицензии B, C и D. [4]

Партнерство с Skjelbred привело к тому, что Agderfly попыталась утвердиться в качестве регулярной авиакомпании. Она подала заявку на концессию на выполнение рейсов в Гетеборг из Кристиансанна. В 1986 году Министерство транспорта и коммуникаций отклонило ее , сославшись на монополию Scandinavian Airlines System на межскандинавские маршруты. Однако правила постепенно смягчались, и 13 ноября 1987 года авиакомпания получила концессию. [4]

Agderfly прошла через серьезную реструктуризацию для управления сервисом. Она была разделена на три операционные компании: одну для школы, одну для механического обслуживания и одну для пассажирских рейсов. [4] Это привело к тому, что собственность в авиакомпании была распределена между рядом местных инвесторов. Свейн Грёдум имел в конце 1989 года 40 процентов собственности, в то время как Тор Тьёнтвейт владел 30 процентами. Незначительными владельцами были Лейф Хуберт, Оддлейв Эйдйорд и Эйнар Эгрей. Дважды в 1989 году компания выпускала новые акции, увеличивая свой акционерный капитал с 1 до 2 миллионов норвежских крон (NOK). [5]

В конце 1988 года авиакомпания решила купить два Dornier 228 для Norving для этого маршрута. В том же году она получила разрешение на выполнение маршрута в аэропорт Биллунна в Дании. Обслуживание в аэропорт Гетеборга Ландветтер началось 26 сентября 1989 года, а затем 2 октября — в Биллунн. [6]

Eidjord стал основным акционером авиакомпании в сентябре 1990 года, после покупки акций, в частности, у Tjøntveit и Grødum. [7] Agderfly получила концессию на полеты из Кристиансанна в аэропорт Бремена и начала эти полеты в начале 1991 года. [8] В начале 1991 года авиакомпания сдала свои самолеты в аренду Министерству иностранных дел для перевозки гуманитарной помощи в Турцию и Иран. Эта и другие операции отделения были прибыльными для компании, в то время как регулярные рейсы были убыточными. [9]

Эйдфьорд продал свою долю в компании и Air Express Петтеру Рингволду в мае 1991 года. Он реорганизовал компании таким образом, что Agderfly стала дочерней компанией Air Express. К сентябрю только маршрут Гетеборг все еще выполнялся, и даже он нес убытки в размере 100 000 норвежских крон в месяц. Авиакомпания тщетно пыталась получить муниципальные субсидии для покрытия операционных убытков. [9] Авиакомпания Agderfly подала заявление о банкротстве 21 ноября 1991 года, сославшись на то, что она работает с убытком. На тот момент в ней работало четырнадцать сотрудников. [10]

Школьная программа Agderfly была основана на том, что первая часть теории изучалась заочно, а вторая часть в школе, система, которая существовала с 1977 года. Администрация гражданской авиации (CAA) отреагировала на это в 1990 году, заявив, что заочная система не соответствует правилам. Они отреагировали не на то, что часть курсов изучалась заочно, а на объем материала, который следовал за этим материалом. Поэтому они отозвали одобрение Agderfly в 1990 году. Это помешало им принять класс учеников, что стоило им более 1 миллиона норвежских крон. [11]

Школа посчитала, что CAA не соблюдает процедуру, и подала на них в суд. Они проиграли дело в трех инстанциях. Однако в 1996 году Министерство транспорта и коммуникаций заявило, что CAA не соблюдало процедуру при закрытии школы. [12] Agderfly была оштрафована за использование неодобренной детали самолета в 1994 году . [13] После глобального спада на рынке авиаперевозок и спроса на пилотов с 2001 года и далее Agderfly не смогла заполнить свои курсы. К 2004 году деятельность в Agderfly прекратилась, хотя и не была ликвидирована. Рустенберг продолжал искать возможности для восстановления школы пилотов в Кьевике. [14] Первые шаги для такого одобрения были предоставлены в 2008 году, хотя это было сделано в другой компании. [15]

Флот

Следующие самолеты эксплуатировались авиакомпанией Agderfly:

Самолет Agderfly
МодельКол-воПостроеноПервый вПоследний выбывшийСсылка(и)
Йодель Д.1201195819661972[1] [16]
Мальмё MFI-9B2196419681974[1] [17]
Щенок бигля1196919741977[1] [2]
Робин DR4001197619771978[1] [18]
Пайпер Чероки2197619772001[19]
Вождь волынщиков1197819801990[20]
Пайпер Томагавк1197919801985[21]
Пайпер Сенека1197119851987[22]
Fuji FA-200 Аэро Subaru1198519861996[22]
Ралли Соката1198019871993[23]
Грумман Кугар119771987?[24]
Белланка Супер Декатлон1197819871998[25]
Дорнье 22821984–8519891992[26]

Несчастные случаи и инциденты

  • Piper Seneca разбился и был списан в Йонскнутене 16 ноября 1984 года. [27]
  • 26 сентября 1993 года во время школьного полета в Бреккесто разбился самолет Socata Rallye. [23] Оба человека на борту доплыли до берега, но ученик, готовившийся к получению лицензии инструктора, умер тем же вечером от переохлаждения . [28]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Баккен: 57
  2. ^ ab Hagby: 148
  3. ^ "Транспорт Раскере". Банда Верденса (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 24 октября 1980 г. с. 15.
  4. ^ abc Баккен: 58
  5. ↑ Офтедал, Халльгейр (15 сентября 1989 г.). «Мер капитал и Агдерфлай». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 32.
  6. ↑ Офтедал, Халльгейр (18 декабря 1989 г.). «Новый флайрутер из Кжевика». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 12.
  7. ↑ Офтедал, Халльгейр (5 сентября 1989 г.). «Кьёпте ут Тьёнтвиет». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 5.
  8. ^ «Agderfly для заключения договора на полеты в Данию и Тыскленд» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 декабря 1990 г.
  9. ↑ ab Oftedal, Халльгейр (22 августа 1991 г.). «Оверскудд, мужчины хранят гельд для Агдерфлай». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 12.
  10. ^ "Agderfly Rute/Charter er konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 21 ноября 1991 года.
  11. ↑ Фонбек, Даг (30 мая 1994 г.). «Флай-лаппен пр. бревкурс». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 16.
  12. ^ Берглин, Харальд (20 ноября 1996 г.). «Миллионкрав мот Люфтфартсверкет». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 13.
  13. ^ "Анмельдт для bruk av uoriginal Flydel" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 2 марта 1999 г.
  14. ↑ Вигснес, Эйрик (5 сентября 2005 г.). «Рустенберг» «готовься»". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). стр. 13.
  15. ^ Гауслаа, Штейн; Баллестад, Гро (18 октября 2008 г.). «Люфтфартсхойсколен годкент». Агдерпостен (на норвежском языке). п. 14.
  16. ^ Хагби: 133
  17. ^ Хагби: 123
  18. ^ Хагби: 120
  19. ^ Хагби: 237, 244
  20. ^ Хагби: 235
  21. ^ Хагби: 312
  22. ^ ab Hagby: 234
  23. ^ ab Hagby: 117
  24. ^ Хагби: 314
  25. ^ Хагби: 193
  26. ^ Хагби: 245
  27. ^ Хагби: 216
  28. ↑ Йоханнессен, Бьёрн Э. (28 сентября 1993 г.). «День 24 или игра летать». Нордлис (на норвежском языке). п. 10.

Библиография

  • Баккен, Рольф; Йегер, Ингрид В.; Крагебоен, Свен (1989). Kr.sand lufthavn, Kjevik, 50 лет, 1939–1989 гг . (на норвежском языке). Кристиансанн. ISBN 82-991887-0-9.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Хэгби, Кей (1998). Fra Nielsen & Winter до Boeing 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Agderfly&oldid=1252507907"