Аэроструктура

Эту статью , возможно, придется переписать, чтобы она соответствовала стандартам качества Википедии . Вы можете помочь. Страница обсуждения может содержать предложения. ( Март 2019 )

Аэроструктура — это компонент планера самолета . Это может включать в себя весь или часть фюзеляжа , крыльев или поверхностей управления полетом. Компании, которые специализируются на создании этих компонентов, называются «производителями аэроструктур», хотя многие крупные аэрокосмические фирмы с более диверсифицированным портфелем продукции также строят аэроструктуры.

Механические испытания отдельных компонентов или всей конструкции проводятся на универсальной испытательной машине . Проведенные испытания включают растяжение, сжатие, изгиб, усталость, удар, сжатие после удара. Перед испытанием компонента инженеры аэрокосмической отрасли строят конечно-элементные модели для имитации реальности. ^[1]

Самолеты, предназначенные для гражданского использования, часто дешевле военных самолетов. Меньшие пассажирские самолеты используются для коротких трансконтинентальных перевозок. Это более рентабельно для авиакомпаний, и на такие расстояния меньше спроса на воздушные перевозки, поскольку люди могут, хотя и неудобно, проезжать эти расстояния. В то время как более крупные самолеты производятся для межконтинентальных перевозок, поэтому можно перевозить больше пассажиров за один раз, можно сэкономить деньги на топливе, и авиалайнерам не нужно платить столько же пилотов. Грузовые самолеты обычно строятся больше, чем среднестатистический реактивный самолет. Они имеют много места и большие размеры, поэтому они могут перевозить большой вес и большой объем груза за один рейс. У них большой размах крыльев, очень большой грузовой отсек и очень высокий вертикальный киль. Они не предназначены для размещения пассажиров, за исключением пилотов, поэтому использование грузового отсека гораздо более эффективно. Не нужно иметь места для сидений, еды и туалетов для всех, поэтому компании разработали конструкцию, которая оптимизирует пространство в самолете. ^[2]

YC-14 Prototype был прототипом самолета, который разрабатывался Boeing специально для ВВС США . Было рассмотрено много различных конструкций и различных технологий, которые использовались специально для перевозки танков и десантников. Был установлен компьютер и очень мощное вертикальное крыло, которое могло поддерживать самолет в полете на заданной высоте, поэтому они могли сбрасывать все, что им было нужно на поле боя, без каких-либо осложнений. Это позволяло точно размещать войска, что могло стать разницей между победой и поражением в битве. Также говорится о других более дешевых материалах для прототипа, которые были тяжелее и использовали сотовую структуру. Более дешевые материалы были слишком тяжелыми, и ВВС были недовольны тем, что Boeing не оправдал ожиданий ВВС от прототипа, хотя ВВС знали, что они будут использовать другие материалы при производстве реального самолета. ^[3]

Вертолет Apache , который производит Boeing, спроектирован таким образом, что передняя часть вертолета очень узкая. Он не только создает меньшее сопротивление, но и является меньшей целью для пехотных подразделений, чтобы поразить вертолет. Они также спроектировали истребитель F-15, который имеет два двигателя вместо одного для максимальной скорости. Этот конкретный самолет может развивать скорость 2,5 Маха. Он также является 8-м самым быстрым самолетом из когда-либо построенных. Boeing C-17 Globemaster 3 использует размер и очень большую конструкцию для перевозки грузов. Он имеет 4 мощных двигателя и специальное Т-образное хвостовое оперение, разработанное Boeing для точного управления необычно большим самолетом. ^[4]

Существует новый авиационный материал, который на 20% легче других обычных авиационных материалов. Однако алюминиевый сплав FSW, который намного тяжелее этого нового материала, более выгоден по сравнению с использованием новых черных конструкций из CFRP . Алюминий более понятен и может быть изготовлен с почти точной точностью в отличие от CFRP, который очень трудно формировать. Вес самолета важен, но точность измерений самолета также важна. Новые методы и испытания требуют широкого спектра свойств материалов, хотя вес очень важен при выборе материала. ^[5]

Кроме того, существует новый метод исследования, называемый термография , который использует инфракрасный свет для изучения смоделированного на компьютере повреждения материала и конструкции самолета, чтобы увидеть, как он выдерживает. Они могут использовать это для изучения материалов и оценки целостности фактической конструкции самолета. Это очень точно, и это увеличит разработку материалов, поскольку испытание проходит намного быстрее, чем традиционные методы испытаний. Его также можно использовать для прогнозирования поведения материалов в определенных стрессовых условиях, которые могут привести к отказу во время использования. ^[6]

• Аэро Водоходы
• Подразделение Howmet компании Alcoa
• Collins Aerospace , в настоящее время дочерняя компания Raytheon Technologies
• ГКН
• Goodrich Aerostructures Group , в настоящее время часть Collins Aerospace
• Mitsubishi Heavy Industries Аэрокосмическая промышленность
• Мессье-Бугатти-Даути
• Индонезийская аэрокосмическая промышленность
• Премиум АЭРОТЕК
• Экселис Инк.
• Groupe Latécoère
• Спирит АэроСистемс
• Стелия Аэроспейс
• Воут