Пароход «Адриатик» (1906)
Британский океанский лайнер

RMS Adriatic на подходе к гавани Белфаста , апрель 1907 г.
История
Великобритания
ИмяRMS Адриатика
ТезкаАдриатическое море
ВладелецКомпания Oceanic Steam Nav.
Оператор
Порт припискиЛиверпуль
МаршрутЛиверпуль – Коб – Нью-Йорк (1907) (1911-1919) (1922-1934) Саутгемптон – Шербур – Нью-Йорк (1907-1911) (1919-1921)
СтроительХарланд энд Вольф , Белфаст
Номер двора358
Запущен20 сентября 1906 г.
Завершенный25 апреля 1907 г.
Первый рейс8 мая 1907 г.
В эксплуатации1907
Выведен из эксплуатации1934
Идентификация
СудьбаРазобран в Ономити , 1935 г.
Общая характеристика
Класс и типБольшая четверка
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж24,541  брутто , 15,638  нидерландских рупий
Длина729 футов (222 м)
Луч75,6 футов (23,0 м)
Глубина52,6 фута (16,0 м)
Колоды4
Установленная мощность16 000 л.с.
Движение
Скорость18 узлов (33 км/ч) (макс.)
Диапазон5000 нми
Лодки и десантные
суда, перевозимые		20 спасательных шлюпок
Емкость
Экипаж557

RMS Adriatic был британским океанским лайнером компании White Star Line . Он был четвертым из квартета судов водоизмещением более 20 000  GRT , получивших название The Big Four . Adriatic был единственным из четырех, который никогда не был крупнейшим пассажирским судном в мире. Тем не менее, он был самым большим, самым быстрым и самым роскошным из Big Four, будучи первым океанским лайнером, на котором был крытый бассейн и турецкие бани в викторианском стиле . [1]

Она начала свою карьеру на совершенно новом маршруте из Саутгемптона в Нью-Йорк , прежде чем присоединиться с 1911 года к своим однотипным судам на второстепенном маршруте из Ливерпуля. Фактически, это были медленные лайнеры, предназначенные для предоставления услуг по умеренным ценам. Когда началась Первая мировая война , Adriatic был среди судов, которые продолжали свою гражданскую трансатлантическую службу, перевозя при этом много провизии. В 1917 году он был реквизирован и служил в качестве войскового транспорта.

После войны ее несколько раз переоборудовали и постепенно использовали для круизов, которые стали ее основными услугами в 1930-х годах. Когда в 1934 году Cunard Line и White Star Line объединились, ее быстро посчитали ненужной и продали в конце того же года. Ее разобрали на металл в Осаке в 1935 году.

Концепция и строительство

«Адриатик» перед спуском на воду, сентябрь 1906 г.

В конце 19 века компания White Star Line под руководством Томаса Генри Исмэя изменила свою политику, чтобы приступить к строительству судов, которые больше не стремились доминировать в области скорости, а перевозили пассажиров массово и регулярно на просторных и комфортабельных лайнерах. Это привело к заказу Big Four , четырех больших лайнеров средней скорости, заказанных в начале нового века. Первый, Celtic , вступил в эксплуатацию в 1901 году, за ним последовал Cedric в 1903 году и Baltic в 1904 году. [2] Четвертый корабль в серии, Adriatic , был заказан на верфях Harland and Wolff в Белфасте в декабре 1903 года, но он был завершен только в мае 1907 года, что является странно долгой задержкой. [3] Эту задержку можно объяснить тем, что верфи строили Amerika в то же время, с похожим профилем. [4] Компания Harland and Wolff построила Adriatic на стапеле № 3 своей Северной верфи в Белфасте , Северная Ирландия . [5]

Чтобы продолжать владеть крупнейшим пассажирским судном в мире, White Star попросила верфи увеличить Baltic во время его строительства; судно весило почти на 3000 тонн больше, чем его предшественник, но оно, в свою очередь, было немного медленнее: его машины не были модифицированы. [6] В случае с Adriatic было решено дать ему размер, аналогичный Baltic (его тоннаж, тем не менее, превосходил Baltic на несколько сотен тонн), но он был оснащен значительно более мощными машинами, чтобы позволить ему поддерживать лучшую скорость. [4] Его название, отсылающее к Адриатическому морю , также было дано ему в связи с предыдущим лайнером с таким же названием , который служил компании в течение почти тридцати лет в конце 19-го века. [7]

Она была спущена на воду 20 сентября 1906 года, в тот же день, что и «Мавритания» компании Cunard Line . [3] Затем она была достроена в сухом доке и передана своей компании 25 апреля 1907 года, прежде чем отправиться в Ливерпуль для своего первого рейса. [4]

Характеристики

Читальный и письменный зал на борту Adriatic

Будучи последним из Большой четверки, Adriatic имел схожие размеры с Baltic : длина 222,2 м, ширина 23 м и осадка 16 м. [8] Он был немного крупнее своего предшественника, с валовой вместимостью 24 541 и чистой вместимостью 15 638, что делало его одним из крупнейших лайнеров в мире, когда он вошел в эксплуатацию ( Kaiserin Auguste Victoria превосходил его всего на 40 валовых тонн). [4] Однако его внешний вид остался таким же, как и у трех его сестринских судов. Поэтому Adriatic имел черный корпус с красным основанием, увенчанный белой надстройкой. Его трубы были желтовато-коричневого цвета, увенчанные черным обшлагом, и у судна было четыре мачты, предназначенные для поддержки гнезда наблюдателя, а также кабелей беспроводного телеграфа. [9] У него было четыре сплошные палубы, а также верхняя палуба и несколько надстроек. [10] В 1911 году он отличался от своих собратьев тем, что передняя часть его прогулочной палубы была оборудована окнами. [4]

Как и другие корабли серии, Adriatic приводился в движение двумя винтами, работающими от паровых машин четверного расширения . Вместе эти два двигателя имели мощность 1720 NHP . [11] 51 120 куб. футов (1448 м 3 ) его грузовых трюмов были охлаждены . [12] Однако, ввиду его большего тоннажа, White Star оснастила его более мощными машинами, способными развивать среднюю скорость в 17 узлов, что выше, чем у его сестринских судов, но все еще значительно ниже, чем у самых быстрых лайнеров на маршруте. Обычно он потреблял 260 тонн угля в день. [10]

Охлаждающая комната турецкой бани

Adriatic выделялся среди своих однотипных судов роскошью своих удобств. В дополнение к роскошной столовой со стеклянной крышей, курительной комнате, украшенной витражами, веранде-кафе и салонам, которые он делил с однотипными судами, он был первым лайнером, который был оборудован турецкими банями в викторианском стиле, а также крытым бассейном. [ 13] [14] В начале своей карьеры Adriatic мог перевозить 425 пассажиров первого класса, 500 пассажиров второго класса и 1900 пассажиров третьего класса (всех сопровождали 560 членов экипажа). [4] С 1919 года он был перепроектирован для перевозки 400 пассажиров первого класса, 465 пассажиров второго класса и 1300 пассажиров третьего класса. [15] Наконец, с 1928 года его вместимость была изменена для перевозки 506 пассажиров каютного класса, 560 пассажиров туристического класса и 404 пассажиров третьего класса. [16]

Ранняя карьера

Открытка с изображением « Адриатики» после ремонта в 1911 году.

Когда Adriatic вступил в эксплуатацию, White Star Line чествовала его как «крупнейший корабль в мире» (хотя Kaiserin Auguste Victoria обогнала его на 40 тонн), и компания организовала отплытие с большой помпой для его первого рейса из Ливерпуля в Нью-Йорк 8 мая 1907 года, прибыв в Нью-Йорк 16 мая 1907 года с 2502 пассажирами на борту (365 первого класса, 335 второго класса и 1802 третьего класса), завершив переход за 7 дней, 1 час и 45 минут со средней скоростью 17,02 узла. [17] Лайнер ходил под командованием капитана Эдварда Смита , который был переведен с Балтики . [18]

После своего первого рейса он был переведен на маршрут Саутгемптон – Нью-Йорк, прибыв в Саутгемптон вечером 30 мая 1907 года, где его встретили очень тепло после кратковременных остановок в Плимуте и Шербуре, и открыв сервис Саутгемптона компании White Star 5 июня 1907 года. Он был первым лайнером White Star, использовавшим недавно построенный док Саутгемптона, названный «White Star Dock». (В 1922 году он был переименован в «Ocean Dock».) Этот порт, до того мало посещаемый британскими компаниями, действительно был выбран в качестве базы для нового экспресс-сервиса, желаемого White Star, ввиду прибытия ее лайнеров класса Olympic . Он также имел преимущество в том, что позволял французам сделать остановку в Шербуре . Таким образом, Adriatic был назначен на этот новый сервис наряду с Oceanic , Teutonic и Majestic . В то же время Ливерпуль становится второстепенным портом отправления для услуг, предоставляемых Baltic , Cedric , Celtic и Arabic . Adriatic курсировал по маршруту Саутгемптон до 1911 года, когда его заменил RMS  Olympic . Затем Adriatic вернулся на маршрут Ливерпуль. [17]

Во время этой службы Adriatic оказался очень популярен среди клиентов из-за своих роскошных удобств, несмотря на более низкую скорость обслуживания, чем у его напарников из Саутгемптона. [18] Инцидент произошел 10 октября 1908 года, когда было обнаружено, что четыре члена экипажа крали багаж пассажиров и прятали его на судне для последующей перепродажи. Их добыча оценивается в 4000 фунтов стерлингов, очень значительную сумму для того времени. [19] Другой инцидент произошел в ноябре 1909 года, когда лайнер сел на мель у входа в пролив Эмброуз по пути в Нью-Йорк, а затем в августе 1910 года, когда кочегары лайнера подняли мятеж в Саутгемптоне. [20] 26 июня 1911 года, после ввода в эксплуатацию Olympic , Adriatic совершил свой последний переход из Саутгемптона, прежде чем присоединиться к своим однотипным судам на маршруте в Ливерпуль. Там она оставалась до Первой мировой войны, хотя зимой 1911 года совершала круизы между Нью-Йорком и Средиземным морем. [18]

Adriatic отплыл из Ливерпуля 18 апреля 1912 года и прибыл в Нью-Йорк 27 апреля 1912 года. Некоторые из спасенных пассажиров и членов экипажа «Титаника » вернулись в Великобританию на его борту, отправившись из Нью-Йорка 2 мая 1912 года. Среди пассажиров были опальный председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей [21] и Миллвина Дин , самая молодая и последняя выжившая в катастрофе. [10]

Александр Агассис умер в 1910 году во время путешествия на Адриатике .

Первая мировая война

Когда началась Первая мировая война , Adriatic и Baltic продолжали регулярно обслуживать Ливерпульский маршрут, в то время как другие лайнеры White Star были реквизированы. К ним быстро присоединились три корабля Red Star Line : Vaderland , Zeeland и Lapland . [22] Большой грузовой трюм Adriatic позволял перевозить большие объемы провизии в военное время, но власти США, тогда нейтральные в конфликте, относились к судну с подозрением, опасаясь, что оно может сделать тайную остановку в Галифаксе , чтобы спасти канадские войска. С 12 апреля 1917 года по 28 февраля 1919 года судно служило по схеме реквизиции лайнеров и перевозило войска и боеприпасы через Атлантику после вступления Соединенных Штатов в войну. [15]

Во время войны бункеры Адриатики часто использовались для снабжения Королевского флота топливом. [23] В этот период, 26 января 1918 года, во время стоянки у пирса 60 в Нью-Йорке, она стала жертвой пожара, когда загорелись бочки с нефтью, хранившиеся на ее палубе. Пожарным удалось сдержать пламя, затопив мостик и выбросив сгоревшие бочки в море. [24] Когда война закончилась, лайнер был полностью отремонтирован, а его помещения были модифицированы для перевозки меньшего количества пассажиров. [10]

Дальнейшая карьера и упадок

Вид Адриатики с кормы, примерно 1910-15 гг.

Adriatic вернулся в эксплуатацию 3 сентября 1919 года, снова на линии Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк, открыв маршрут вместе с Lapland , чтобы обеспечить временное обслуживание в ожидании возвращения реквизированных судов и прибытия новых лайнеров. В декабре Lapland был возвращен в эксплуатацию Red Star Line. С января по июнь 1920 года Adriatic поддерживал обслуживание Саутгемптона самостоятельно, пока Olympic не вернулся в эксплуатацию 25 июня. [25] В течение 1920 года Olympic и Adriatic совершили в общей сложности 37 переходов и перевезли в общей сложности 59 660 пассажиров, в среднем 1612 пассажиров за переход. Olympic перевез 28 458 пассажиров за 16 переходов, в среднем 1779 пассажиров за переход. Adriatic перевез рекордные в своей карьере 31 202 пассажира за 21 переход, в среднем 1486 пассажиров за переход. Adriatic был окончательно снят с маршрута Саутгемптон после последнего перехода 14 декабря 1921 года в связи с прибытием Majestic и Homeric . После капитального ремонта в Белфасте он присоединился к своим сестрам на маршруте Ливерпуль 13 мая 1922 года. [26]

Во время плавания на запад в 01:30 10 августа 1922 года около Коба на судне Adriatic произошел взрыв газа в трюме № 3, который использовался в качестве резервного угольного бункера. В результате взрыва погибли пять членов экипажа, трое получили серьезные ранения, люк трюма был сорван, балки и балки сломаны и искривлены, начался угольный пожар. [27] [28] Некоторые из погибших и раненых были кочегарами, которые зашли в трюм, чтобы добыть уголь для печей. Одним из них был электрик Лесли Эблетт, который устанавливал группу электрических ламп, при которых должны были работать кочегары. Трое были кочегарами, которые спали на открытом воздухе на крышке люка, потому что была жаркая летняя ночь. Один из кочегаров, спавших на крышке люка, был сброшен за борт [29] Два лайнера, Lafayette компании CGT и Reliance компании United States Lines , изменили курс, чтобы прийти на помощь Adriatic . Экипаж Adriatic боролся и потушил пожар. Второй механик Джеймс Корриган вошел в горящий трюм и спас двух раненых. В 03:55 радист Adriatic подал сигнал, что опасности больше нет, поэтому Lafayette и Reliance возобновили свой обычный курс. [29] Раненых лечили в лазарете корабля . Две стюардессы корабля были обученными медсестрами и помогали ухаживать за ранеными и умирающими. [30] Все погибшие и раненые были из Ливерпуля . [29] До того, как Adriatic достиг Нью-Йорка, его пассажиры собрали 7000 долларов, чтобы помочь своим семьям. [28] Adriatic достиг Нью-Йорка 13 августа. На борт прибыли агенты морского страхования и оценили ущерб менее чем в $1000. Временный ремонт был сделан, прежде чем она начала свой обратный рейс в Ливерпуль [31] 19 августа. [32]

Начиная с 1923 года, «Большая четверка» регулярно останавливалась в Бостоне, прежде чем прибыть в Нью-Йорк. В 1925 году « Адриатик» был зафрахтован валлийцами, проживающими в Соединенных Штатах, которые хотели отправиться в Eisteddfod Genedlaethol . [16] В мае того же года, несмотря на то, что ей было восемнадцать лет, она побила свой рекорд скорости, пройдя путь между Нью-Йорком и Ливерпулем за 7 дней и 6 минут со средней скоростью 17,86 узлов. [33] В то же время, с меньшим трансатлантическим трафиком, «Адриатик» все чаще использовался для круизов. В 1928 году, когда она вернулась из Средиземного моря, ее снова переоборудовали, на этот раз в судно «класса кают», предлагающее более доступные цены. Совершив свой первый переход в этом качестве 28 апреля 1928 года, она быстро добилась большого успеха в этой области. [16]

«Адриатик» и «Олимпик» в гавани Нью-Йорка, октябрь 1932 г.

В 1929 году круизы уже не могли быть достаточно прибыльными. Adriatic был оставлен на зиму в Ливерпуле, поскольку разразился экономический кризис . Теперь он использовался только летом. [33] Прибытие Britannic и Georgic еще больше способствовало тому, что Adriatic стал бесполезным. Он послужил экспериментальной площадкой для очень дешевого круиза выходного дня летом 1931 года, но операция оказалась безрезультатной, и его круизы в сентябре были отменены. [16] В 1932 году Cedric был отправлен на слом. [34] В следующем году за ним последовал Baltic . [ 35] Тем не менее, компания решила сохранить Adriatic в качестве резервного судна, поскольку британская экономика, казалось, постепенно восстанавливалась. Последующие лета не были более плодовитыми, и лайнер совершил лишь несколько круизов у ​​Пиренейского полуострова и изредка пересекал Атлантику. [16]

В 1934 году кодовые буквы Адриатики HKNW [ 11] были заменены позывным GLSJ. [ 36]

24 февраля 1934 года Adriatic совершил свой последний трансатлантический переход. После успешного «Круиза мира» Calgaric 1933 года по Балтике, в 1934 году британские бойскауты и гёрл-гайды зафрахтовали его для аналогичного круиза с Робертом Баден-Пауэллом на борту по Средиземному морю под командованием коммандера CP Freeman, RD . Adriatic отплыл из Ливерпуля 29 марта 1934 года и зашёл в Гибралтар , Вильфранш-сюр-Мер , Мальту , Алжир и Лиссабон . [33] Той весной White Star Line объединилась со своим конкурентом Cunard Line, образовав Cunard-White Star Line . Adriatic вошёл в состав нового флота, но был явно излишним, учитывая его возраст. [37] После последнего рейса в сентябре, она была снята с эксплуатации и продана в ноябре японским судоразделочным компаниям за £48,000. Она покинула Ливерпуль в последний раз 19 декабря 1934 года, это был ее самый длинный рейс; она была сдана на слом в Осаке , Япония , в 1935 году. [38]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Шифрин, Малкольм (2015). "Глава 23: Турецкая баня на море". Викторианские турецкие бани. Историческая Англия. ISBN 978-1-84802-230-0.
  2. ^ Андерсон 1964, стр. 89
  3. ^ ab Anderson 1964, стр. 90
  4. ^ abcdef де Кербрех 2009, с. 127
  5. ^ "Adriatic". Harland and Wolff . Получено 28 ноября 2020 г. .
  6. ^ де Кербрех 2009, стр. 122
  7. ^ Хоус 1990, стр. 34
  8. ^ Хоус 1990, стр. 57
  9. ^ Хоус 1990, стр. 56
  10. ^ abcd Хоус 1990, стр. 58
  11. ^ ab "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register. 1930. Получено 4 декабря 2020 г.
  12. ^ «Список судов, оснащенных холодильным оборудованием». Lloyd's Register (PDF) . Том I. Лондон: Lloyd's Register. 1930. Получено 4 декабря 2020 г.
  13. ↑ Знаменитая большая четверка Нью-Йорка - Ливерпульского сервиса - White Star Line - Брошюра 1909 года, Архив GG
  14. ^ [1]
  15. ^ ab de Kerbrech 2009, стр. 129
  16. ^ abcde de Kerbrech 2009, с. 130
  17. ^ ab Anderson 1964, стр. 100
  18. ^ abc de Kerbrech 2009, с. 128
  19. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 99
  20. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 119
  21. ^ Отфорс, Даниэль (23 марта 2018 г.). «Адриатика (II)». Великие океанские лайнеры .
  22. ^ Андерсон 1964, стр. 124
  23. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 195
  24. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 182
  25. ^ Андерсон 1964, стр. 137
  26. ^ де Кербрех 2009, стр. 129–130.
  27. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 198
  28. ^ ab "Взрыв на Адриатике убивает 5, ранит 4 членов экипажа в открытом море" . The New York Times . 12 августа 1922 г. стр. 1. Получено 4 декабря 2020 г.
  29. ^ abc "Здесь Адриатика в безопасности; думаю, короткое замыкание привело к взрыву газа" . The New York Times . 14 августа 1922 г. стр. 1, 4. Получено 4 декабря 2020 г.
  30. ↑ Кин, Уильям (18 августа 1922 г.). «Медсестры на Адриатике» . The New York Times . стр. 8. Получено 4 декабря 2020 г.
  31. ^ "Ущерб Адриатики $1,000" . The New York Times . 16 августа 1922. стр. 8. Получено 4 декабря 2020 г.
  32. ^ "Большой лайнер задержан экономным синим носом" . The New York Times . 20 августа 1922 г. стр. 19. Получено 4 декабря 2020 г.
  33. ^ abc Haws 1990, стр. 59
  34. ^ де Кербрех 2009, стр. 109
  35. ^ де Кербрех 2009, стр. 126
  36. ^ "Пароходы и моторные суда". Lloyd's Register (PDF) . Том II. Лондон: Lloyd's Register. 1934. Получено 4 декабря 2020 г.
  37. ^ Андерсон 1964, стр. 180
  38. ^ де Кербрех 2009, стр. 133

Библиография

  • Андерсон, Рой Клод (1964). White Star . Прескот: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809.
  • Чирнсайд, Марк (2016). «Большая четверка» флота White Star: Celtic, Cedric, Baltic и Adriatic . Страуд, Глостершир: The History Press . ISBN 9780750965972.
  • де Кербрех, Ричард (2009). Корабли White Star Line . Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
  • Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1989). Падающая звезда, злоключения судов White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
  • Хоус, Дункан (1990). White Star Line . Торговый флот. Том 17. Херефорд: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9. OCLC  50214776.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Адриатика (корабль, 1907) .
  • Ньюман, Джефф; Бейбер, Марк. "RMS Adriatic (II)". Великие корабли .– открытки Адриатики
  • Шифрин, Малкольм. «Турецкие бани на SS Adriatic». Викторианские турецкие бани .
  • "RMS Adriatic". Обивка кают .
  • "RMS Adriatic: Finest of Four (1907)". YouTube. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г.– видео
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Adriatic_(1906)&oldid=1271732715"