6000-серия (CTA)

6000-серия
Двухвагонный поезд Ravenswood , собранный из пары локомотивов серии 6000, апрель 1966 г.
В эксплуатации	1950–1992
Производитель	Автомобильная компания Сент-Луиса
Построено	1950–1959
Введен в эксплуатацию	1950
Количество построенных	720
Номер в эксплуатации	4 (на службе Heritage Fleet) [1]
Номер сохранен	13
Преемник	3200-серия
Численность флота	6001–6720
Емкость	47 (подразделение А), 51 (подразделение Б)
Операторы	Управление транзита Чикаго , SEPTA
Технические характеристики
Длина автомобиля	48 футов (14,63 м)
Ширина	9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Высота	11 футов 10 дюймов+1 ⁄ 8  дюйма (3,61 м)
Вход	Уровень
Двери	4 (по 2 с каждой стороны)
Максимальная скорость	50 миль/ч (80 км/ч)
Масса	41 700 фунтов (18 900 кг)
Тяговые двигатели	4 × GE 1220 или Westinghouse 1432 55 л.с. (41 кВт) двигатель постоянного тока
Выходная мощность	220 л.с. (160 кВт)
Электрическая система(ы)	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Серия 6000 — серия вагонов «L», выпускавшаяся между 1950 и 1959 годами компанией St. Louis Car Company для Чикагского транзитного управления . Всего было выпущено 720 вагонов, которые эксплуатировались на линии «L» до 1992 года.

В 1947–1948 годах Управление транзита Чикаго получило четыре трехвагонных сочлененных поезда, 5001–5004, для испытания технологии PCC в скоростном транзите. Два комплекта вагонов были построены Pullman , два — St. Louis Car , с оборудованием, предоставленным конкурирующими поставщиками, чтобы испытать их напрямую друг с другом. Серия 6000 была разработана с использованием знаний из серии 5000. ^{[2] [3] [4]} Конструкция повлияла на серию G для метро Торонто .

Кузова серии 5000 имели изогнутый профиль, который ранее использовался North Shore Line , а затем Chicago, Aurora & Elgin, которые работали на «L». Ширина пола составляла 8 футов 8 дюймов (2,64 м), необходимые для зазора платформы, затем над бортами, изогнутыми наружу, поэтому вагон был шире на уровне сидений. Этот профиль использовался, вагоны серии 6000 были на 8 дюймов (20 см) шире на уровне сидений, чем пол. Двери-мигалки, которые качаются по дуге и открываются внутрь, также были успешными и использовались в серии 6000.

Сочленение не повторялось; 6000-е были отдельными вагонами, полупостоянно прикрепленными в супружеских парах . На внешнем конце обоих вагонов была кабина, что делало двухвагонную двухстороннюю компоновку. Это стало стандартом CTA.

Компания St. Louis Car Company построила все вагоны серии 6000, а также их одновагонный вариант серии 1-50 , многие из которых использовали компоненты, взятые из трамваев Pullman, начиная с вагона № 6201 и до конца производства. ^{[5] [1]}

5000-е имели модифицированные трамваи Clark и St. Louis с 28-дюймовыми (711 мм) колесами, предназначенными для высоких скоростей. ^{[ требуется цитата ]} 6000-е имели более стандартные трамвайные тележки с 26-дюймовыми (660 мм) колесами. Они имели максимальную скорость 50, что было достаточно для нужд CTA до тех пор, пока в 1964 году не начал курсировать высокоскоростной шаттл Skokie Swift.

Первые 200 вагонов были построены с использованием новых компонентов, включая тележки Clark B-2, следующие 310 вагонов были оснащены Clark B-2, снятыми с трамваев Пульмана, а последние 210, а также большая часть аналогичного класса 1-50, были оснащены St Louis B-3, снятыми с трамваев Сент-Луиса.

Все автомобили имели элементы управления Westinghouse XDA1. 6001–6488 имели двигатели Westinghouse 1432, все последующие автомобили имели двигатели General Electric 1220. Оба типа двигателей выдавали 220 л. с. (160 кВт). Исключением являются тестовые автомобили 6127–6130, которые имели нестандартное оборудование и более высокую производительность. ^{[2] [6]}

Серия 6000 стала стандартом системы и использовалась практически везде. В 1975 году в эксплуатации все еще находилось более 700 6000.

Первоначально все первые 130 6000-х были назначены на линию Логан-сквер . Линии Север-Саут и Рейвенсвуд имели 6000-е в эксплуатации в 1952 году (при этом вагоны серии 4000 заняли место 6000-х на линии Логан-сквер); другие линии (за исключением линии Лейк-стрит , предположительно из-за проблем с шириной габаритов на участке линии на уровне земли к западу от Ларами-авеню, который также питался от контактного провода) получили вагоны, когда они стали доступны.

Из-за контактной сети 6000-е не использовались на линиях Скоки и Эванстона , за исключением 6127–6130, которые получили контактные столбы для экспресс-обслуживания на линии Эванстона. (Западная часть линии Лейк была поднята в 1962 году; однако она оставалась полностью оборудованной 4000-ми до прибытия вагонов серии 2000 от Pullman-Standard в 1964 году.) Два из маршрутов, на которых не использовались 6000-е, обслуживались их одновагонными вариантами, серией 1-50. Линия Эванстона начала получать дополнительные 6000-е после того, как она полностью перешла с контактной сети на третий рельс в 1973 году.

Когда в 1969 году открылась линия Дэна Райана , туда были направлены более новые вагоны, но для специальных перевозок иногда использовались вагоны 6000-х годов. ^[7]

CTA продала часть вагонов компании SEPTA для использования на высокоскоростной линии Норристаун во время задержки поставки вагонов по линии N-5.

Последние из автомобилей серии 6000 были сняты с производства 4 декабря 1992 года; срок службы самого старого составил 42 года. Некоторые из них были перепрофилированы в рабочие двигатели .

Сохранилось несколько автомобилей:

• 6101-6102, 6711-6712 , найдены на территории CTA для сохранения в качестве части исторического флота CTA. ^[1]
• 6599-6600 , хранится в Музее трамваев на берегу моря, ожидает реставрации. ^[8]
• 6719 , использовался для выставки «Америка в движении» в Национальном музее американской истории ^[9]
• 6655-6656, 6461-6462, 6125-6126 , хранятся в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс .

• Автомобили серии 6000 на Chicago-L.org