А9 (Хорватия)
Автомагистраль в Хорватии

Щит автомагистрали А9
Автомагистраль А9
Автосеста А9
Истарский ипсилон
Ключ карты - зеленый в использовании Ключ карты - синий другие автомагистрали
Информация о маршруте
ЧастьЩит европейского маршрута E751
Длина78,3 км (48,7 миль)
Основные развязки
От D200 и D510 около пограничных переходов Плования и Каштел на границе со Словенией
Основные перекрестки A8 возле Канфанара
К D66 возле Пулы
Расположение
СтранаХорватия
ОкругаИстрия
Крупные городаУмаг , Пореч , Ровинь , Пула
Система автомагистралей

Автомагистраль A9 ( хорв . Autocesta A9 ) — это автомагистраль с севера на юг в Хорватии , протяженностью 78,3 км (48,7 миль). Начинаясь в Пуле , крупнейшем городе на полуострове Истрия , она идет на север к хорватской сети автомагистралей и скоростных автомагистралей на развязке Канфанар . Здесь она встречается с автомагистралью A8 , образуя систему дорог Истрии Y. Отсюда A9 продолжается на север до пограничных переходов Каштел и Плования в Словению . Автомагистраль представляет собой значительный транспортный коридор с севера на юг в Хорватии и является частью европейского маршрута E751 . Национальное значение автомагистрали отражается в положительном экономическом влиянии на города и поселки, которые она соединяет, а также в ее важности для туризма в Хорватии . Важность автомагистрали для туризма особенно высока в летний туристический сезон, когда объем трафика увеличивается более чем на 80%.

Строительство автомагистрали A9 началось в 1988 году, ее первый участок открылся в 1991 году, второй — в следующем году, и продлил завершенный маршрут всего до 13,6 километров (8,5 миль). Нехватка финансирования привела к задержкам в дальнейшем развитии, и в 1995 году BINA Istra получила 32-летнюю концессию на строительство-эксплуатацию-передачу для развития Истрийской Y, включая A9. Строительство вскоре возобновилось, и к 2006 году весь маршрут был завершен как двухполосная скоростная автомагистраль с разнесенными перекрестками. В 2008 году были начаты дальнейшие строительные работы, направленные на модернизацию недавно построенной дороги до шестиполосной автомагистрали. К июню 2011 года весь маршрут A9 был приведен в соответствие со стандартом автомагистрали, за исключением моста Мирна и виадука Лимска Драга. Планируется, что автомагистраль соединится со словенской скоростной автомагистралью H5.

Автомагистраль состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения, разделенных центральной разделительной полосой , за исключением двух мостов. Все перекрестки автомагистрали A9 разделены по уровням , и по состоянию на сентябрь 2011 года на маршруте имеется 10 съездов и 6  зон отдыха . Поскольку автомагистраль платная , используется система билетов , каждый съезд включает пункт взимания платы; а автомагистрали A9 и A8 имеют интегрированную систему взимания платы.

Описание маршрута

Вид на автодорожный мост с уровня тротуара
Подъезд к мосту Мирна, четыре полосы движения меняются на две

Автомагистраль A9 охватывает полуостров Истрия и является важной автомагистралью с севера на юг в Хорватии, соединяющей Пулу , крупнейший город на юге региона, с городами Ровинь , Пореч , Новиград , Умаг ; и заканчивающейся в Каштеле и Плования на пограничных переходах в Словению к югу от Копера . [1] Эта часть дорожной сети Хорватии также является частью европейского маршрута E751 ; Копер– Канфанар –Пула и Канфанар– Риека . [2] Автомагистраль имеет большое значение для Хорватии с точки зрения экономического развития, особенно для туризма и как транзитный и транспортный маршрут. Дорога несет значительный транзитный и туристический трафик, поскольку она проходит вдоль побережья Адриатического моря , связывая большое количество туристических курортов. [3] [4] [5]

Автомагистраль протянулась на 78,3 км (48,7 миль) между кольцевой развязкой пересечения границы — пересечением государственных дорог D200 и D510 — на ее северном конце и государственной дорогой D66, обслуживающей Пулу и аэропорт Пулы на ее южном конце. Маршрут соединяет города и курорты в западной, южной и центральной частях Истрии через в общей сложности 9 развязок и государственную дорожную сеть, выступающую в качестве подъездных дорог. Маршрут в основном проходит примерно на 5 км (3,1 мили) вглубь страны относительно западного побережья Истрии, обслуживая ряд туристических курортов, таких как Савудрия и Умаг через одноименную развязку с дорогами округа Ž5002 и Ž5003, и Новиград через D301 . Существует также альтернативное южное соединение с Умагом через государственную дорогу D300 . Эта часть маршрута в целом следует по пути с севера на юг по мере приближения к реке Мирна . После пересечения реки маршрут поворачивает на юго-восток в сторону Вишняна . После этого маршрут A9 возобновляет первоначальную ориентацию с севера на юг до развязки Бадерна с дорогой D302, обслуживающей развязку Пореча и Медаки с дорогой D21 . D21 в целом идет параллельно A9 и доступен со всех развязок A9 напрямую или через короткие соединители. Оттуда маршрут снова поворачивает на юго-восток, чтобы пересечь долину Лим . После пересечения долины, которая охвачена виадуком Лимска Драга, он достигает развязки Канфанар . Развязка является соединением маршрутов A9 и A8, образуя систему Истрии Y , обеспечивая при этом доступ к Ровиню по дороге D303 . Между Канфанаром и Пулой маршрут поворачивает больше на юг и постепенно приближается к западному побережью полуострова, минуя Воднян и обеспечивая доступ к Фажане и национальному парку Бриони . Маршрут заканчивается на развязке Пулы с трассой D66 и объездной дорогой Пулы. [4] [5] [6] [7]

Автомагистраль с двусторонним движением, проходящая по кривой
На участках, где нет аварийных полос, предусмотрены места для стоянки.

Автомагистраль A9 имеет по крайней мере две полосы движения и аварийную полосу в каждом направлении по всей ее длине, за исключением моста Мирна и виадука Лимска Драга, где вместо этого есть две полосы движения. Автомагистраль включает в себя несколько типов развязок на съездах с автомагистрали: в Канфанаре и Пуле есть развязки типа клеверный лист ; съезды Вишнян и оба съезда Воднян являются развязками типа труба ; съезд Буйе является развязкой типа ромб ; а остальные являются частичными развязками типа клеверный лист . Вдоль автомагистрали есть несколько зон отдыха, предоставляющих различные типы услуг, начиная от простых парковочных мест и туалетов до заправочных станций и других объектов. [8] По состоянию на сентябрь 2011 года автомагистраль имеет десять развязок, в дополнение к кольцевой развязке на северной конечной точке, что обеспечивает доступ к многочисленным городам и государственной дорожной сети Хорватии . [5] [7]

Вдоль автомагистрали установлена ​​автоматическая система мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться; например, на развязках, виадуках, мостах и ​​в зонах, где, как известно, случаются туманы и сильный ветер. Система использует изменяющиеся дорожные знаки для сообщения пользователям автомагистрали об изменении условий движения, возможных ограничениях и другой информации. [9] Автомагистраль A9 в основном проходит через прибрежные равнины и холмы Истрии, хотя северная часть маршрута пересекает две большие долины, требуя двух крупных сооружений, моста Мирна и виадука Лимска Драга, чтобы проложить маршрут. [5] [10] [11]

Потери

Пункт взимания платы за проезд по главной дороге
Бывший пункт взимания платы за проезд по мосту Мирна, 2009 г.

A9 является платной автомагистралью и использует закрытую систему взимания платы , основанную на хорватских категориях платы . Система билетов была введена по всей системе Истрии Y с июня 2011 года. [12] Плата за проезд по автомагистрали A9 варьируется в зависимости от длины пройденного маршрута и составляет от 3,00 кун (0,40 евро) до 26,00 кун (3,51 евро) для легковых автомобилей и от 15,00 кун (2,02 евро) до 185,00 кун (25,00 евро) для полуприцепов . [13] Плата за проезд может быть оплачена либо в хорватских кунах, либо в евро с использованием основных кредитных карт, дебетовых карт и ряда предоплаченных систем взимания платы. Последняя включает в себя различные типы смарт-карт, выпускаемых оператором автомагистрали, и «ENC» — электронную систему взимания платы (ETC) , которая используется на большинстве автомагистралей в Хорватии и предоставляет водителям скидки на оплату проезда по выделенным полосам на пунктах взимания платы. [14]

Оператор автомагистрали BINA Istra сообщил о 65,8 млн кун (8,9 млн евро) дохода в первой половине 2011 года; рост на 30,8 процента по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Эта цифра включает в себя всю систему Истрии Y, т. е. автомагистраль A9 и автомагистраль A8 . Основным фактором, обусловившим рост, является введение закрытой системы взимания платы, где плата взимается на каждом перекрестке, которая заменила открытую систему взимания платы, где плата взималась только на мосту Мирна и туннеле Учка . [5] [15]

Известные сооружения

Вид на основание виадука
Виадук Лимска Драга

Мост Мирна и виадук Лимска Драга являются самыми длинными отдельными сооружениями на автомагистрали А9. Мост Мирна является самым значительным сооружением, построенным на маршруте, он пересекает реку Мирна, чтобы проложить автомагистраль через реку и ее долину, и используется с 2005 года. Длина моста составляет 1354 метра (4442 фута), а ширина надземной части моста составляет 10,1 метра (33 фута). До введения билетной системы на А9 за пользование мостом взималась плата. По состоянию на сентябрь 2011 года мост состоит из одной проезжей части. [11] Виадук Лимска Драга был построен в 1991 году для перекрытия долины Лимска Драга . Длина виадука составляет 522 метра (1713 футов), а ширина — 12,1 метра (40 футов), и, следовательно, он является вторым по длине сооружением автомагистрали. Он состоит из непрерывных коробчатых балок различной глубины, через пять пролетов с максимальной высотой 125 метров (410 футов). Виадук был включен в маршрут автомагистрали A9 с 1999 года. Как и мост Мирна, по состоянию на декабрь 2011 года виадук включает в себя одну проезжую часть. [10]

История

Завершено строительство двухполосной проезжей части и завершены земляные работы для параллельной проезжей части.
A9 во время модернизации до четырех полос, 2009 г.

Строительство автомагистрали A9 и Истрийской Y в целом началось в 1968 году, когда хорватский парламент одобрил петицию своих членов из Истрии о содействии строительству современной дороги между полуостровом Истрия и остальной частью Хорватии. Впоследствии муниципалитеты в Истрии начали государственный заем для финансирования строительства туннеля Учка , который начался в 1976 году. Работы были завершены в 1981 году и также включали строительство двухполосного участка скоростной автомагистрали длиной 22,6 км (14,0 миль) между Матульи и Лупоглавом. Форма «Y», образованная автомагистралью A9 и скоростной автомагистралью A8 , была первоначально определена документами пространственного планирования Риеки и Истрии, а затем включена в документы пространственного планирования Республики Хорватия в 1988 году, определив развязку Канфанар как перекресток между маршрутами A9 и A8. [16]

Первым построенным участком A9 был участок длиной 7,4 км (4,6 мили) между Медаки и Канфанаром. Его строительство началось в 1988 году и было завершено в 1991 году, включая 552-метровый (1811 футов) виадук через долину Лим . Участок длиной 6,2 км (3,9 мили) между Буйе и Нова Вас был построен в период с 1990 по 1992 год. В период с 1997 по 1999 год были завершены все участки между Медаки и Водняном. Строительные работы на участке между Умагом и Медаки начались в 2003 году и были завершены к 2005 году. Наконец, строительство самого южного участка между Водняном и Пулой началось в 2005 году и было завершено к концу 2006 года, ознаменовав завершение строительства Istrian Y как двухполосной скоростной автомагистрали с разнесенными по уровням перекрестками. [16]

Модернизация скоростной автомагистрали до четырехполосной автомагистрали началась 6 октября 2008 года. [17] Модернизация была запланирована на два этапа, обозначенных BINA Istra как 2A и 2B. Этап 2A подразумевал строительство второй проезжей части между Умагом и Пулой, за исключением моста Мирна и виадука Лимска Драга. [5] Модернизация развязки Пула-Канфанар на A9, протяженностью около 30 километров (19 миль), была завершена 20 июня 2010 года. В этот момент на участке была введена система билетов как на первом платном участке автомагистрали, который включал мост Мирна. [18] 28 июня 2010 года северная конечная точка автомагистрали A9 была завершена с кольцевым подъездом, где ее пересекали две соединительные дороги к пограничным переходам Каштел и Плования на словенской границе. [19] Работы по модернизации продолжались на оставшейся части автомагистрали, охваченной этапом 2A, и 50-километровый (31 миля) участок между развязкой Канфанар и Умагом был модернизирован до четырехполосной автомагистрали к 14 июня 2011 года; на восемь месяцев раньше запланированного срока. Общая стоимость модернизации автомагистрали A9 составила 228 миллионов евро. [20]

С 21 сентября 1995 года автомагистраль эксплуатируется компанией BINA Istra в рамках 32-летнего концессионного договора «строительство-эксплуатация-передача» . Концессия предусматривала передачу существующего 54-километрового (34 мили) участка дороги и завершенной трубы туннеля Учка. [21] Концессионное соглашение также предписывало строительство, обслуживание и управление дорогами, а также их модернизацию до стандартов автомагистралей (двухполосная дорога), когда среднегодовой ежедневный трафик (AADT) достигнет 10 000 транспортных средств; или когда средний летний ежедневный трафик достигнет 16 000 транспортных средств. Последнее было достигнуто в 2005 году, а работы по модернизации автомагистрали начались в 2008 году, хотя на тот момент AADT составлял всего 8 500 транспортных средств. [5] [16]

Дальнейшее строительство

Автодорожный мост через речную долину
Мост Мирна — самое длинное сооружение на трассе А9.

Этап 2B2 модернизации, который будет осуществляться вдоль A9, включает строительство параллельных конструкций на мосту Мирна и виадуке Лимска Драга, предназначенных для того, чтобы каждый из них нес дополнительную проезжую часть автомагистрали. Строительство виадуков Мирна и Лимска Драга, а также стоп-полосы на некоторых участках последует за завершением работ на второй трубе туннеля Учка и по соглашению между Бина-Истра и поставщиками концессий. [22]

Последний участок автомагистрали, самый северный участок между развязкой Умаг и словенской границей в пограничном переходе Каштел и Драгонья , в настоящее время охватывается двухполосной соединительной дорогой через кольцевую развязку, расположенную на предварительной северной конечной точке A9. [19] [23] Поскольку пограничный переход Каштел и Драгонья является согласованной точкой контакта для автомагистрального соединения между Хорватией и Словенией, ожидается, что этот участок будет построен, когда Словения завершит строительство своей скоростной автомагистрали H5; соединяющей пограничный переход с Копером и его системой автомагистралей . Словенская компания по развитию автомагистралей DARS планировала в 2010 году построить скоростную автомагистраль, но по состоянию на 2021 год никакого прогресса достигнуто не было. [24] [25]

Объем трафика

Гистограмма, показывающая интенсивность движения по автомагистрали
Объем трафика A9 по разделу (2015)

Трафик регулярно подсчитывается и сообщается оператором автомагистрали BINA Istra, а результаты публикуются Hrvatske ceste . В 2015 году самый большой годовой среднесуточный объем трафика (AADT) был зафиксирован на участке Буйе–Нова-Вас.

Различия между AADT и средним летним ежедневным трафиком (ASDT) объясняются тем, что автомагистраль несет значительный туристический трафик на курорты Адриатического моря вдоль полуострова Истрия. В среднем автомагистраль A9 несет на 218% больше ASDT, чем AADT. Наибольшее увеличение ASDT относительно AADT наблюдается на участке Нова Вас–Вишнян, на 229%. [26] BINA Istra ожидает, что автомагистраль будет перевозить более 20 000 транспортных средств в день в периоды пикового туристического сезона. [27]

Подробная информация об объеме трафика на трассе A9
ДорогаПодсчет сайтаAADT (2015)АСДТ (2015)Примечания
А92729 Умаг юг7,32416,715Между развязками Умаг и Буйе.
А92731 Буйе юг8,11317,877Между развязками Буйе и Нова-Вас.
А92733 Нова Вас юг6,78815,567Между развязками Нова-Вас и Бадерна.
А92735 Вишнян юг6,48614,597Между Бадерной и Медаки развязка.
А92737 Бадерна юг6,56314,622Между Бадерной и Медаки развязка.
А92739 Медаки юг6,94914,808Между развязками Медаки и Канфанар.
А92727 Канфанар юг6,87513,831Между Канфанаром и Водняном Север (север) развязки.
А93907 Воднян Схевер Юг5,35011,158Между Воднян Север (север) и Воднян кувшин (юг) развязки.
А93909 Воднянский кувшин южный5,32110,988Между Воднян-Кувшином (юг) и развязками Пулы.
Источник: Hrvatske ceste

Зоны отдыха

Вдоль автомагистрали A9 расположено шесть зон отдыха. Законодательство определяет четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D: Зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию, ресторан и гостиницу или мотель; Зоны отдыха типа B не имеют жилья; Зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию ​​и кафе, но не рестораны или жилье; Зоны отдыха типа D предлагают парковочные места, туалеты и, возможно, столы и скамейки для пикника. Несмотря на то, что зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали A9, в целом следуют этой системе ранжирования, существуют значительные различия, поскольку некоторые из них предлагают дополнительные услуги. На заправочных станциях регулярно есть небольшие магазины , а некоторые из них могут предлагать сжиженный нефтяной газ . [28]

Основной оператор автомагистрали, BINA Istra, сдает в аренду зоны отдыха типа A, B и C различным операторам через публичные тендеры. Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции. По состоянию на сентябрь 2011 года на автомагистрали A9 есть две зоны отдыха типа C, и только один оператор присутствует на автомагистрали A9: INA . Зоны отдыха доступны с обоих направлений автомагистрали и открыты 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. [29]

Список зон отдыха на автомагистрали А9
ГрафствокмИмя [30]ОператорыТип [28]Примечания [29]
Истрия6.3БуйеДНа территории зоны отдыха Буйе имеются парковки и туалеты.
24.8МирнаДВ зоне отдыха Мирна имеются парковки и туалеты.
35.6БачваИНАСНа территории зоны отдыха Бачва есть автозаправочная станция, где продают бензин и дизельное топливо, кафе и туалеты. [31]
51,5Лимска ДрагаДНа территории зоны отдыха «Лимски» имеются парковки и туалеты.
61,6ТюкДВ зоне отдыха Бале есть кафе и туалеты.
76,5ПулаИНАСНа территории зоны отдыха Пула есть автозаправочная станция, где продают бензин и дизельное топливо, кафе и туалеты. [31]
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Выйти из списка

ГрафствокмВыходИмя [30]Место назначения [7]Примечания
Истрия3.1-Кольцевой перекресток с кольцевым доступом к границе Д200 Д510 Е751

Соединение с пограничными переходами Каштел и Плования со Словенией через государственные дороги D200 и D510 соответственно; [32] [33] [34] От этих точек маршрут продолжается через Словению как маршрут 111 и 11 соответственно в направлении словенской автомагистрали A1 и Триеста , Италия . Автомагистраль планируется продлить до словенской границы, чтобы продолжить как скоростную автомагистраль H5 (планируется).
Северная конечная точка европейского маршрута E751 concurrency ; Северная конечная точка автомагистрали
4.61УмагД75Связь с Умагом; Самая северная завершенная развязка автомагистрали A9; Движение по автомагистрали A9 в северном направлении по умолчанию осуществляется по двухполосной соединительной дороге протяженностью 1,5 км (0,93 мили), заканчивающейся на кольцевом перекрестке с государственными дорогами D200 и D510.
Пункт взимания платы за проезд по главной дороге Умага
6.3Зона отдыха Буйе
10.62Буйе Д200 Д300
Сообщение с Буйе и Умагом
16.33Новиград Д44 Д301
Соединение с Новиградом , Нова-Васом и Бртониглой.
18.9Мост Мирна
24.8Зона отдыха Мирна
30.94ВишнянŽ5042Связь с Вишняном
35.6Бачва
38.15Бадерна Д48 Д302
Сообщение с Поречем и Бадерной
46.46МедакиŽ5209Связь с Фунтаной , Врсаром и Медаки.
51,5Зона отдыха Лимска Драга
52.1Виадук Лимска Драга
53,67Ровинь А8 Д303 Е751

Соединение с автомагистралью A8 в направлении Риеки (также обозначенной E751) и с Ровинем через государственную дорогу D303.
61,6Зона отдыха для тюков
69.08Воднянский север (север)Д75Связь с Водняном
74.09Воднянский кувшин (юг)Д75Соединение с Водняном, Галижаной , Фажаной и национальным парком Бриони.
76,5Зона отдыха Пула
80.1Пункт взимания платы за проезд по главной дороге Пулы
81.410Пула D66 E751 Ž5200

Соединение с Пулой, аэропортом Пулы и Марчаной , а также с паромным портом Пулы через государственную дорогу D400.
Дополнительная соединительная дорога, берущая начало в развязке и действующая как дополнительная объездная дорога Пулы, заканчивающаяся в Помере , завершена и находится в эксплуатации с 6 июля 2011 года.
Восточная конечная точка европейского маршрута E751; Южная конечная точка дороги
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Обзор автомагистралей и полуавтомагистралей". HUKA. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 8 сентября 2010 г.
  2. ^ "Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) (с приложениями и перечнем дорог). Заключено в Женеве 15 ноября 1975 года" (PDF) . Организация Объединенных Наций . Получено 29 июля 2011 г. .
  3. ↑ Елена Лончар (14 декабря 2007 г.). «Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj» [Взаимозависимость транспорта и туризма в Хорватии] (на хорватском языке). geografija.hr. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  4. ^ ab Обзорная карта A9 (Карта). Google Maps . Получено 22 сентября 2010 г.
  5. ^ abcdefg "Istarski Y" [Istrian Y] (PDF) (на хорватском языке). БИНА Истра. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2011 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  6. ^ "Čvorišta Ipsilona" [Развязки Y]. BINA Istra (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 г. Получено 20 сентября 2011 г.
  7. ^ abc «Одлука о разврставанью явних цеста у државне цесте, жупанийске цесте и локальных цесте» [Решение о отнесении дорог общего пользования на государственные, уездные и местные дороги]. Народне Новине (на хорватском языке). 17 февраля 2010 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  8. ^ "Хорватские автомагистрали". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 2011-02-18 . Получено 17 мая 2010 .
  9. ^ Хорватские автомагистрали. Хрватский автоцест. 2007. стр. 130–133. ISBN 978-953-7491-09-3. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-02-18 . Получено 5 сентября 2010 .
  10. ^ ab "Najznačajniji cestovni objekti" [Важнейшие дорожные сооружения]. БИНА Истра (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 20 сентября 2011 г.
  11. ^ аб Таня Вранчич, Бранко Надило (10 августа 2004 г.). «Западни крак «истарског ипсилона» и самое преко Мирне» [Западный рукав Истрии Y и мост Мирна] (PDF) . Граджевинар (на хорватском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
  12. ^ "Cestarina na Ipsilonu" [Истрийский Y-дорожный сбор] (на хорватском языке). BINA Istra . Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  13. ^ "Cjenik dionica na karti" [Прейскурант раздела на карте] (на хорватском языке). БИНА Истра. Архивировано из оригинала 2 ноября 2011 года . Проверено 13 сентября 2011 г.
  14. ^ "Statistički podaci" [Электронный сбор платы за проезд доступен на автомагистралях HAC, ARZ и BINA Istra] (на хорватском языке). HUKA. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 28 августа 2010 г.
  15. ^ "Rast prihoda od naplate cestarine" [Увеличение доходов от дорожных сборов] (на хорватском языке). Привредний весник . 17 августа 2011. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  16. ^ abc Бранко Надило (2010). "Druga faza Istarskog ipsilona" [Вторая фаза Истрийского ипсилона] (PDF) . Građevinar (на хорватском языке). 62 (5). Хорватская ассоциация инженеров-строителей: 423–434. ISSN  0350-2465. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 г. . Получено 14 сентября 2011 г. .
  17. ↑ Дарко Паич (14 июня 2011 г.). «Ipsilon postaje autocesta» [Ипсилон становится автомагистралью] (на хорватском языке). лимун.ч. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  18. ^ "U prometu prvih 30 kilometra autoceste Pula-Kanfanar" [Первые 30 километров автомагистрали Пула-Канфанар открываются для движения] (на хорватском языке). лимун.ч. 21 июня 2011 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  19. ↑ аб Т. Косьянчич (28 июня 2011 г.). «Lakše i brže od Umaga do granice» [От Умага до границы легче и быстрее]. Глас Истре (на хорватском языке) . Проверено 14 сентября 2011 г.
  20. ^ «Ядранка Косор отворила нови дио Истарског ипсилона» [Ядранка Косор открывает новый раздел истрийского ипсилона] (на хорватском языке). 24sata (Хорватия) . 20 июня 2011 г. Проверено 8 апреля 2012 г.
  21. ^ «Прво явно-частное партнерство за проектом изградне автоцеста у Хрватской» [Первое государственно-частное партнерство в строительстве автомагистрали в Хорватии] (на хорватском языке). БИНА Истра. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  22. ↑ Главань, Маринко (8 февраля 2021 г.). "PUNI PROFIL ISTARSKOG IPSILONA USKORO GOTOV: Dionicu Cerovlje - Vranja pustit će se u promet prije roka. Evo i detalja o Drugoj cijevi Tunela Učka" срок. Вот детали второй трубы туннеля Учка]. Глас Истре (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 09 октября 2021 г. Проверено 9 октября 2021 г.
  23. ↑ А. Покраяц (10 марта 2010 г.). «Lakše i brže do slovenske granice» [Быстрый и простой путь к словенской границе]. Глас Истре (на хорватском языке) . Проверено 14 сентября 2011 г.
  24. ^ «H5 Копер - Драконья» [H5 Копер - Драконья] (на словенском языке). Автодорожная компания в Республике Словения. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  25. ^ Дарко Млинарич (октябрь 2010 г.). "Europske i regionalne prometne poveznice Hrvatske i Slovenije" [Европейские и региональные транспортные связи Хорватии и Словении] (PDF) . Труды 10-го Словенского дорожно-транспортного конгресса (на хорватском языке). Ассоциация дорожно-транспортных исследований Словении. стр. 93–105. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 г. . Получено 14 сентября 2011 г. .
  26. ^ "Brojanje prometa na cestama Republike Hrvatske godine 2015" [Подсчет трафика на дорогах Хорватии в 2015 году - дайджест] (PDF) (на хорватском языке). Хрватске Сесте . Апрель 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2016 г. Проверено 7 сентября 2016 г.
  27. ↑ Крешимир Тадиич (13 июня 2011 г.). «U sezoni se očekuje više od 20 000 prolaza dnevno» [20 000 автомобилей, как ожидается, будут проезжать каждый день в пик сезона] (на хорватском языке). limun.hr . Проверено 14 сентября 2011 г.
  28. ^ ab "Основные типы и предложение придорожных сервисных объектов". Hrvatske autoceste. Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 29 июля 2011 г.
  29. ^ ab "Odmorišta Ipsilona" [Зоны отдыха Ипсилона] (на хорватском языке). BINA Istra . Архивировано из оригинала 26 июня 2012 г. Получено 14 сентября 2011 г.
  30. ^ ab «Правила о разметке автомагистралей, цепях, номерах и названиях развязок / выездов / зон отдыха» [Правила о разметке автомагистралей, цепях, развязках / выездах / зонах отдыха]. Народне новине (на хорватском языке). 6 мая 2003 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  31. ^ ab "Поиск АЗС". INA . Архивировано из оригинала 24 сентября 2010 г. Получено 14 сентября 2011 г.
  32. ^ «Более удобный и быстрый путь к словенской границе». Glas Istre (на хорватском языке). 10 марта 2010 г.
  33. ^ "Istrian Y to Kaštel and Plovanija". i Press (на хорватском языке). 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 г. Получено 31 августа 2010 г.
  34. ^ "Карта пограничных переходов и таможенных зон" (PDF) . Таможенная администрация Республики Хорватия (на хорватском языке). 6 марта 2008 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A9_(Хорватия)&oldid=1251205295"