AEG C.IV
AEG C.IV
Общая информация
ТипРазведывательный самолет
ПроизводительAllgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft
Основные пользователиLuftstreitkräfte
Количество построенных687 (Леон)
История
Дата введения1916

AEG C.IV — двухместный разведывательный самолет- биплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft .

C.IV был разработан на основе более раннего AEG C.II в ответ на срочное требование Luftstreitkräfte ( Воздушная служба имперской армии Германии) для лучших платформ воздушной разведки с фиксированным крылом . Обладая относительно коротким фюзеляжем по сравнению с размахом крыльев, он выглядел несколько неуклюжим. Конструкция самолета в основном состояла из стальных труб; необычные особенности конструкции включали отличительный «укус» на задней кромке крыла на серийных самолетах и ​​трехпозиционный регулируемый угол атаки хвостового оперения. Чтобы ускорить производство, голландскому производителю самолетов Fokker было приказано производить C.IV по лицензии .

Поступив на вооружение Luftstreitkräfte в 1916 году, C.IV быстро зарекомендовал себя как способный самолет. Помимо выполнения разведывательных миссий, он также использовался в качестве эскорта бомбардировщиков , несмотря на недостаточную мощность для этой роли. Было разработано несколько вариантов, включая C.IV.N и C.IVa . Он продолжал эксплуатироваться Luftstreitkräfte до конца конфликта . Помимо использования Германской империей, C.IV также привлек внимание других стран: как Турецкий летный корпус , так и Польские ВВС эксплуатировали многочисленные самолеты, в то время как другие страны, такие как Бельгия, оценивали этот тип. Он широко использовался в боевых действиях во время польско-советской войны 1919-1920 годов, прежде чем был окончательно выведен из эксплуатации в начале 1920-х годов.

Проектирование и разработка

К 1916 году все большее число старших офицеров в Luftstreitkräfte (Воздушная служба имперской германской армии) выступали за то, чтобы больше внимания уделялось воздушной разведке , отмечая как ее ценность, так и возросшие возможности для таких миссий, которые производство нового поколения разведывательных самолетов специального назначения могло бы привнести в военные усилия Германии. [1] Таким образом, нескольким заводам было поручено быстро разработать и произвести самолет типа C с намерением оснастить несколько новых фронтовых эскадрилий как можно скорее. Именно в рамках этой программы C.IV был выбран и запущен в производство. [1]

Конструкция C.IV во многом была заимствована из более раннего AEG C.II , наиболее визуально очевидными отличиями были увеличенный размах крыльев нового самолета и принятие дополнительного пулемета Spandau-type 7,92 мм (.312 дюйма) для стрельбы вперед . У него был относительно короткий фюзеляж, что придавало ему несколько неуклюжий вид. [1] Конструктивно, помимо деревянных нервюр внутри крыла, использовались различные калибры стальных труб, фюзеляж имел конструкцию с подкрепленными коробчатыми балками, которые в основном были сварены вместе; такой подход к конструкции был необычен в то время среди немецких самолетов. Ключевые места были усилены с помощью стальных гаек , которые также использовались в качестве точек крепления для крепления распорных тросов. [1]

C.IV был оснащен одним шестицилиндровым рядным поршневым двигателем Mercedes D.III , способным выдавать до 160 л. с., который был размещен в носовой части самолета. [1] Большой радиатор был расположен на нижней стороне главного лонжерона самолета для охлаждения двигателя, в то время как большой выпускной коллектор был установлен над верхним крылом. [1] Крылья поддерживались парой стальных трубчатых лонжеронов; деревянные нервюры были разделены ложными нервюрами, в то время как провода элеронов проходили внутри стальной трубы в нижнем крыле, установленном позади переднего лонжерона, обеспечивая дополнительную прочность конструкции. [2] Задняя кромка крыла была слегка зубчатой, в соответствии с типичными немецкими авиационными условностями той эпохи, и имела характерный «укус» на серийных самолетах. Как хвостовые поверхности, так и элероны были несбалансированными и имели металлическую конструкцию; несколько уникальной особенностью было регулируемое падение хвостовой плоскости. [2]

Чтобы достичь достаточного уровня производства, в программе было задействовано несколько компаний. Голландскому производителю самолетов Fokker было приказано производить C.IV по лицензии , несмотря на предполагаемое недовольство основателя компании Энтони Фоккера . [1] К июню 1977 года, как полагают, около 170 самолетов находились в эксплуатации на всех фронтах Центральных держав ; еще в августе 1918 года по крайней мере 40 C.IV оставались в рабочем состоянии. [3]

C.IV был, несомненно, самым успешным из разведывательных самолетов AEG типа B и C времен Первой мировой войны , по сообщениям, было построено около 687 экземпляров, в то время как модель оставалась на вооружении вплоть до конца конфликта. Были предприняты различные инициативы по улучшению самолета. Один из вариантов, разработанный в 1917 году, C.IV.N , был разработан специально как прототип ночного бомбардировщика ; он был оснащен двигателем Benz Bz.III, используемым в других самолетах типа C, а также удлиненным размахом крыльев. Другой вариант, C.IVa , был оснащен двигателем Argus As III мощностью 130 кВт (180 л. с.) . [4]

Большое количество 91 C.IV было захвачено поляками в 1919 году, большинство из них находились в Познани во время Великопольского восстания . [5] Большинство этих самолетов были сохранены и поступили на вооружение недавно созданных польских ВВС . Он стал одним из стандартных самолетов службы и часто использовался для проведения разведывательных, бомбардировочных и штурмовых операций во время польско-советской войны 1919–1920 годов. Вскоре после окончания конфликта большинство польских C.IV были окончательно выведены из эксплуатации. [5]

Операторы

AEG C.IVN
 Болгария
Болгарские ВВС
 Германская Империя
Luftstreitkrafte
 Королевство Хиджаз
ВВС Хиджаза — единственный экземпляр, не пригоден к полетам [6]
 Польша
Польские ВВС — до 91 самолета, использовались после войны [5]
 Турция
Военно-воздушные силы Османской империи

Технические характеристики (AEG C.IV)

AEG C.IV

Данные немецких самолетов Первой мировой войны [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,46 м (44 фута 2 дюйма)
  • Рост: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 39 м2 ( 420 кв. футов)
  • Масса пустого: 800 кг (1764 фунта)
  • Вес брутто: 1120 кг (2469 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Mercedes D.III , шестицилиндровый, с водяным охлаждением, рядный поршневой двигатель, 120 кВт (160 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 158 км/ч (98 миль/ч, 85 узлов)
  • Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Выносливость: четыре часа
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 2,78 м/с (547 футов/мин)
  • Время набора высоты: 1000 м за шесть минут.

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefg Грей и Тетфорд 1970, стр. 3.
  2. ^ ab Gray и Thetford 1970, стр. 4.
  3. ↑ Грей и Тетфорд 1970, стр. 5.
  4. ^ ab Gray и Thetford 1970, стр. 3-5.
  5. ^ abc Моргала, Анджей (1997). Самолоты войскове в Польше 1918-1924 гг . Варшава, Польша: Лампарт. ISBN  83-86776-34-X , с. 12 (на польском языке)
  6. ^ Андерссон, Леннарт (2004). «Крылья над пустыней: Авиация на Аравийском полуострове. Часть первая: Саудовская Аравия». Air Enthusiast : 39.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме AEG C.IV.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN  0143-5450.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
  • Крошель, Гюнтер; Штютцер, Гельмут (1977). Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 . Вильгельмсхафен.
  • Нойлен, Ханс-Вернер и Кони, Кристоф (август 2000 г.). «Les aigles du Kaiser en Terre Sainte» («Орлы Кайзера на Святой Земле»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (89): 34–43 . ISSN  1243-8650.
  • Новарра, Хайнц (1959). Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18 . Мюнхен.
  • Шарп, Майкл (2001). Доппельдекер, Драйфахдекер и Вассерфлюгцойге . Гондром: Биндлах. ISBN 3-8112-1872-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_C.IV&oldid=1272504836"