Серии 1–50 (CTA)
| 1–50 серии | |
|---|---|
 Вагон 48 на радиальной железной дороге округа Хэлтон после выхода на пенсию | |
| В эксплуатации | 1961-1998 |
| Производитель | Автомобильная компания Сент-Луиса |
| Заменено | 1998 |
| Построено | 1959–1960 |
| Введен в эксплуатацию | 1961 |
| Количество построенных | 50 |
| Численность флота | 1–50, позже около 61–65 |
| Емкость | 46 мест |
| Операторы | Управление транзита Чикаго |
| Линии обслуживаются | Эванстон, Скоки Свифт, Равенсвуд, Запад-Северо-Запад |
| Технические характеристики | |
| Длина автомобиля | 48 футов (14,63 м) |
| Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
| Высота | 11 футов 10 дюймов (3,61 м) |
| Вход | уровень |
| Двери | 4 (по 2 с каждой стороны) |
| Максимальная скорость | 50 миль/ч (80 км/ч) (1-4: 70 миль/ч (110 км/ч)) |
| Масса | 49 825 фунтов (22 600 кг) |
| Тяговые двигатели | 4 × GE 1220F1 55 л.с. (41 кВт) двигатель постоянного тока (кроме 1-4, разные) |
| Выходная мощность | 220 л.с. (160 кВт) всего |
| Электрическая система(ы) | Воздушная линия или третий рельс ,600 В постоянного тока |
| Токосъемник(и) | Контактный башмак или опора троллейбуса |
| Тормозная система(ы) | динамика и трение |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Серия 1–50 была серией чикагских вагонов «L», построенных компанией St. Louis Car Company в 1959 и 1960 годах. В отличие от вагонов в похожей серии 6000 , которые были разработаны для работы в паре , вагоны серии 1–50 были двусторонними, чтобы облегчить работу в одиночном вагоне. Однако потребность в одиночных вагонах была ограничена, поэтому вагоны 5, 7, 9, 11, 15, 19, 21, 23, 24 и 31 были позже перестроены в парные единицы и получили новые номера 61a/b–65a/b. [1]
Оборудование
Сорок шесть вагонов серии были построены из компонентов, спасенных от трамваев Комитета по конференциям президентов (PCC) , в которых Управление транзита Чикаго (CTA) больше не нуждалось. Большинство вагонов серии 6000 также использовали спасенные компоненты.
Трамвайная версия грузовиков PCC имела 26-дюймовые (660 мм) упругие колеса вместо 28-дюймовых (711 мм) сплошных колес, предназначенных для скоростного транзита, и ограничивала скорость до 50 миль в час (80 км/ч). Более низкая скорость была достаточна для большинства нужд CTA. Заменяемые колеса были сплошными, но оставались на уровне 26 дюймов (660 мм).
Вагоны 1–4 имели высокоскоростное испытательное оборудование и 28-дюймовые (711 мм) колеса. В 1964 году они были модифицированы с помощью разработанной на месте «пан-троллея» для воздушных проводов на высокоскоростном шаттле Skokie Swift . Позже вагоны 23–26 и 29–30 также имели пан-троллеи, а 29–30 также были модернизированы с помощью 28-дюймовых (711 мм) сплошных колес для увеличения скорости.
Вагоны 27–28 и 39–50 имели контактные столбы для использования на линии Эванстон . Линия была переведена на третий рельс в 1973 году, и большая часть контактного оборудования была удалена. [2]
Маршруты
Вагоны, оборудованные Skokie, с их поддонными тележками были слишком высокими, чтобы работать где-либо еще в системе. На этом маршруте использовалось до восьми вагонов.
Вагоны, оборудованные Evanston, с их меньшими троллейбусными столбами работали на петле. На этом маршруте использовалось до шестнадцати вагонов.
Оставшиеся вагоны использовались на маршрутах Равенсвуд, а затем Уэст-Норт-Вест . Обычно они использовались как двухвагонные составы, подготовленные с вагонами серии 6000. [3]
Выжившие автомобили
Большинство автомобилей 1–50 и все автомобили 61–65 были отправлены на слом CTA. Только несколько автомобилей 1–50 сохранились сегодня в нескольких музеях в Соединенных Штатах, а также один в Канаде. [1]
Среди сохранившихся автомобилей:
Первый вагон серии № 1 находится в Музее трамваев «Seashore Trolley Museum» в Кеннебанкпорте, штат Мэн.
22, находится в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс.
30, находится в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс.
40, находится в Музее трамваев Фокс-Ривер в Саут-Элгине, штат Иллинойс.
41, находится в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс.
43, находится в Музее трамваев Фокс-Ривер в Саут-Элгине, штат Иллинойс.
44, находится в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури.
45, находится в Музее трамваев Фокс-Ривер в Саут-Элгине, штат Иллинойс.
48, находится в Музее радиальной железной дороги округа Хэлтон в Онтарио, Канада.
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "1-50 \ 61-65 series Cars". Chicago-l.org . Получено 5 ноября 2012 г. .
- ^ CERA (1976), стр. 44–61, 186, 190–191, 205.
- ^ CERA (1976), стр. 115.
Библиография
- CERA (1976). Чикагский скоростной транспорт, т. 2: подвижной состав/1947–1976 . Ассоциация любителей электротранспорта Центральной железной дороги. ISBN 0-915348-15-2.
