А Влайку III
| А Влайку III | |
|---|---|
 | |
| Роль | Моноплан |
| Дизайнер | Аурел Влайку |
| Первый полет | 1914 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | А Влайку II |
A Vlaicu III был первым в мире самолетом, построенным из металла, [1] спроектированным и построенным в Румынии до Первой мировой войны. Это был третий самолет с двигателем, спроектированный пионером румынской авиации Аурелом Влайку .
Проектирование и разработка
Инженер и изобретатель Аурел Влайку, который был одним из первых пилотов в Румынии, начал проектирование третьего в своей серии моторизованных самолетов во второй половине 1911 года. Проект был основан на его более раннем A Vlaicu II . Гондола под крылом-парасолем размещала пилота и двигатель Gnome Gamma . Шестерни, цепи и валы приводили в движение два пропеллера, один спереди и один сзади крыла; они вращались в противоположных направлениях, чтобы компенсировать крутящий момент друг друга. Как и другие проекты Влайку, A. Vlaicu III не имел элеронов . Пилот поворачивал самолет с помощью руля направления , управляемого перемещением румпеля влево или вправо; для управления рулями высоты и подъема и опускания самолета рулевое колесо, прикрепленное к румпелю, поворачивалось влево или вправо.
На момент гибели Влайку в результате крушения A Vlaicu II в 1913 году два самолета A. Vlaicu III строились для поставки компании Marconi . Британская компания должна была получить один для оценки производительности и экспериментов с радиосвязью, другой должен был остаться в Румынии. После смерти Влайку один из двух самолетов был достроен его друзьями Джованни Маньяни и Константином Силистеану; и был готов к полету в мае 1914 года.
История эксплуатации
Два испытательных «прыжка» на расстояние 200–300 метров (220–330 ярдов) на максимальной высоте около 2 метров (6,6 футов) были совершены в 1914 году пилотом Петре Макавеем на аэродроме Котрочень . Военные власти того времени отказали в разрешении на продолжение испытаний. Позднее пилоты Мирча Зорилеану и Георге Негреску получили разрешение от румынского военного министра на модификацию управления самолетом и продолжение экспериментов, но он больше не летал.
В 1916 году во время немецкой оккупации Бухареста был захвачен и отправлен в Германию самолет A Vlaicu III. В последний раз его видели в 1942 году на авиационной выставке в Берлине румынские военные офицеры. Однако в записях берлинской выставки о нем нет никаких упоминаний. [2] [3]
Технические характеристики
Данные из [4]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 10,75 м (35 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
- Рост: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 24 м 2 (260 кв. футов)
- Вес брутто: 575 кг (1268 фунтов)
- Силовая установка: 1 × роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения Gnome Gamma , 52 кВт (70 л.с.)
- Винты: (2 соосных, вращающихся в противоположных направлениях) 2-лопастные, диаметром 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
Производительность
Смотрите также
Ссылки
- ^ Йозеф Вильчинский, Технологии в СЭВ: Ускорение технологического прогресса посредством экономического планирования и рынка , стр. 243
- ^ Хундертмарк и Стейнле (1985), стр. 110-114.
- ^ Георгиу, Константин К. (1960). Аурел Влайку, предшественник римской авиации. Бухарест: Editura Tehnică.
- ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг . Брашов.
- Хундертмарк, Майкл; Штайнле, Хольгер (1985). Phoenix aus der Asche — Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin . Берлин: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026 .
