А Влайку II
| А Влайку II | |
|---|---|
 | |
| Роль | Моноплан |
| Производитель | Школа искусств и ремесел в Бухаресте |
| Дизайнер | Аурел Влайку |
| Первый полет | Апрель 1911 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | А Влайку I |
A Vlaicu II был вторым самолетом с двигателем, спроектированным и построенным Аурелом Влайку .
Проектирование и разработка
Строительство A. Vlaicu Nr. II началось в декабре 1910 года в Школе искусств и ремёсел в Бухаресте , бюджет составил 16 000 леев . Это была улучшенная версия более раннего самолёта Влайку, A. Vlaicu Nr. I.
Самолет A. Vlaicu Nr. II совершил свой первый полет в апреле 1911 года на аэродроме Котрочень в Бухаресте .
История эксплуатации
Между 23 и 30 июня 1912 года Влайку летал на самолете A. Vlaicu Nr. II на международных соревнованиях в Асперне недалеко от Вены , соревнуясь с 42 другими летчиками, включая Ролан Гарроса . [1] Влайку выиграл призы на общую сумму 7500 австро-венгерских крон за точность приземления, метание снаряда и крутой полет вокруг столба. Номер самолета A. Vlaicu Nr. II был 38, нарисованный на левом крыле и стабилизаторе .
По возвращении из Асперна он выполнил демонстрационные полеты по всей Трансильвании в Араде , Лугоже , Хацеге , Ораштие , Вршаце , Алба-Юлии , Салиште , Тыргу-Муреше и Думбрэвени . Годом ранее он летал в Блаж , Сибиу , Брашов , Яссы и Черновцы . [2]
Во время Балканских войн 1912–1913 годов Аурел Влайку совершал разведывательные полеты к югу от Дуная на этом самолете.
Он был уничтожен 13 сентября 1913 года в катастрофе, которая стоила жизни Аурелу Влайку, когда он пытался совершить первый перелет через Карпаты. Части обломков хранятся в нескольких румынских музеях: Мемориальном доме Аурела Влайку, Национальном военном музее в Бухаресте и Музее авиации в Бухаресте.
Современные копии
В период с 2004 по 2008 год компаниями Fundaţia Aerospaţială Română и Romaero в Бухаресте была построена копия самолета A Vlaicu II с бюджетом около 200 000 евро . Самолет использует современный двигатель мощностью 100 л. с. и другие современные материалы. Его органы управления полетом, трансмиссия двигатель-винт, каркас крыла и задний стабилизатор были изменены по сравнению с оригинальным самолетом. Он демонстрировался на различных памятных мероприятиях. В 2009 году он завоевал бронзовую медаль на Всемирных воздушных играх (WAG) в Турине . По состоянию на 2014 год самолет не испытывался в полете.
За последние 50 лет любители построили и другие масштабные модели, которые экспонируются в различных румынских музеях, а также в зале вылета международного аэропорта имени Анри Коанды в Бухаресте .
Технические характеристики (Военные)
Данные из [3]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
- Рост: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 30 м2 ( 320 кв. футов)
- Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
- Силовая установка: 1 × роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения Gnome Omega , 37 кВт (50 л.с.)
- Винты: (2 соосных, противоположного вращения) 2-лопастные Magnani /Garuda, диаметром 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Производительность
- Максимальная скорость: 110 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов)
- Практический потолок: 1000 м (3300 футов)
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Wiener Bilder, 30 июня 1912 г.
- ^ Георгиу, Константин К. (1960). Аурел Влайку, предшественник римской авиации. Бухарест: Editura Tehnică.
- ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции, 1905–1974 гг . Брашов.
