Организация авиационной промышленности Ирана

Организация авиационной промышленности Ирана
سازمان صنایع هوایی ایران

Тип компании	Производитель аэрокосмической техники Государственная корпорация
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1966
Штаб-квартира	Тегеран , Иран
Ключевые люди	Афшин Хаджех Фард (руководитель)
Продукция	Коммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолеты, Гражданская авиация
Родитель	Министерство обороны Ирана Организация гражданской авиации
Дочерние компании	Авиационная и аэрокосмическая промышленность SAHA HESA PANHA Qods Авиационная промышленность
Веб-сайт	www.mod.ir

Организация авиационной промышленности Ирана ( IAIO ) ( перс . سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Iran ), также известная как Организация аэрокосмической промышленности , является иранской государственной корпорацией , созданной в 1966 году с целью планирования, контроля и управления гражданской и военной авиационной промышленностью Ирана. Организация аэрокосмической промышленности действует как OEM, напрямую производя самолеты и аэрокосмическую продукцию, так и как конгломерат, владеющий другими иранскими государственными авиационными корпорациями.

В настоящее время IAIO отвечает за управление этими авиационными организациями: SAHA , HESA , PANHA , Civil Aviation industries. Эти организации играют различные и взаимодополняющие роли в иранской аэрокосмической отрасли и иранской гражданской авиации. ^[1]

Компания Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) или PANHA была образована в 1969 году, Iranian Aircraft Industries (IACI) — в 1970 году, а Iran Aircraft Manufacturing Industries Corporation (IAMI), также известная под персидской аббревиатурой HESA , — в 1974 году. Две другие важные компании, Iran Aviation Industries Organization of the Armed Forces (также известная как Iran Armed Forces Aviation Industries Organization (IAFAIO)) и Qods Aviation Industry Company Research Center были образованы в начале 1980-х годов.

Штаб-квартира компании находится в пригороде Тегерана Лавизан , а на 13 крупных заводах работают более 10 000 человек. ^[2] Помимо работы в аэрокосмической сфере, IAIO активно участвует в иранской программе по баллистическим ракетам. ^[2]

IAIO выступает в качестве разработчика политики и координатора по содействию развитию отечественной иранской авиационной промышленности, предоставляя и помогая иранской авиационной промышленности технологиями, знаниями и деталями.

Как свидетельствует первый полет иранского истребителя Azarakhsh и Saeqeh , разработанного и произведенного собственными силами , к массовому производству и запуску вертолетов, турбовинтовых самолетов и пассажирских самолетов. Иран также выпустил симулятор Boeing 737-800 , первый на Ближнем Востоке. ^[3] При населении в 81 миллион человек Ирану необходимо иметь 6300 самолетов, в то время как на каждый миллион человек приходится не более девяти самолетов. ^[4]

Инфраструктура авиационной промышленности Ирана была в целом создана в 1930-х годах во времена шаха Резы Пехлеви , где немецкая Junkers & Co Aviation предоставляла иностранную экспертизу и помощь. Позднее, в 1970-х годах, во время правления шаха Мохаммеда Резы Пехлеви , отрасль была расширена за счет возросших доходов от продажи нефти. Шах не только заказал огромное количество самого современного оружия Америки , но и приобрел возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным фирмам построить оружейные заводы в Иране.

Так, Bell Helicopter (подразделение Textron , Inc.) строила завод по производству вертолетов Model-214 в Исфахане . Northrop Corporation также была совместным партнером Iran Aircraft Industries , Inc., которая обслуживала многие из американских военных самолетов, проданных Ирану, и, как ожидалось, производила компоненты самолетов и в конечном итоге целые самолеты. Эти усилия представляли собой большую долю промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современных высокотехнологичных отраслей промышленности. ^[1]

После введения международных санкций после Иранской революции общая официальная политика иранского правительства изменилась с «обладания лучшими в мире товарами» на «способность производить самостоятельно для удовлетворения внутренних потребностей», особенно в области технологической продукции, и, следовательно, стать «неуязвимой для санкций».

Ни в одной другой области эта срочность не была выше, чем в аэронавтике. Поэтому Иран избегал необходимости покупать лучшие западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу худших, которые могли быть произведены в Иране посредством соглашений о покупке лицензий и технологий, а также деталей обратного проектирования, в основном для того, чтобы избежать ситуаций, через которые Иран прошел в 1980-х годах и по сей день, не имея возможности поддерживать то, что у него было, из-за внутреннего технологического голода. ^{[5] [6]}

В 2006 году Textron подала в суд на IAIO за производство подделок шести типов вертолетов Bell без лицензий, тем самым используя коммерческие тайны и запатентованные конструкции без разрешения, и потребовала возмещения ущерба. В другом иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, в Окружном суде США по округу Колумбия), поданном Ираном против Textron ранее, Иран требовал возмещения ущерба по невыполненным контрактам, датированным еще до революции. В конечном итоге Textron отправила в Иран пять коммерческих вертолетов в дополнение к поставке запасных частей и обучению в 1994 году для урегулирования спора. ^[7]

Летом 2010 года Иран запросил у США поставку 80-го истребителя F-14 , который он закупил в 1974 году, но после Исламской революции поставка была отклонена . ^{[8] [9]}

Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступал за покупку самолетов, таких как Иран-140 , которые производятся в Иране. ^[10]

Организация авиационной промышленности Ирана планирует произвести 100 современных самолетов Ту-214 и Ту-204 вместимостью 210 человек каждый в сотрудничестве с Россией в течение следующих 10 лет. ^[11] Иран также намерен произвести не менее 50 вертолетов Ка-32 в Иране по лицензии Камова ^[12] и ведутся переговоры о производстве 50 Ан-148 по лицензии, вероятно, с аналогичными условиями, как Иран-140, под названием Иран-148. ^{[13] [14]} Были подписаны соглашения с Россией о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества авиалайнеров Ту-334 в Иране, производство которых начнется одновременно как в Иране, так и в России. ^[15] Другое соглашение с Полтавской вертолетной компанией Украины позволяет Ирану производить в Иране сверхлегкие многоцелевые вертолеты Aerokopter AK1-3 Sanka . ^{[16] [17]} Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus , если Соединенные Штаты снимут санкции против Ирана . ^[18]

В 2010 году Министерство обороны Ирана заявило, что начнет фазу производства отечественного пассажирского самолета среднего размера, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров. ^{[19] [20] [21]}

В августе 2018 года IAIO представила реактивный учебно-боевой самолет Kowsar (или Kosar) перед его первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах. ^{[22] [23]}

Иран заявляет, что станет экспортером деталей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.). ^{[ необходима цитата ]} Иранские источники заявили в марте 2024 г., что Иран является самодостаточным в производстве запасных частей для пассажирских самолетов, ссылаясь на санкции против России как на необходимость реализации такого плана. ^{[24] [25]}

В 2016 году Иран представил свой первый «национальный турбореактивный двигатель », получивший название « Owj » ( Apex ). ^[26] Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может быть установлен на самолетах с максимальным взлетным весом десять тонн. ^[26] Иран заявляет, что для этого двигателя использовались суперсплавы и специализированные печи, «сделанные в Иране». Это реверсивно спроектированная и улучшенная версия турбореактивного двигателя General Electric J85 (который, как ожидается, будет служить в ВВС США до 2040 года.) ^{[27] [28]}

С революцией 1979 года Исламская Республика Иран унаследовала хороший воздушный флот, поскольку у нее было большое количество передовых импортных западных самолетов. Кроме того, присоединение хомафарцев к революции означало, что военно-воздушные силы мало пострадали от революции. Это дало Ирану значительное превосходство в воздухе в ирано-иракской войне, но, с другой стороны, война также привела к истощению иранского воздушного флота. Это заставило страну почувствовать необходимость в обслуживании, восстановлении и даже производстве различных самолетов. Самолеты постоянно обслуживались и восстанавливались во время войны, но до 1970-х годов было произведено мало самолетов, и они были совсем несопоставимы с сегодняшними технологиями. Эти самолеты были в основном учебными самолетами, такими как Tezro, которые часто не доходили до массового производства.

В 1990-х годах авиационный сектор Ирана столкнулся со значительными проблемами из-за последствий войны и введения санкций. В ответ руководство страны решило продолжить локализацию производства самолетов. В этот период первые самолеты были разработаны путем обратного проектирования Northrop F-5. Известными примерами являются Azarakhsh и учебный истребитель Simorgh, некоторые модели достигли массового производства.

• Организация гражданской авиации Ирана
• Авиакомпании Ирана
• Иранское авиашоу
• Иранское космическое агентство
• Экономика Ирана
• Fajr Aviation & Composites Industry (гражданская компания)
• Список военной техники, произведенной в Иране

Видео

• (на персидском языке) Иранские аэрокосмические исследования и промышленность - Часть I на YouTube Часть II на YouTube (документальный фильм)