Антонов Ан-28
Транспортный самолет общего назначения производства ГП «Антонов»

Ан-28
Антонов Ан-28 в 2008 году
Общая информация
ТипБлижнемагистральный авиалайнер , самолет общего назначения
ДизайнерАнтонов
ПостроеноWSK PZL Мелец
СтатусВ эксплуатации
Основной пользовательАэрофлот (бывший)
Количество построенных191
История
Изготовлено1975–1993
Дата введения1986
Первый полетСентябрь 1969 г.
Разработано изАнтонов Ан-14
ВариантыПЗЛ М28
Развился вАнтонов Ан-38

Антонов Ан-28 ( по классификации НАТО Cash ) — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортный самолёт, разработанный на базе Антонов Ан-14 М. Он стал победителем конкурса против Бериева Бе-30 на использование Аэрофлотом в качестве ближнемагистрального авиалайнера. [1] Первый полёт состоялся в 1969 году. Всего было построено 191 экземпляр, и по состоянию на август 2015 года в эксплуатации остаётся 16 экземпляров . [2] После короткой предсерийной серии, построенной Антоновым, самолёт был построен по лицензии в Польше компанией PZL-Mielec . В 1993 году компания PZL-Mielec разработала собственный улучшенный вариант — PZL M28 Skytruck .

Разработка

An-28 во многих отношениях похож на An-14, включая конструкцию крыла и два руля направления , но имеет расширенный фюзеляж и турбовинтовые двигатели вместо поршневых двигателей An-14 . An-28 впервые поднялся в воздух как модифицированный An-14 в 1969 году. Следующая предсерийная модель не летала до 1975 года. В пассажирской конфигурации в дополнение к экипажу из двух человек вмещалось до 15 человек. [3] Производство было передано в PZL-Mielec в 1978 году. Первый самолет польского производства не летал до 1984 года. An-28 наконец получил советский сертификат типа в 1986 году.

Варианты

Ан-14А
Первоначальное обозначение «Антонов» для увеличенной версии Ан-14 с двумя турбовинтовыми двигателями.
Ан-14М
Прототип.
Ан-28
Двухмоторный ближнемагистральный транспортный самолет общего назначения, построено три экземпляра.
Ан-28РМ Брайза 1РМ
Поисково-спасательная и санитарная авиация.
Ан-28ТД Брайза 1ТД
Транспортная версия.
Ан-28ПТ
Вариант, произведенный в Польше, с двигателями Pratt & Whitney PT6, первый полет которого состоялся 22 июля 1993 года.

Операторы

Гражданские операторы

Ан-28 на почтовой марке СССР

Основными эксплуатантами 16 самолетов Ан-28, остающихся в эксплуатации, являются:

 Армения
  • Скива Эйр (2)
 Россия
 Таджикистан

Бывшие гражданские операторы

 Эстония
 Казахстан
  • Авлуга-Транс (11)
 Кыргызстан
 Молдова
 Суринам
  • Blue Wing Airlines (ранее эксплуатировала пять самолетов, три из которых были потеряны в авиакатастрофах 3 апреля 2008 г., 15 октября 2009 г. и 15 мая 2010 г.)

Военные операторы

 Грузия
 Танзания

Бывшие военные операторы

 Джибути
 Перу

Бывшие операторы

 Советский Союз

Известные аварии и инциденты

19 октября 1992 г.
Рейс 302 Аэрофлота остановился и разбился вскоре после взлета из Усть-Нема, Россия, из-за потери управления из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 15 из 16 находившихся на борту людей. [6]
29 декабря 1999 г.
Эквадорский самолет Ан-28 (3C-JJI) потерпел крушение в Черном море у берегов Инеболу , в результате чего погибли все шесть человек на борту. [7]
23 ноября 2001 г.
Рейс 1007 авиакомпании ELK Airways, самолет An-28 ES-NOV, эксплуатируемый компанией Enimex , врезался в деревья и разбился примерно в 1,5 км от аэропорта при попытке приземлиться в плохую погоду в аэропорту Кярдла , Эстония. Из 14 пассажиров и 3 членов экипажа на борту, 2 пассажира погибли. [8]
29 августа 2002 г.
Рейс 359 авиакомпании «Восток» врезался в горный склон недалеко от Аяна, Россия, после того, как пилот снизился слишком рано при заходе на посадку в Аян, в результате чего погибли все 16 человек на борту. [9]
25 мая 2005 г.
Чартерный самолет Maniema Union An-28, принадлежащий Victoria Air, врезался в гору недалеко от Валунгу в Демократической Республике Конго примерно через 30 минут после взлета. Все 22 пассажира и пять членов экипажа погибли.
3 августа 2006 г.
Самолет Ан-28 (9Q-COM) авиакомпании TRACEP-Congo Aviation врезался в склон горы в условиях низкой облачности при снижении в направлении Букаву, Демократическая Республика Конго, в результате чего погибли все 17 человек на борту. [10]
3 апреля 2008 г.
Самолет An-28 авиакомпании Blue Wing Airlines потерпел крушение при посадке недалеко от Бенцдорпа в Суринаме . Все 19 человек на борту погибли. [11]
15 октября 2009 г.
Самолет An-28 авиакомпании Blue Wing Airlines выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Квамеласемоето , Суринам, и врезался в препятствие. Самолет получил значительные повреждения, четыре человека получили ранения, один из них — серьезные. [12]
15 мая 2010 г.
Самолет An-28 авиакомпании Blue Wing Airlines потерпел крушение над районом Верхний Маровейне примерно в 5 километрах (3 милях) к северо-востоку от Покети, Суринам . Погибли два пилота и шесть пассажиров. [13]
30 января 2012 г.
Самолет Ан-28 авиакомпании TRACEP-Congo Aviation потерпел крушение во время внутреннего грузового рейса из аэропорта Букаву-Каменбе на аэродром Намойя , Демократическая Республика Конго, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа. [14]
12 сентября 2012 г.
Рейс 251 авиакомпании «Петропавловск-Камчатский» потерпел крушение во время внутреннего рейса из Петропавловска-Камчатского в аэропорт Палана , в результате чего погибли десять из 14 человек. [15]
16 июля 2021 г.
Рейс 42 авиакомпании SiLA Airlines совершил вынужденную посадку и перевернулся в Бакчарском районе Томской области, Россия, после того как оба двигателя отказали из-за обледенения; все 18 человек на борту выжили. [16]
27 февраля 2022 г.

Ан-28 был поврежден российской артиллерией во время атаки на Гостомель . [17] [18]

Технические характеристики (Ан-28)

Сравнение Ан-14 и Ан-28

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1993–94 [19]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Емкость:
    • 17 пассажиров или
    • 1750 кг (3860 фунтов)
  • Длина: 13,10 м (43 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,06 м (72 фута 5 дюймов)
  • Рост: 4,90 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 39,72 м2 ( 427,5 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 12.3
  • Профиль крыла : ЦАГИ Р-II-14 (толщина 14%)
  • Масса пустого самолета: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6500 кг (14 330 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1960 л (430 британских галлонов; 520 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Глушенкова ТВД-10Б мощностью 720 кВт (960 л.с.) каждый.
  • Пропеллеры: 3-лопастные AW-24AN, диаметр 2,80 м (9 футов 2 дюйма)

Производительность

  • Максимальная скорость: 350 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Крейсерская скорость: 335 км/ч (208 миль/ч, 181 узел) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Никогда не превышайте скорость : 390 км/ч (240 миль/ч, 210 узлов)
  • Дальность: 1365 км (848 миль, 737 морских миль) (максимальный запас топлива, полезная нагрузка 1000 кг (2200 фунтов))
  • Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
  • пределы g: +3
  • Скорость подъема: 8,3 м/с (1640 футов/мин)
  • Длина разбега до 10,7 м (35 футов): 410 м (1350 футов)
  • Длина разбега с высоты 15 м (50 футов): 315 м (1033 фута)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Лундгрен, Йохан (1996–2006). "Антонов/PZL Mielec An-28". Airliners.net . AirNav Systems LLC. Архивировано из оригинала 18 июня 2006 года . Получено 1 июля 2006 года .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Моррисон, Мёрдо; Фафард, Антуан (31 июля 2015 г.). «World Airliner Census 2015». Flightglobal Insight. Flight International (Flightglobal, опубликовано 11 августа 2015 г.)
  3. ^ Грин, У. 1976. The Observer's Book of Aircraft . (25-е изд.) Frederick Warne & Co., стр. 254. ISBN 0-7232-1553-7 
  4. ^ Хойл 2016, стр. 35
  5. ^ Хойл 2016, стр. 48
  6. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 CCCP-28785 Усть-Нем". Aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  7. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 3C-JJI Inebolu". www.aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  8. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Ан-28 ES-NOV Кярдла». Aviation-safety.net .
  9. ^ Описание катастрофы RA-28932 на сайте Aviation Safety Network
  10. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 9Q-COM Букаву". www.aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  11. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 PZ-TSO Аэропорт Лава-Антино". Aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  12. ^ "Описание аварии". Aviation safety network. Архивировано из оригинала 30 октября 2009 года . Получено 18 октября 2009 года .
  13. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 ПЗ-ТСВ Покети". Aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  14. ^ "9Q-CUN? Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 5 февраля 2012 г. .
  15. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Антонов Ан-28 RA-28715 Аэропорт Палана". Aviation-safety.net . Получено 4 июня 2022 г. .
  16. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Антонов Ан-28 RA-28728 Кедрово». www.aviation-safety.net . Проверено 4 июня 2022 г.
  17. ^ "В ДП "Антонов" рассказали о снижении лета в Гостомели". Mil.in.ua (на украинском языке). 4 апреля 2022 г.
  18. ^ "Утилизировать Ан-225 "Мрія" не будут, тривуют слідчи дії – Дмитро Антонов". Mil.in.ua (на украинском языке). 5 июня 2022 г. Что касается других самолетов, оставшихся в Гостомеле, то пилот сообщил, что Ан-74 и Ан-26 были уничтожены. А вот Ан-22 и Ан-124 «Руслан» повреждены. По поводу их восстановления летчик сказал: "Я верю, что "Руслан" будет восстановлен, Ан-28 будет восстановлен. Ан-22 тоже может быть восстановлен, но он сильно поврежден".
  19. ^ Ламберт 1993, стр. 231–233.
  • Хойл, Крейг (6–12 декабря 2016 г.). «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 190, № 5566. С.  22–53 . ISSN  0015-3710.
  • Ламберт, Марк, ред. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-28.
  • Список всех самолетов PZL M28, используемых ВВС Польши
  • Список продукции Ан-28/М28/М28Б
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Антонов_Ан-28&oldid=1265558191"