Аэрмакки АМ.3

АМ.3
АМ.3
	AM.3CM Bosbok, эксплуатируемый Национальной школой летчиков-испытателей на космодроме Мохаве
Общая информация
Тип	Самолет наблюдения
Производитель	Аэрмакки
Основные пользователи	Южноафриканские ВВС Руанда
История
Дата введения	1973
Первый полет	12 мая 1967 г.
Ушедший на пенсию	1992

Итальянский самолет наблюдения/вспомогательный самолет

Aermacchi AM.3 стал результатом совместного предприятия Aermacchi и Aeritalia (тогда Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) в ответ на потребность итальянской армии в самолете для замены Cessna L-19 и первоначально имел обозначение MB-335 .

Проектирование и разработка

AM.3 использовал конструкцию крыла самолета Aermacchi AL-60 , усиленную для установки двух точек подвески. Фюзеляж был новой конструкции. ^[1]

Первый прототип, построенный Aermacchi, поднялся в воздух 12 мая 1967 года и был представлен на Парижском авиасалоне в июне того же года. ^[1] Второй прототип, построенный AERFER , поднялся в воздух 22 августа 1968 года , но самолет проиграл контракт итальянской армии SIAI Marchetti SM.1019 . Тем не менее, Aeritalia продолжила разработку.

Третий прототип использовал более мощный двигатель Lycoming GSO-480-B1B6 производства Piaggio вместо оригинального Continental GTSIO-520-C , и этот вариант получил обозначение AM.3C.

Пилот и наблюдатель размещаются в тандемных положениях, а судно имеет двойное управление. Кормовое пространство утилитарно, предоставляя место для двух носилок или места для сидения дополнительных пассажиров. Дополнительные конфигурации включают грузовой транспорт.

Конфигурации вооружения также разнообразны. Два стандартных подкрыльевых пилона могли нести 170 кг (375 фунтов) запасов каждый. Типичное вооружение включает пулеметы , ракеты , бомбы и ракеты . Разведывательные пакеты могли быть установлены на фюзеляже или внутри него . Дополнительные пилоны часто добавлялись клиентами.

Босбок

В сентябре 1970 года ВВС ЮАР заказали 40 самолетов AM.3C, обозначив самолет как AM.3CM Bosbok (Бушбок). ^[1] Первый самолет был принят на вооружение в марте 1973 года, поставки продолжались до декабря 1975 года, ими были оснащены 41-я и 42-я эскадрильи .

Bosbok активно использовался во время южноафриканских военных операций в Анголе в 1975–1989 годах. В ходе этих операций он носил оливково-серый/темно-земляной камуфляж вместо светло-серой окраски, в которой он поставлялся.

У самолетов Bosboks ВВС ЮАР было четыре подкрыльевых узла подвески, на которые можно было подвешивать различные боеприпасы, включая пулеметные контейнеры, легкие бомбы и контейнеры с дымовыми ракетами. Каждый из двух внутренних узлов подвески выдерживал нагрузку в 170 кг (375 фунтов), а два внешних узла — нагрузку в 91 кг (200 фунтов).

Функции, выполняемые Bosbok в составе SAAF, включают:

Управление воздушным движением вперед
Радиорелейная связь (в ВВС ЮАР именуется «службой Telstar»)
Маркировка целей (с использованием дымовых ракет)
Разведка/наблюдение (включая корректировку артиллерийского огня)
Казевак
Связь

Bosbok действительно преуспел в опасной роли маркировщика целей, для чего использовал следующую технику: самолет приближался к цели на высоте верхушек деревьев, поднимался примерно на 92 м (300 футов), находясь почти над целью, наводил нос на цель и выпускал ракеты, после чего быстро отворачивал и пикировал обратно на уровень верхушек деревьев, чтобы избежать огня с земли.

Используя этот метод, «Босбок» однажды уничтожил целую позицию 37-мм зенитной пушки удачным прямым попаданием одной из своих дымовых ракет.

После окончания участия ЮАР в войне в Анголе в 1989 году и последующего сокращения численности ВВС ЮАР, «Босбок» был снят с вооружения в 1992 году.

Операторы

Италия

Итальянская армия (20) ^[2]

Руанда

Военно-воздушные силы Руанды (3) ^[2]

ЮАР

Южноафриканские ВВС (40) ^[2]
- 41-я эскадрилья ВВС ЮАР
- 42-я эскадрилья ВВС ЮАР

Соединенные Штаты

Национальная школа летчиков-испытателей (1)

Технические характеристики (АМ-3С)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1971–72, ^[3] Jane's All the World's Aircraft 1969–70 ^[4]

Общая характеристика

Экипаж: 2 человека, пилот и наблюдатель.
Длина: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 11,73 м (38 футов 6 дюймов)
Рост: 2,72 м (8 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 19,04 м2 ⁽ 204,9 кв. фута)
Соотношение сторон : 7.2:1
Профиль : корень: NACA 23016 ; кончик: NACA 4412
Масса пустого: 1080 кг (2381 фунт)
Максимальный взлетный вес: 1700 кг (3748 фунтов) с подкрыльевым вооружением
Силовая установка: 1 × двигатель Lycoming GSO-480-B1B6 производства Piaggio , 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением, с горизонтально-оппозитными поршнями, мощностью 250 кВт (340 л.с.)
Винты: 3-лопастной винт Piaggio P1033-G4-AD/0691/245 с постоянной скоростью вращения

Производительность

Максимальная скорость: 278 км/ч (173 мили/ч, 150 узлов) на высоте 2440 м (8010 футов)

260 км/ч (160 миль/ч; 140 узлов) на уровне моря

Крейсерская скорость: 246 км/ч (153 мили/ч, 133 узла) на высоте 2440 м (8010 футов) и 246 км/ч (153 мили/ч; 133 узла)
Дальность: 990 км (620 миль, 530 морских миль) на высоте 1525 м (5003 фута) с запасом хода 30 минут
Продолжительность полета: 5 часов 45 минут на высоте 1525 м (5003 фута) с запасом хода 30 минут
Практический потолок: 8400 м (27600 футов)
Скорость подъема: 7 м/с (1400 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 89,3 кг/м ² (18,3 фунта/кв. фут)
Мощность/масса : 6,69 кг/кВт (11 фунтов/л.с.)
Длина разбега: 85 м (279 футов)
Разбег до 15 м (49 футов): 170 м (560 футов)
Длина пробега при посадке: 66 м (217 футов)
Длина разбега с высоты 15 м (49 футов): 174 м (571 фут)

Вооружение

До 2 пулеметных установок
Две бомбы по 170 кг (370 фунтов) или четыре бомбы по 91 кг (201 фунт)
До 4 дымовых ракетных установок

Ссылки

^ abc Simpson, 2001, стр. 6
^ abc Тейлор, Джон (1974). Карманная книга Джейн о военно-транспортных и учебных самолетах . Нью-Йорк: Collier Books. стр. 7. ISBN 0020804903.
^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's all the World's Aircraft 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 113–114 . ISBN 9780354000949.
^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 119–120 .

Дальнейшее чтение

Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.

Внешние ссылки

Характеристики и фото на Flugzeuginfo.net
Список выживших в Босбоке с фотографиями

[Simpson,_2001,_p._6-1] Simpson, 2001, стр. 6

[Taylor_74-2] Тейлор, Джон (1974). Карманная книга Джейн о военно-транспортных и учебных самолетах . Нью-Йорк: Collier Books. стр. 7. ISBN 0020804903.

[JAWA71-72-3] Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's all the World's Aircraft 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 113–114 . ISBN 9780354000949.

[JAWA69-70-4] Тейлор, Джон У. Р., ред. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 119–120 .