АЕГ СИ

АЕГ СИ
Общая информация
ТипБронированный штурмовик
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительАЕГ
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных609 [1]
История
Изготовлено1917–1918 [2]
Разработано изAEG C.IV

AEG JI — немецкий штурмовик -биплан , разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft . Он представлял собой специализированную модификацию разведывательного самолета AEG C.IV.

JI был разработан как промежуточный штурмовик, переделанный из C.IV для оснащения броней и более мощным поршневым двигателем Benz Bz IV . Для поражения наземных целей были установлены два 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета LMG 08/15 , направленных вниз . Конструкция самолета была максимально схожа с C.IV, чтобы минимизировать сроки разработки и производства; однако, чтобы компенсировать увеличенный вес этого самолета, необходимо было добавить нижние элероны на законцовках крыла , а также усилить амортизаторы . Ключевым визуальным отличием между C.IV и JI был угловатый нос последнего из-за бронирования.

Улучшенная модель J.II была произведена в 1918 году в последние месяцы войны; она отличалась аэродинамическими улучшениями и удлиненным фюзеляжем. Около 609 самолетов, как J.I, так и J.II, были произведены к моменту вступления в силу перемирия 11 ноября 1918 года , положившего конец конфликту. Этот тип имел ограниченное применение после войны. Несколько J.II обслуживали первое в мире постоянное ежедневное пассажирское авиасообщение между немецкими городами Берлин и Веймар , запущенное Deutsche Luft-Reederei 5 февраля 1919 года.

Проектирование и разработка

В 1917 году Германия приступила к формированию и оснащению нескольких подразделений Infanterie-Flieger; военные планировщики решили, что для этих подразделений понадобится временный самолет до прибытия достаточного количества специально построенных самолетов, таких как Junkers JI . [3] AEG JI, будучи относительно простой разработкой разведывательного самолета AEG C.IV , мог быть спешно запущен в производство и, таким образом, был признан подходящим для выполнения этой роли. Основными изменениями между C.IV и JI были принятие более мощного рядного поршневого двигателя Benz Bz IV вместе с бронированным фюзеляжем, первый помогал компенсировать дополнительный вес последнего в 860 фунтов. [3]

С точки зрения базовой конфигурации JI был двухместным одномоторным тягачом-бипланом. Оснащенный обычным шасси с хвостовым костылем, он имел стальную трубчатую конструкцию и был в основном покрыт тканью . Броня, которая простиралась от носа самолета до задней части кабины, была толщиной примерно 5,1 мм; эта броня не предназначалась для использования в качестве структурных элементов, а вместо этого крепилась к различным структурным элементам. [3] Характерный угловатый нос JI является результатом брони, которая мало уступала форме или аэродинамическим усовершенствованиям. [3]

Пилот и стрелок сидели в открытой тандемной кабине, защищенной броней. Стрелок был оснащен тремя видами оружия, включая пару 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметов LMG 08/15, установленных на полу кабины для использования против наземных целей, и один 7,92-мм (.312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 на вращающемся креплении для обеспечения гибкого оборонительного огня. Боеприпасы подавались ленточным способом из относительно большого барабана, а прицеливание достигалось с помощью примитивного прицела в виде круглого отверстия в передней правой части кабины. [3] Обычно не было никакого вооружения для стрельбы вперед, поскольку самолет предназначался для атаки наземных войск, а не для участия в воздушном бою; однако в полевых условиях часто устанавливалось различное нестандартное вооружение. [4]

Разбившийся немецкий самолет AEG JI в Вердене, Франция; 7 октября 1917 г. Альбрехт Гемблер и Фриц Сагнер FA(A) 254 сбиты сержантом возле Виль-сюр-Кузанс. (Феликс) Гойе (Эскадрилья № 85).
разбился AEG G.IV

Хотя прототип JI был оснащен идентичным крылом C.IV, было установлено, что больший вес самолета требовал большего бокового управления; это было решено с минимальной переделкой всего крыла путем добавления элеронов на внешних частях нижнего крыла. [5] Другие модификации включали усиление амортизаторов , чтобы должным образом справиться с дополнительным весом. В противном случае были предприняты сознательные усилия, чтобы избежать ненужных изменений конструкции по сравнению с C.IV. [5]

В 1918 году была разработана усовершенствованная версия JI, обозначенная как J.II. [5] Хотя этот самолет мало отличался по конструкции от JI, он имел значительные изменения в плане аэродинамики. Все поверхности управления полетом, за исключением нижних элеронов, были переработаны; включение нависающих роговых балансиров сделало две модели визуально отличными друг от друга. [6] Другим видимым изменением было удлинение задней части фюзеляжа; другие изменения включали установку увеличенного киля для улучшения курсовой устойчивости и измененное положение стойки элеронов. [1]

К моменту подписания перемирия 11 ноября 1918 года было произведено около 609 самолетов J.I и J.II. [3]

Тип использовался в течение нескольких лет после окончания конфликта. Несколько J.II обслуживали первое в мире постоянное ежедневное пассажирское авиасообщение между немецкими городами Берлином и Веймаром , которым управляла компания Deutsche Luft-Reederei . Этот маршрут был открыт 5 февраля 1919 года. Ранние коммерческие J.II сохраняли открытые кабины, но модифицированные версии с закрытыми кабинами для двух пассажиров были быстро произведены и заменили их. [7]

Варианты

AEG JI задний
Версия салона AEG J.II немецкой авиакомпании Deutsche Luft-Reederei в 1919 году.
АЕГ СИ
Бронированная версия AEG C.IV, оснащенная направленными вниз пулеметами на полу задней кабины для обстрела наземных целей и оборонительным ручным пулеметом в кабине наблюдателя. [3]
AEG J.Ia
Версия J.Ia имела управление элеронами на нижних крыльях, в дополнение к верхним. [8]
AEG J.II
Конструктивно схож с JI, оснащен элеронами, аэродинамически сбалансированными за счет больших роговых удлинений на концах крыла, увеличенной площадью киля для улучшения курсовой устойчивости и перемещенной стойкой элеронов. [6]

Операторы

 Германская Империя

Технические характеристики (AEG JI)

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,46 м (44 фута 2 дюйма)
  • Рост: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 33,18 м2 ( 357,1 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 1455 кг (3208 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz IV шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощностью 149 кВт (200 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
  • Дальность: 375 км (233 мили, 202 миль)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Скорость подъема: 2,78 м/с (547 футов/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м за шесть минут.

Вооружение

  • Оружие: * до 6 × 7,92 мм (.312 дюйма) неподвижных пулеметов LMG 08/15 , стреляющих вниз (стандартная установка 2)
  • 1 × 7,92 мм (.312 дюйма) Parabellum MG14 в задней кабине

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Grey и Thetford 1962, стр. 11.
  2. Грей и Тетфорд 1962, стр. 9-10.
  3. ^ abcdefg Грей и Тетфорд 1962, стр. 9.
  4. Грей и Тетфорд 1962, стр. 9, 12.
  5. ^ abc Грей и Тетфорд 1962, стр. 10.
  6. ^ ab Grey и Thetford 1962, стр. 10-11.
  7. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1989). Энциклопедия авиации Джейн (второе изд.). Нью-Йорк, США: Portland House. ISBN 0-517-69186-8.
  8. ^ Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  9. Грей и Тетфорд 1962, стр. 11-12.

Библиография

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  • Херрис, Джек (2012). Немецкие бронированные самолеты Первой мировой войны: столетие самолетов Великой войны . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 4. Чарльстон, Южная Каролина, США: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-11-7.
  • Вероятно, Виллеслв, Франция. 19 апреля 1918 г. Перепутанные обломки разбившегося самолета AEG JI немецкой эскадрильи, вероятно, Bayrische Flieger Abteilung 287 (Баварский летный отряд 287), в поле. Лейтенант-майор Визефельдфебель Бенц погиб в этой катастрофе.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_J.I&oldid=1247573276"