806-я морская авиационная эскадрилья

806-я морская авиационная эскадрилья
Активный	1940–1943; 1945–1947; 1948 год; 1953–1955; 1957–1960 гг.
Страна	Великобритания
Ветвь	Королевский флот
Тип	Эскадрилья одноместных истребителей
Часть	Воздушные силы флота
Годовщины	никто
Боевые почести	Норвегия 1940 Дюнкерк 1940 Средиземноморье 1940–1941 Ливия 1940–1941 Матапан 1941 Диего Суарес 1942 Мальтийские конвои 1942 г.

806-я морская авиационная эскадрилья (806 NAS) была истребительной эскадрильей в составе ВВС флота , которая существовала с февраля 1940 года по декабрь 1960 года и принимала активное участие в Норвежской кампании , эвакуации из Дюнкерка и мальтийских конвоях .

Согласно одному источнику, 806-я эскадрилья морской авиации была сформирована на HMS Kestrel 1 февраля 1940 года с лейтенантом-коммандером Чарльзом Эвансом в качестве командующего офицера и лейтенантом Десмондом Винсентом-Джонсом в качестве старшего наблюдателя и использовала восемь Blackburn Skuas и четыре Blackburn Rocs . Однако другой источник указывает дату и место как 15 февраля в Eastleigh , возможно, имея в виду HMS Raven , и утверждает, что эскадрилья не имела достаточного количества экипажей для управления своими самолетами, пока не была обучена следующая группа из школы подготовки истребителей.

806 NAS затем впервые принял участие в боевых действиях, когда в начале мая его перевели на HMS Sparrowhawk , чтобы завершить подготовку и затем провести бомбардировочные атаки на цели вокруг Бергена в Норвегии. В ходе этих атак эскадрилья атаковала нефтяные объекты и суда, сопровождаемые самолетами Coastal Command Bristol Blenheims из 254-й эскадрильи RAF .

Их первая такая атака была проведена 9 мая на судно у причала Докшейр в гавани Бергена, которое, как сообщалось, потенциально было крейсером в то время, но позже считалось, что это был транспорт. В сопровождении шести Blenheim восемь Skua, вооруженных 500-фунтовой полубронебойной бомбой каждый, атаковали гавань вместе со своими эскортами. Вражеские действия сбили один Blenheim, а также повредили один Blackburn Skua, но его экипаж, унтер-офицер Джоплинг и морской летчик Джонс, сумели вернуть поврежденный самолет и остались невредимыми. Источник утверждает, что лейтенант Кэмпбелл-Хорсфолл возглавлял налет, и что он привел к одному прямому попаданию в транспорт и еще одному в нефтяной резервуар в порту, и что некоторые суда эскорта были обстреляны Skua . Согласно мичману Хоггу, цитаты из того же источника, разведывательные фотографии, полученные 11 мая, показали, что рейд успешно потопил учебный крейсер благодаря трем прямым попаданиям, одному в нос, одному в середину, одному в корму. Также мичман Хогг вспоминает, что Skua, пилотируемый младшим лейтенантом Орром, также вернулся с повреждениями.

Однако другой источник упоминает лишь несколько попаданий по транспорту, а также утверждает, что командующий офицер и старший наблюдатель руководили рейдом и каждый из них получил Крест «За выдающиеся заслуги» , в то время как унтер-офицер Маскетт и унтер-офицер Клэр оба получили Медаль «За выдающиеся заслуги» .

Другой налет 11 мая был совершен с целью нефтебазы, расположенной на острове Аскёй . Лейтенант-коммандер Чарльз Эванс вел шесть Blackburn Skuas, каждый из которых был вооружен одной 250-фунтовой полубронебойной бомбой и четырьмя 20-фунтовыми медными бомбами . Предположительно, в налете приняли участие только шесть Skuas, поскольку оставшиеся два были непригодны к эксплуатации из-за повреждений, полученных во время атаки 9 мая. Три Blenheim, также вооруженных зажигательными бомбами, сопровождали Skuas. Атака эскадрилий практически не встретила сопротивления, потерь среди обеих эскадрилий не было, и было заявлено о нескольких попаданиях в нефтяные резервуары, которые позже были подтверждены разведывательными фотографиями как горящие.

12 мая была совершена еще одна атака на судоходство вокруг Бергена. Целью этой атаки было вражеское транспортное судно, которое, как предполагалось, пыталось прорваться в гавань Бергена с зенитными орудиями, предназначенными для защиты портовой зоны. Как и в рейде 11 мая, Эванс вел шесть Skuas в сопровождении трех Blenheims. Эскадра обнаружила судно, когда оно входило во фьорды вокруг Бергена с двумя эскортными эсминцами или торпедными катерами, и разделилась на две волны, они попытались пикировать бомбой на цель, однако все шесть 500-фунтовых полубронебойных бомб прошли мимо, хотя никто не пострадал.

Последняя атака 806-й морской авиационной эскадрильи на судоходные и нефтяные сооружения в районе Бергена была проведена 16 мая 1940 года по немецким военным кораблям, которые, как сообщалось, находились в гавани. В этом налете должны были принять участие девять Skuas, вооруженных одной 250-фунтовой полубронебойной бомбой и четырьмя 20-фунтовыми медными бомбами, и, как и в предыдущих атаках, к ним должны были присоединиться Blenheims из 254-й эскадрильи Королевских ВВС . Однако в случае, если Blenheims и Skuas не встретятся, и 806-я морская авиационная эскадрилья продолжала поиски в одиночку, в этом районе не было обнаружено никаких военных кораблей. Вместо этого Skuas атаковали свою вторую цель — топливные баки в Скалевике и добились попаданий по ним, не понеся потерь.

После атак на Норвегию эскадрилья вернулась на HMS Kestrel , но вскоре, 27–28 мая, была переведена на базу Королевских ВВС Детлинг в графстве Кент, чтобы обеспечить воздушное прикрытие эвакуации из Дюнкерка , и 28 мая начала свое первое патрулирование.

Первый патруль начался неудачно, так как Blackburn Roc секции, пилотируемый мичманом Дэем, с морским летчиком Джонсом, управлявшим его верхней башней, разбился при взлете, но, к счастью, без жертв. Ситуация ухудшилась, когда оставшиеся два, оба Blackburn Skuas , были атакованы дружественными истребителями около Гудвин-Сэндс . В результате Skua, которым управляли лейтенант Кэмпбелл-Хорсфолл и унтер-офицер Клэр, был сбит и подобран близлежащим эсминцем, в то время как другой, пилотируемый мичманом Хоггом, сумел дохромать до базы ВВС Мэнстон, получив повреждения, а морской летчик Бертон, телеграфист-воздушный стрелок, погиб. Лейтенант Кэмпбелл-Хорсфолл и унтер-офицер Клэр оба получили пулевые ранения.

Другая секция, которая была отправлена ​​на патрулирование днем ​​29 мая с лейтенантом Барнсом и лейтенантом Винсентом-Джонсом во главе на Blackburn Skua. Еще один Blackburn Skua, пилотируемый младшим лейтенантом Эйресом, и один Blackburn Roc с экипажем мичманом Дэем и военно-морским летчиком Ньютоном были двумя другими машинами в патруле секции. Они застали врасплох пять Junkers Ju 88 , которые атаковали конвой около Остенде . Оба Skua атаковали сверху, в то время как Roc летел прямо под противником, и с помощью турели, стреляющей вверх, удалось уничтожить один Ju 88, что стало единственной победой Blackburn Roc в воздухе за всю войну. Оба Skua также смогли повредить еще один Ju 88, который затем был замечен хромающим с серьезными повреждениями и теряющим высоту. Все три самолета благополучно приземлились обратно в RAF Detling .

Другой патруль 30 мая в плохих условиях атаковал Heinkel He 111 , который готовился атаковать транспорт. Вражеская машина сбросила бомбы из-за атаки Skuas, но затем скрылась из виду из-за плохой видимости.

Последнее патрулирование 806 в операциях над Дюнкерком было проведено 2 июня 1940 года под командованием лейтенант-коммандера Чарльза Эванса. Во время этого патруля был замечен вражеский Ju 88, атакующий HMS  Calcutta , и был атакован эскадрильей, но эта машина скрылась в облаках в медленной спирали, возможно, уничтоженной. Еще один Ju 88 был замечен и атакован, но он также спикировал и скрылся в облаках. Авро Энсон из Берегового командования Королевских ВВС позже сообщил, что видел, как Ju 88 вернулся над Дюнкерком с загоревшимся левым двигателем вскоре после того, как 806-я эскадрилья морской авиации атаковала Ju 88.

31 мая 1940 года к 806-й эскадрилье морской авиации присоединился отряд 801-й морской авиационной эскадрильи, принявший участие в операциях «Динамо» и в конечном итоге сменивший 806-ю морскую авиаэскадрилью, которая затем должна была приступить к обучению на борту Fairey Fulmar на авианосце HMS Kestrel .

В июне эскадрилья погрузилась на HMS  Illustrious вместе с 815-й и 819-й эскадрильями морской авиации, с которыми они временно базировались в RAF Detling для операции Dynamo. Затем Illustrious отправился на Бермуды , чтобы подготовить экипаж корабля и экипажи погруженной эскадрильи. В одном из полетов во время этой подготовки случайно потерялся Blackburn Skua из 806-й эскадрильи морской авиации. Самолет был отправлен вместе с самолетом из 815-й эскадрильи морской авиации , пилотируемым Чарльзом Лэмбом , чтобы провести фиктивные атаки на них, чтобы отработать наилучшую защиту Swordfish от атаки дневных истребителей. Во время своей второй фиктивной атаки Swordfish находился на уровне моря, и пилот Skua спикировал с высоты двух или трех тысяч футов, неправильно оценив высоту обоих самолетов, не смог восстановиться во время пикирования и рухнул в море без выживших.

В другом полете во время их пребывания на Бермудских островах все три эскадрильи на Illustrious взлетели с палубы, когда он стоял на якоре, однако, когда час спустя пришло время приземляться, ветер стих. С опущенным защитным барьером, чтобы использовать всю длину палубы, всем Swordfish удалось благополучно приземлиться, не оторвав свои тормозные крюки. Когда настала очередь 806-й морской авиационной эскадрильи, лейтенант-коммандер Чарльз Эванс первым попытался приземлиться, и из-за более высокой скорости при приземлении с Blackburn Skua тормозной крюк на его самолете был вырван из фюзеляжа, и ему пришлось прибегнуть к использованию правого руля и ударить нос своего самолета об остров корабля, чтобы не дать ему продолжить движение по палубе и упасть в воду. Второй самолет, пытавшийся приземлиться, все еще сохранял достаточную скорость, чтобы снова подняться в воздух после того, как он вырвал свой крюк-аэратор и был вынужден ждать в воздухе, пока остальная часть эскадрильи пыталась приземлиться, и в конце концов получил указание найти место на Бермудских островах, чтобы совершить вынужденную посадку; он выбрал приземлиться на поле для гольфа, в результате чего крылья самолета были срезаны деревьями. Все остальные пилоты в эскадрилье затем либо повторили действия командира, когда им было пора приземляться, либо продолжили движение по палубе и упали в воду, за исключением одного самолета, которому удалось остановиться перед падением с палубы. Хотя никто не пострадал в этом последнем инциденте на Бермудских островах, все самолеты в эскадрилье были повреждены, и вместо того, чтобы направиться прямо в Средиземное море с Бермудских островов, Illustrious пришлось вернуться в Клайд , где они перевооружились на Fulmars , и эскадрилье дали несколько недель на знакомство с новым самолетом.

HMS Illustrious с 806-й эскадрильей морской авиации на борту (вместе с несколькими Gloster Sea Gladiators, добавленными к Fulmars) был затем отправлен в Средиземное море и участвовал в многочисленных боях, причем не менее девяти пилотов в конечном итоге стали асами, летая на эскадрильях Fulmars. В сентябре 1940 года эскадрилья принимала участие в операциях около Родоса и Додеканеса , а в октябре прикрывала конвой на Мальту . В ноябре эскадрилье были переданы Sea Gladiators, которые принадлежали истребительному звену HMS  Eagle .

806 NAS оставался в Средиземноморье (перейдя на HMS  Formidable после Крита ), пока Formidable не подвергся сильной бомбардировке в мае 1941 года. Затем 806 высадился в Абукире, чтобы сражаться в Западной пустыне в составе истребительной эскадрильи Королевского флота с августа 1941 года по февраль 1942 года, перевооружившись для этой цели на истребители Hawker Hurricanes Королевских ВВС . После расформирования RNFS 806 снова сменил самолет (на 12 Fulmars) и перебрался на Цейлон , где базировался в Ратмалане и сражался против налета Пасхального воскресенья .

В мае 1942 года эскадрилья разделилась на звено «A» (с Martlet II на HMS  Indomitable , сражавшемся в операции Pedestal ) и звено «B» (с Fulmars на Illustrious ). Первое было расформировано в Великобритании, когда его корабль был поврежден в Pedestal и вернулся в Великобританию, в то время как звено «B» высадилось в аэропорту Порт-Рейца в Восточной Африке в октябре 1942 года, только чтобы быть расформированным в Танге в январе 1943 года. Эскадрилья была переформирована два года спустя, в августе 1945 года, готовая к дальневосточному театру военных действий, но ее 12 Seafire L.III достигли Махриханиша только к моменту окончания этой кампании.

2 марта 1953 года эскадрилья была повторно введена в эксплуатацию на HMS Goldcrest с Hawker Sea Hawk , получив признание как первая фронтовая эскадрилья в Fleet Air Arm, которая использовала этот тип. Помимо того, что они были первыми, кто использовал его, они также были последней фронтовой эскадрильей Fleet Air Arm, которая использовала Sea Hawk, когда они отказались от последнего самолета и были окончательно выведены из эксплуатации в декабре 1960 года.

• Норвегия 1940
• Дюнкерк 1940
• Средиземноморье 1940–1941
• Ливия 1940–1941
• Матапан 1941
• Крит 1941
• Диего Суарес 1942

• Блэкбернский поморник
• Блэкберн Рок
• Фейри Фулмар
• Глостер Си Гладиатор
• Хоукер Харрикейн
• Грумман Мартлет
• Супермарин Сифаер
• Хоукер Си Хок

• Алан Кей. Воздушные силы флота – Иллюстрированная история . Scoval Publishing, 2008. ISBN  978-1-902236-10-0
• Эндрю Томас. Асы Королевского флота Второй мировой войны . Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6 
• Чарльз Лэмб. Война в авоське . Orion Publishing, 2009. ISBN 978-0-304-35841-0 

• Архив авиакрыла флота Профиль эскадрильи ^{[узурпировано]}
• Следы Второй мировой войны – FAA – 806-я эскадрилья
• Страница Håkans Aviation – Асы-истребители-бипланы – «Джеки» Сьюэлл
• Страница Håkans Aviation – Асы-истребители-бипланы – Роджер Николс