137-я воздушная транспортная эскадрилья

137-я воздушная транспортная эскадрилья
Эскадрилья C-17A Globemaster III на авиабазе Стюарт
Активный1942–1945; 1948–1961; 1961–1969; 1969–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Нью-Йорк
Ветвь  ВВС Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
РольВоздушный транспорт
ЧастьВВС Национальной гвардии Нью-Йорка
Гарнизон/ШтабАвиабаза Национальной гвардии Стюарт , Нью-Йорк
УкрашенияБлагодарность за выдающиеся заслуги
в военно-воздушных силах Награда за
выдающиеся заслуги в военно-воздушных силах
Знаки отличия
Эмблема 137-й воздушной эскадрильи
Эмблема 137-й эскадрильи истребителей-перехватчиков
Эмблема 504-й истребительной эскадрильи [1]
Полоса на хвосте«Стюарт» на черной полосе
Код фюзеляжа Второй мировой войны [1]5-й квартал
Воинская часть

137- я воздушная эскадрилья — подразделение 105-го воздушного крыла Национальной гвардии Нью-Йорка, расположенное на авиабазе Стюарт , Ньюбург, штат Нью-Йорк . Впервые она была сформирована во время Второй мировой войны как 483-я бомбардировочная эскадрилья . После преобразования в истребительную авиацию в 504-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , эскадрилья была развернута на Европейском театре военных действий , где участвовала в боях, заслужив благодарность за выдающиеся заслуги и уничтожив 52 вражеских самолета в воздушных боях. После Дня Победы она вернулась в Соединенные Штаты, где была расформирована в ноябре 1945 года.

В 1946 году он был передан Национальной гвардии , а в 1948 году был активирован в Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка как 137-я истребительная эскадрилья, где он продолжал выполнять функции истребителя до 1961 года, когда 137-я тактическая истребительная эскадрилья была заменена 137-й аэромедицинской транспортной эскадрильей . Он выполнял транспортные и аэромедицинские эвакуационные миссии до 1969 года, когда 137-я военная авиаэскадрилья была заменена 137-й тактической авиаэскадрильей поддержки , которая тренировалась в качестве передового подразделения управления воздушным движением до 1983 года, когда он переехал из аэропорта округа Вестчестер в Стюарт и возобновил миссию по воздушным перевозкам .

Миссия

Эскадрилья эксплуатирует стратегический грузовой самолет Boeing C-17 Globemaster III с авиабазы ​​Национальной гвардии Стюарт . Летчики эскадрильи регулярно выполняют задания, оказывая поддержку силам США по всему миру. Члены эскадрильи также развертываются в качестве членов воздушных экспедиционных крыльев в оперативных районах по всему миру. Будучи членами Национальной гвардии Нью-Йорка , летчики эскадрильи реагируют на чрезвычайные ситуации штата по вызову губернатора Нью-Йорка. [2]

История

Вторая мировая война

Организация и обучение

А-24 — первый самолет, на котором летала эскадрилья

Первый предшественник эскадрильи был сформирован в августе 1942 года как 483-я бомбардировочная эскадрилья в Хантер-Филд , штат Джорджия, как одна из первоначальных четырех эскадрилий 339-й бомбардировочной группы . [3] [4] [5] Она была оснащена пикирующими бомбардировщиками Douglas A-24 Banshee , а также летала на нескольких Curtiss A-25 Shrikes . В июле 1943 года она переехала на армейский аэродром Уолтерборо , Южная Каролина, где была перевооружена на Bell P-39 Airacobras . В следующем месяце, вместе со всеми другими одномоторными бомбардировочными подразделениями армейских ВВС (AAF), она была переименована в истребительно-бомбардировочное подразделение, став 504-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей . Она переехала на армейский аэродром Райс , штат Калифорния, в сентябре 1943 года, где в дополнение к тренировкам на своих P-39 она участвовала в маневрах . Он отплыл из Райса на Европейский театр военных действий 9 марта 1944 года, отплыв из Нью-Йоркского порта погрузки на MV  Stirling Castle 22 марта. [3] [4] [6]

Бой на европейском театре военных действий

Эскадрилья P-51D Mustang на авиабазе Бассингборн [a]

Эскадрилья приземлилась в Англии 4 апреля [6] и прибыла на свою боевую базу, RAF Fowlmere , на следующий день. Ее первый самолет прибыл 12 апреля [6] , North American P-51B Mustang . Она быстро перешла на новый истребитель и совершила свою первую боевую миссию, истребительный зачистку, 30 апреля. В мае она исключила «Бомбардировщик» из своего названия, став 504-й истребительной эскадрильей . Она летала на сопровождение для тяжелых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator в течение первых пяти недель операций, а затем совершала миссии сопровождения для прикрытия операций средних и тяжелых бомбардировщиков , которые наносили удары по стратегическим целям, перекрывали линии связи противника и обеспечивали воздушную поддержку наземным войскам. [4] В июне 1954 года она начала получать обновленные модели Mustang P-51D. 339-я группа также стала первым подразделением VII истребительного командования , оснащенным противоперегрузочными костюмами , которые позволяли ее истребителям делать более крутые повороты в воздушных боях. [7]

В день «Д» он обеспечивал истребительное прикрытие над Ла-Маншем и побережьем Нормандии для десантных войск. Он обстреливал и бомбил с пикирования транспортные средства, локомотивы, сортировочные станции , зенитные батареи и войска, пока союзные войска боролись за прорыв с плацдарма во Франции. Он атаковал транспортные цели во время операции «Кобра» , июльского прорыва в Сен-Ло и последующего наступления союзников через Францию. Он патрулировал территорию во время операции «Маркет-Гарден» , воздушно-десантных высадок, пытавшихся захватить плацдарм через Рейн в Нидерландах в сентябре. [4]

Эскадрилья часто обстреливала аэродромы и другие цели во время миссий по сопровождению. [b] Она была награждена Знаком отличия за свои действия во время миссий по сопровождению 10 и 11 сентября 1944 года. В первый день, после сопровождения бомбардировщиков, атакующих цель в Германии, она атаковала аэродром Эрдинг , уничтожив или повредив вражеские самолеты, несмотря на интенсивный огонь зенитных орудий и стрелкового оружия. На следующий день она сопровождала строй бомбардировщиков, атакующих Мюнхен , который был атакован вражескими перехватчиками , в самой сильной обороне, организованной Luftflotte Reich с мая. [8] Эскадрилья сбила пятнадцать вражеских истребителей и отогнала оставшиеся атакующие самолеты, в то время как другие элементы атаковали аэродром близ Карлсруэ , столкнувшись с сильным огнем, но повредив или уничтожив многочисленные самолеты, припаркованные на поле. [c] [4] [9]

Эскадрилья сопровождала бомбардировщики и осуществляла патрулирование над районом боевых действий во время битвы за Арденны , немецкого контрнаступления в Арденнах в декабре 1944 года — начале января 1945 года. В марте 1945 года она поддерживала операцию Varsity , наступление через Рейн в Германии, патрулируя район, чтобы предотвратить немецкие воздушные атаки. [4] Она совершила свой последний боевой вылет 21 апреля 1945 года. [6] За год боевых действий эскадрилья одержала 52 победы в воздухе. [10]

В августе и сентябре 1945 года эскадрилья перевела свои самолеты на склады, а многие из ее личного состава были перераспределены. [6] Оставшиеся члены эскадрильи покинули театр в сентябре, [3] опередив оставшуюся часть 339-й группы, которая отплыла на RMS  Queen Mary в октябре. [4] [6] Она снова ненадолго дислоцировалась в Дрю-Филд, прежде чем была расформирована 7 ноября 1945 года. [3]

ВВС Национальной гвардии Нью-Йорка

Операции истребителей

504-я эскадрилья была переименована в 137-ю истребительную эскадрилью и была передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года. [3] Она была сформирована в аэропорту округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, и получила федеральное признание 24 июня 1948 года. Эскадрилья была оснащена истребителями Republic F-47D Thunderbolt [11] и была приписана к 107-й истребительной группе в муниципальном аэропорту Ниагарского водопада , когда группа была сформирована в декабре. Миссия 137-й истребительной эскадрильи состояла в том, чтобы тренироваться и оснащаться для того, чтобы быть способной к немедленной мобилизации для выполнения своей федеральной миссии и эффективно функционировать по требованию штата Нью-Йорк для сохранения мира, порядка и общественной безопасности. [12]

137-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94B [d]

Хотя большинство подразделений Национальной гвардии ВВС были призваны на действительную службу для участия в Корейской войне , 137-я сохранила миссию по противовоздушной обороне. [ требуется ссылка ] В 1951 году ее «Тандерболты» были заменены на F-51H «Мустанги», способные совершать длительные полеты над всем штатом Нью-Йорк. [11] В ноябре 1951 года Восточные силы ПВО реализовали план, согласно которому в эскадрилье была установлена ​​«линия экстренного реагирования», которая позволяла мобилизовать эскадрилью и приказать ей вступить в бой в течение четырех часов. [13] В следующем году эскадрилья стала 137-й эскадрильей истребителей-перехватчиков без изменения миссии. [14]

В 1954 году срок службы Mustang подходил к концу, и Командование ПВО (ADC) перевооружило свои эскадрильи истребителей-перехватчиков реактивными самолетами. 137-я получила Lockheed F-94B Starfires , [15] однако для F-94 требовался экипаж из двух человек: пилота и наблюдателя для управления радиолокационным оборудованием. Дополнительный набор гвардейцев привел к тому, что у подразделений возникли проблемы с укомплектованием и возможностями. Только в 1955 году начался регулярный поток выпускников школы радиолокационных наблюдателей. [e] [16] В октябре 1954 года эскадрилья начала пополнять регулярные ВВС, ежедневно поддерживая Starfire в состоянии боевой готовности с рассвета до заката. [17]

В 1956 году 107-е истребительно-перехватывающее крыло было реорганизовано и переименовано в 107-е крыло ПВО. [18] В ходе этой реорганизации 105-я истребительная группа была создана как новый штаб 137-го. Группа включала 137-ю в качестве оперативной эскадрильи группы и включала подразделения для поддержки 137-го [f] В 1957 году североамериканские F-86H Sabre заменили F-94B Starfires. [11]

137-я тактическая истребительная эскадрилья F-86H [г]

В 1958 году эскадрилья стала 137-й тактической истребительной эскадрильей и сменила миссию ADC на передачу Тактическому воздушному командованию (TAC). Новое назначение включало изменение учебной миссии группы, включив в нее высотный перехват, ракетную стрельбу воздух-земля, наземные обстрелы и тактическое бомбометание. Она также выиграла Воздушный трофей губернатора как лучшее тактическое подразделение в штате. [19]

Воздушные перевозки

Самолет C-97G Stratofreighter Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка на перроне аэропорта Таншоннят, Вьетнам, март 1966 года.

105-я тактическая истребительная группа была расформирована 1 февраля 1961 года, а 137-я была переименована в 137-ю аэромедицинскую транспортную эскадрилью и переведена в 106-ю аэромедицинскую транспортную группу, поскольку Военно-воздушная транспортная служба (MATS) стала ее командованием военного времени. 137-я перешла на полеты на Fairchild C-119 Flying Boxcar . [20] Эскадрилья перебрасывала по воздуху тяжелораненых и больных до конца 1963 года. [ требуется ссылка ]

Поскольку воздушные перевозки были признаны критической необходимостью, 1 декабря 1963 года эскадрилья была переименована в 137-ю воздушную транспортную эскадрилью , тяжелую, и оснащена тяжелыми транспортными самолетами Boeing C-97 Stratofreighter , хотя аэромедицинские полеты оставались второстепенной миссией. Со сменой миссии эскадрилья вернулась под управление 105-й воздушной транспортной группы. С помощью самолетов C-97 137-я расширила возможности воздушных перевозок MATS по всему миру в поддержку потребностей ВВС, выполняя еженедельные миссии. Весной 1964 года она перебрасывала людей и технику в районы маневров и обратно для операции Desert Strike , которая была вторыми по величине военными учениями со времен Второй мировой войны, в которых участвовало более 100 000 военнослужащих. Эскадрилья также перебрасывала по воздуху членов Национальной гвардии в места их ежегодных учений и обратно, что ранее приходилось делать наземным транспортом или коммерческим воздухом. [21] Он также выполнял запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 1 января 1966 года MATS стал Военным командованием воздушных перевозок (MAC), а 137-я была переименована в 137-ю Военную авиационную эскадрилью. [ необходима цитата ]

В 1966 году эскадрилья начала операции на базах в Южном Вьетнаме и с них. [22] В течение календарного 1967 года, в дополнение к полетам в Юго-Восточную Азию, которые продолжались в течение всего года до сентября, [15] эскадрилья совершала миссии в Южную Америку, Африку, Австралию, Азию и Европу в поддержку MAC и миссий по воздушным перевозкам (направленным) Объединенного комитета начальников штабов. Зарубежные полеты также были в дополнение к различным миссиям по воздушным перевозкам, выполняемым в пределах континентальной части Соединенных Штатов, включая Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико, перевозя персонал действующих военных, резервных и национальных гвардейских подразделений на учебные площадки и обратно, а также продолжающуюся серию совместных учений. [ необходима цитата ]

Тактические операции по контролю за воздушным движением

U-3A Blue Canoe в исполнении эскадрильи

В 1969 году срок эксплуатации самолетов C-97 подошел к концу, и в марте 105-я стала 105-й тактической группой воздушной поддержки и снова была приобретена TAC. [23] 137- я тактическая эскадрилья воздушной поддержки получила временные самолеты Cessna U-3 Blue Canoe напрямую от Cessna, которые вскоре были заменены на Cessna O-2A Super Skymaster . [11] O-2 был военной разработкой Cessna 337 Skymaster, высокоплана, двухбалочного самолета с уникальной конфигурацией двухмоторного толкающего/тягающего осевого винта. Версия O-2A, используемая 137-й TASS, использовалась в миссиях передового управления воздушным движением (FAC), часто совместно с наземным FAC и командой ROMAD (радист, техническое обслуживание и водитель). [ необходима цитата ]

O-2 Skymaster подразделения ВВС Национальной гвардии

Миссия эскадрильи состояла в подготовке авиадиспетчеров передовых направлений и поддержании мастерства в самолетах подразделения. Необычный призыв на действительную службу состоялся с 24 по 26 марта в связи с почтовой забастовкой в ​​Нью-Йорке. 105-я группа выполняла почтовые обязанности в главном почтовом отделении Бронкса, аэропорту округа Вестчестер. В 1970 году президент Никсон , президенты Франции , Эквадора и несколько других иностранных деятелей приземлились в аэропорту округа Вестчестер. [ необходима цитата ]

В рамках сокращения численности войск в Юго-Восточной Азии, самолеты с войны во Вьетнаме были добавлены, чтобы составить выделенное количество для эскадрильи. [11] Эскадрилья помогала местным правительственным учреждениям здравоохранения в выявлении нарушений законов о загрязнении воды и рек. [24] Пилоты 105-й, во время наблюдательных миссий, которые они выполняли в бою, летали по программе фотографирования и предоставления отчетов местным властям. Затем местное учреждение здравоохранения отправляло свои собственные самолеты, чтобы сделать аналогичные фотографии для доказательств и возможных действий. [25] 105-я была награждена Кубком губернатора за 1974 год, что означало выдающееся летное подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка в том году. [ необходима ссылка ]

105-е тактическое крыло воздушной поддержки было активировано 14 июня 1975 года, и 105-я группа стала оперативной организацией для нового крыла . [26] В августе 1978 года группа была расформирована, и 137-я была напрямую приписана к крылу. [27] Однако 1 июля 1979 года подразделение вернулось к статусу группы . [28] В 1978 году эскадрилья приняла участие в учениях Empire Glacier в Форт-Драме , учениях в холодную погоду. Предыдущие зимние учения проводились на Аляске, но для этих учений был выбран северный Нью-Йорк не только из-за снежного покрова, но и из-за схожести его рельефа и климата с северной Европой. [27]

В 1979 году подразделение получило награду «Выдающееся подразделение ВВС» . [11] После того, как подразделение стало частью TAC, оно более половины лет получало Кубок губернатора штата Нью-Йорк как выдающееся летное подразделение штата. [11] [28]

В начале 1980-х годов стало очевидно, что объект в аэропорту Вестчестера недостаточно велик для поддержки переоборудования в новый самолет или миссию. Отдел по военным и военно-морским делам штата начал переговоры с Бюро национальной гвардии о перемещении подразделения. В результате ВВС США и Национальная гвардия ВВС одобрили перемещение подразделения в Международный аэропорт Стюарт , Ньюбург, штат Нью-Йорк. Этот переезд воспользовался превосходными аэродромными сооружениями в Стюарте, который был действующей базой ВВС до 1969 года. [11] Переезд, начатый в 1982 году, был завершен к последнему кварталу 1983 года. [29]

Вернуться к миссии по воздушной переброске

Эскадрилья C-5A Galaxy в международном аэропорту Портленда

В мае 1983 года подразделение было переведено в международный аэропорт Стюарт. 1 мая 1984 года оно было переименовано в 105-ю военную авиагруппу, а позднее, в июле 1985 года, стало первым подразделением ВВС Национальной гвардии в стране, которое летало на самолетах Lockheed C-5A Galaxy . [30] [h] Вскоре после получения своего первого самолета C-5A, в октябре 1985 года подразделение перебросило по воздуху раскладушки и постельные принадлежности в Пуэрто-Рико после урагана Глория . [ требуется ссылка ]

Самолеты C-5 эскадрильи впервые были задействованы для оказания гуманитарной помощи, когда они доставили экстренные грузы в Пуэрто-Рико в октябре 1985 года после урагана Изабель . [30] В октябре 1988 года 137-й перебросил по воздуху грузы на Ямайку после урагана Гилберт . [31] В октябре 1989 года подразделение перебросило по воздуху грузы гуманитарной помощи в Пуэрто-Рико и на Виргинские острова после урагана Хьюго . В сентябре 1992 года подразделение отреагировало на ураган Эндрю , доставив продовольствие, палатки, мобильные кухни, транспортные средства и персонал аварийно-спасательных служб в Хоумстед , Флорида. [ необходима цитата ] Сразу после урагана Мэрилин в сентябре 1995 года подразделение перебросило по воздуху 527 200 фунтов крайне необходимых припасов и оборудования гражданам Американских Виргинских островов. [ необходима цитата ]

Помимо ликвидации последствий ураганов эскадрилья выполняла и другие гуманитарные миссии. В январе 1989 года она доставила грузы для оказания помощи при землетрясении в Армению. В марте 1989 года 105-я эскадрилья менее чем за 24 часа отреагировала на запрос MAC о переброске подводного аппарата с авиабазы ​​Эндрюс в Мэриленде и авиабазы ​​Хоумстед во Флориде на авиабазу Кадена в Японии для оказания помощи в поисково-спасательных операциях по восстановлению вертолета ВВС Sikorsky SH-3 Sea King, потерпевшего крушение в Восточно-Китайском море. Летом и осенью 1989 года 137-я эскадрилья продолжала поддерживать усилия по восстановлению на Ямайке, перебрасывая по воздуху инженерные бригады Национальной гвардии и оборудование в это островное государство. [ требуется ссылка ] В декабре 1991 года 105-я эскадрилья перебросила по воздуху одежду, одеяла и медикаменты в Бухарест , Румыния. В феврале 1992 года подразделение приняло участие в операции «Провиденс Хоуп» — воздушной доставке гуманитарной помощи в страны Содружества Независимых Государств (бывший Советский Союз), доставив гуманитарную помощь в Санкт-Петербург (Россия) и Ереван (Армения). [ требуется ссылка ]

В 1989 году эскадрилья выполнила свою военную миссию в поддержку операции Just Cause , вторжения в Панаму для замены Мануэля Норьеги . [32] [33] Груз, переброшенный 105-й эскадрильей в поддержку этой операции, составил приблизительно 25% от первоначального общего объема воздушных перевозок всего парка самолетов C-5 MAC как из действующих, так и из резервных компонентов. [ необходима цитата ]

Эскадрилья C-5A Galaxy поддерживает операции по ликвидации последствий урагана «Катрина» [i]

7 августа 1990 года губернатор Марио Куомо объявил, что Министерство обороны запросило, и он одобрил, участие личного состава и самолетов C-5A 137-й эскадрильи в поддержке операции «Щит пустыни» в регионе Персидского залива. [33] 24 августа эскадрилья была призвана на действительную службу президентом Джорджем Бушем-старшим для оказания поддержки этой операции. Хотя 15 мая 1991 года 137-я была официально возвращена под контроль штата, большинство членов подразделения решили оставаться в активном статусе до 1 августа 1991 года в ответ на потребность MAC в продолжении воздушной поддержки операции «Буря в пустыне» и операции «Провайд Комфорт» (курдская помощь). [ необходима цитата ]

В марте 1992 года подразделение было переименовано в 137-ю воздушную эскадрилью . 1 октября 1995 года 105-я приняла план организации крыла ВВС, 105-я воздушная группа стала крылом, а 137-я воздушная эскадрилья была приписана к новой 105-й оперативной группе. [ необходима цитата ]

Последняя эскадрилья C-5A Galaxy покидает Стюарт в последний раз [j]

В ноябре 1992 года 105-й полк перебросил по воздуху генераторы, переносные укрытия, медицинские принадлежности и оборудование в Загреб , Хорватия, чтобы поддержать создание армией США учреждения по оказанию медицинской помощи силам ООН, развернутым в Хорватии и Боснии и Герцеговине. С декабря 1992 года по апрель 1993 года 105-й полк поддерживал операцию «Возрождение надежды», обеспечивая гуманитарную переброску грузов и более 600 пассажиров в Сомали. После сильного наводнения в центральной части Соединенных Штатов в июле 1993 года подразделение перебросило по воздуху десять систем очистки воды с обратным осмосом, способных обеспечивать более 600 000 галлонов питьевой воды в день, в Де-Мойн , штат Айова. В августе 1993 года подразделение перебросило по воздуху гуманитарные грузы и оборудование в Южную Турцию, чтобы использовать их для помощи курдским беженцам от иракского терроризма. [ необходима цитата ]

В октябре 1993 года 105-й вернулся в Сомали, доставляя военный персонал и оборудование без остановок с тройной дозаправкой в ​​воздухе непосредственно с баз в Соединенных Штатах в Могадишо . В июле 1994 года самолеты 105-го начали перевозить гуманитарную помощь народу Руанды. В конце сентября 1994 года подразделение начало перебрасывать по воздуху грузы и оборудование на Гаити в рамках операции «Поддержим демократию» . 105-й сыграл ключевую роль в июле 1995 года в операции «Быстрый подъем», когда он перебрасывал по воздуху грузы и британские войска с базы ВВС Великобритании Брайз-Нортон в Сплит, Хорватия, в поддержку Сил быстрого реагирования ООН. [ необходима цитата ]

В октябре 1994 года самолеты эскадрильи и добровольческие экипажи сыграли ключевую роль в операциях Vigilant Warrior и Southern Watch, сдерживая потенциальную иракскую агрессию на Аравийском полуострове. В августе 1995 года 105-я перебросила по воздуху личный состав и оборудование в Кувейт для поддержки Vigilant Warrior II и учений Intrinsic Action. [ необходима цитата ] В декабре 1995 года экипажи C-5 105-й транспортной эскадрильи приступили к первой из шести миссий в поддержку миротворческой миссии президента Билла Клинтона в Боснии, перевозя вспомогательное оборудование армии США на европейский театр военных действий. 105-я вернулась в Руанду в марте 1996 года, чтобы доставить жизненно важные припасы и оборудование в поддержку Международного уголовного трибунала по Руанде и Всемирной продовольственной программы . [ необходима цитата ]

В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с воздушными экспедиционными организациями. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая смешивала бы действующие военные, резервные и воздушные элементы Национальной гвардии в объединенные силы. Вместо того, чтобы развертывать целые постоянные подразделения в качестве временных подразделений, как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания. [ требуется ссылка ] С 1996 года, когда эскадрилья является основным поставщиком сил для экспедиционного подразделения, формируется 137-я экспедиционная авиаэскадрилья. Она развертывалась в непредвиденных обстоятельствах, включая операцию Joint Endeavor , операцию Allied Force и операцию Joint Guardian . После террористических атак 11 сентября 2001 года 137-я экспедиционная авиаэскадрилья была сформирована для поддержки операций Northern Watch , операции Enduring Freedom и операции Iraqi Freedom . [ необходима ссылка ]

Первый самолет C-17, приписанный к 105-му авиакрылу, приземлился на базе 18 июля 2011 года.

27 ноября 2010 года ВВС США выбрали эскадрилью и Стюарт в качестве предпочтительной базы для восьми самолетов Boeing C-17 Globemaster III . [34] Самолеты C-5 эскадрильи были сняты с вооружения и заменены самолетами C-17. Первый самолет C-17, назначенный в эскадрилью, прибыл 18 июля 2011 года. [15] В отличие от своего предшественника, C-17 может взлетать и приземляться с грунтовых взлетно-посадочных полос. [ необходима цитата ] Последний самолет C-5 эскадрильи покинул свой дом в долине Гудзона 19 сентября 2012 года. [ необходима цитата ]

После урагана «Сэнди» в октябре 2012 года 105-е воздушное крыло и 213-я инженерно-монтажная эскадрилья развернули 75 гвардейцев Нью-Йорка в рамках реагирования штата на катастрофу в Нью-Йорке и Лонг-Айленде. Летчики были частью операций Joint Operations Area 3, Joint Task Force 3 по ликвидации последствий урагана в Манхэттене и были среди более чем 2400 гвардейцев, развернутых по приказу губернатора Эндрю М. Куомо . [ требуется цитата ] В 2024 году эскадрилья перевезла членов Национальной гвардии армии Нью-Йорка и транспортные средства для оказания помощи в восстановительных работах в Северной Каролине после урагана «Элен» . [35]

Эскадрилья участвовала в операции «Убежище союзников» , эвакуации из Кабула , Афганистан, в 2021 году. Она перебросила по воздуху солдат из 160-го авиационного полка специальных операций в Кабул и перебросила по воздуху вертолет Boeing CH-47 Chinook и экипаж для поддержки операции. Уклоняясь от вражеского огня, эскадрилья эвакуировала 2524 мужчин, женщин и детей, в том числе более 800 афганских граждан. Во время одного полета 105-й грузчик обнаружил беженца без сознания, который не дышал, и быстро провел сердечно-легочную реанимацию, спасая жизнь ребенка. Во время своей последней миссии в Афганистане члены экипажа 137-го перебросили по воздуху 13 погибших военнослужащих из Кабула. [36]

Родословная

137-я авиамедицинская транспортная эскадрилья
  • Сформирована как 483-я бомбардировочная эскадрилья (пикирующая) 3 августа 1942 г.
Активирован 10 августа 1942 г.
10 августа 1943 года переименована в 504-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.
30 мая 1944 года переименована в 504-ю истребительную эскадрилью.
Расформирован 7 ноября 1945 г.
  • Переименована в 137-ю истребительную эскадрилью , одномоторную и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года [37]
Активизирован в мае 1948 г. [11]
Получил федеральное признание 24 июня 1948 года.
Переименована в 137-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 октября 1952 года [14]
Переименована в 137-ю тактическую истребительную эскадрилью 10 ноября 1958 года [19]
Переименована в 137-ю авиамедицинскую транспортную эскадрилью , лёгкую [38] 27 января 1961 г.
Расформирован 1 декабря 1961 г. [39]
Объединено с 137-й военной авиаэскадрилией 1 и 137-й военной авиаэскадрилией 2 17 августа 1987 года [39]
137-я военно-транспортная эскадрилья
  • Создана как 137-я авиамедицинская транспортная эскадрилья и передана в состав ВВС Национальной гвардии.
Активирован 1 мая 1961 г.
Переименована в 137-ю тяжелую транспортную авиаэскадрилью 1 декабря 1963 г.
8 января 1966 года переименована в 137-ю военную авиаэскадрилью № 1.
Деактивирован 27 мая 1969 г. [39]
Объединено с 137-й авиамедицинской транспортной эскадрильей и 137-й военной воздушной эскадрильей 2 17 августа 1987 года [39]
137-я воздушная транспортная эскадрилья
Сформирована как 137-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки и передана в состав ВВС Национальной гвардии 1 мая 1969 года [40]
Активирован 27 мая 1969 г. [23]
1 мая 1984 года переименована в 137-ю военную авиаэскадрилью № 2.
Федерализован и призван на действительную военную службу [33] 24 августа 1990 г. [ необходима цитата ]
Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Нью-Йорк 1 августа 1991 года [ необходима ссылка ]
Объединено с 137-й авиамедицинской транспортной эскадрильей и 137-й военной воздушной эскадрильей 1 17 августа 1987 года [39]
Переименована в 137-ю воздушную эскадрилью , 18 марта 1992 г. [41] [k]

Задания

  • 339-я бомбардировочная группа (позднее 339-я истребительно-бомбардировочная группа, 339-я истребительная группа), 10 августа 1942 г. – 18 октября 1945 г. [37]
  • Неизвестно 18 октября – 7 ноября 1945 г. [37]
  • 52-й истребительный авиаполк , 24 июня 1948 г.
  • 107-я истребительная группа (позднее 107-я истребительно-перехватывающая группа), 8 декабря 1948 г.
  • 106-я сводная группа, 1 ноября 1950 г.
  • 107-я истребительная группа (позднее 107-я истребительно-перехватывающая группа), 1 февраля 1951 г.
  • 105-я истребительная группа (позднее 105-я тактическая истребительная группа), 1 мая 1956 г. [18]
  • 106-я авиамедицинская транспортная группа, 1 февраля 1961 г. [38]
  • 105-я авиатранспортная группа (позднее 105-я военно-воздушная транспортная группа), 1 декабря 1963 г.
  • 105-я тактическая группа авиационной поддержки, 1 мая 1969 г.
  • 105-е тактическое крыло воздушной поддержки , 14 июня 1975 г. [26]
  • 105-я тактическая группа воздушной поддержки (позднее 105-я военная воздушная транспортная группа, 105-я воздушная транспортная группа), 1 июля 1979 г. [28]
  • 105-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время

Станции

  • Хантер Филд, Джорджия, 10 августа 1942 г.
  • Дрю Филд , Флорида, 6 февраля 1943 г.
  • Аэродром Уолтерборо, Южная Каролина, 3 июля 1943 г.
  • Аэродром Райс, Калифорния, 17 сентября 1943 г. — 9 марта 1944 г.
  • Лагерь Шэнкс , Нью-Йорк, 14–22 марта 1944 г. [6]
  • Авиабаза Королевских ВВС Фаулмер (база 378), [42] Англия, 5 апреля 1944 г. — 8 сентября 1945 г.
  • Дрю Филд, Флорида, ок. 22 сентября – 7 ноября 1945 г. [37]
  • Аэропорт округа Вестчестер, Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 8 декабря 1948 г.
  • Международный аэропорт Стюарт (позднее авиабаза Национальной гвардии Стюарт ), Ньюбург, Нью-Йорк, 1 мая 1983 г. – настоящее время [29]

Самолеты

  • Дуглас А-24 Банши, 1942–1943
  • Кертисс А-25 «Шрайк», 1942 г.
  • Белл P-39 Аэрокобра, 1943–1944
  • Норт Америкэн P-51B Mustang, 1944 г.
  • Североамериканский P-51D Mustang, 1944–1945 [37]
  • Республиканский F-47D Thunderbolt, [11] 1948–1951
  • Североамериканский F-51H Mustang, [11] 1951–1954
  • Локхид F-94B Starfire, [11] 1954–1957
  • Североамериканский F-86H Sabre, [11] 1957–1961
  • Летающий вагон Fairchild C-119J, [20] 1961 [11] –1963
  • Boeing C-97 Stratofreighter, [20] 1963–1969
  • Cessna U-3A/B Синее каноэ, [11] 1969–1971
  • Cessna O-2 Skymaster, [11] 1971–1984
  • Lockheed C-5A Galaxy, 1984–2012
  • Boeing C-17 Globemaster III, 2011–настоящее время

Награды и кампании

Награда стримераНаградаДатыПримечания
Выдающееся подразделение10–11 сентября 1944 г.504-я истребительная эскадрилья [3]
Награда за заслуги перед подразделением ВВС2020137-я воздушная транспортная эскадрилья [43]
Награда за заслуги перед подразделением ВВС2021137-я воздушная транспортная эскадрилья [36]
Премия ВВС за выдающиеся заслуги1 июня 1977 г. – 31 мая 1979 г.137-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки [44]
Премия ВВС за выдающиеся заслуги1 ноября 1992 г. – 31 октября 1993 г.137-я воздушная транспортная эскадрилья [44]
Премия ВВС за выдающиеся заслуги1 июля 1999 г. – 30 июня 2001 г.137-я воздушная транспортная эскадрилья [44]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Центральная Европа5 апреля 1944 г. 1944–21 мая 1945 г.504-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (позднее 504-я истребительная эскадрилья) [3]
Воздушный бой, театр военных действий EAME5 апреля 1944 г. – 11 мая 1945 г.504-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (позднее 504-я истребительная эскадрилья) [3]
Воздушное наступление, Европа5 апреля 1944 г. – 5 июня 1944 г.504-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (позднее 504-я истребительная эскадрилья) [3]
Нормандия6 июня 1944 г. – 24 июля 1944 г.504-я истребительная эскадрилья [3]
Северная Франция25 июля 1944 г. – 14 сентября 1944 г.504-я истребительная эскадрилья [3]
Рейнская область15 сентября 1944 г. – 21 марта 1945 г.504-я истребительная эскадрилья [3]
Арденны-Эльзас16 декабря 1944 г. – 25 января 1945 г.504-я истребительная эскадрилья [3]
Правое дело20 декабря 1989 г. – 31 января 1990 г.137-я военная воздушная эскадрилья, Панама [32]

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки
  1. ^ Самолет — North American P-51D-10-NA Mustang, серийный номер 44-14070, 5Q-H. Фотография сделана в январе 1945 года.
  2. ↑ Эти миссии назывались «Джекпот», в которых истребителям назначалась определенная область для атаки. Фримен, стр. 159.
  3. ^ 339-я группа была единственной группой в VIII истребительном командовании , которая уничтожила более 100 самолетов на земле в двух случаях. Оба раза в апреле 1945 года. Freeman, стр. 249.
  4. ↑ Самолет — Lockheed F-94B-1-LO Starfire, серийный номер 50-856.
  5. ↑ Это не решило проблему, которая сохранялась до тех пор, пока эскадрилья не перешла на одноместные F-86H в 1957 году. Отчет генерального адъютанта 1957 г., стр. 97.
  6. ^ Это были 105-я материальная эскадрилья, 105-я эскадрилья авиабазы ​​и 105-й амбулаторный пункт ВВС США.
  7. ↑ Самолет — North American F-86H-10-NH Sabre, серийный номер 53-1383. Этот самолет был переоборудован в беспилотный летательный аппарат QF-86H и передан в аренду ВМС. Он был уничтожен на военно-морской авиабазе Чайна-Лейк , Калифорния, 6 августа 1980 года. Его носовая часть была восстановлена ​​и выставлена ​​в Музее славных самолетов . Боэр, Джо (5 августа 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1953 года". Джо Боэр . Получено 5 октября 2024 г.
  8. ↑ По иронии судьбы, эскадрилья перешла от полетов на O-2, самом маленьком самолете ВВС, к полетам на C-5, самом большом самолете ВВС. Годовой отчет за 1985 год, стр. 36.
  9. ^ Самолет Lockheed C-5A Galaxy, серийный номер 70-0460, Hudson Valley Hauler на летном поле в международном аэропорту Олбани перед погрузкой груза, направляющегося в Галфпорт, штат Миссисипи . Это был единственный C-5A, модифицированный с помощью усовершенствованной системы доставки ударопрочных материалов, которая позволяла сбрасывать оборудование с большой высоты. Это был последний C-5A, переведенный в резерв, и был запрограммирован для передачи в Национальный музей ВВС США для предоставления в аренду Музею авиации Пима . Боэр, Джо (9 июля 2023 г.). "1970 USAF Serial Numbers". Джо Боэр . Получено 5 октября 2024 г.
  10. ↑ Самолет — Lockheed C-5A Galaxy, серийный номер 69-0001. Фотография сделана 19 сентября 2012 года. Самолет передан в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники 21 сентября 2012 года. Baugher, Joe (10 июня 2023 г.). "1969 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Получено 5 октября 2024 г.
  11. ↑ Когда 137-я эскадрилья становится основным поставщиком сил для экспедиционной эскадрильи, после июня 1996 года она обозначается как 137-я экспедиционная транспортная авиаэскадрилья.
Цитаты
  1. ^ ab Watkins, стр. 52-53
  2. ^ "Полковник Райан Даннеманн, житель Нью-Пальца, принимает командование 105-м авиакрылом Воздушной гвардии в субботу, 6 января". Новости по военным и военно-морским делам штата Нью-Йорк. 4 января 2024 г. Получено 9 октября 2024 г.
  3. ^ abcdefghijklm Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 607
  4. ^ abcdefg Маурер, Боевые части , стр. 216-218
  5. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 606, 608-09.
  6. ^ abcdefg Фримен, стр. 249
  7. ↑ Фримен, стр. 167.
  8. ^ Фримен, стр. 188
  9. ^ Фримен, стр. 189
  10. ↑ Ньютон, стр. 667
  11. ^ abcdefghijklmnop Оценка воздействия на окружающую среду, Приложение C
  12. ↑ Хаусауэр, генерал-майор Карл Ф. (31 декабря 1949 г.). «Отчет генерального адъютанта Департамента военных дел Нью-Йорка, 1951 г.» ( PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр.  117–118 . Получено 12 ноября 2024 г.
  13. ↑ Хаусауэр, генерал-майор Карл Ф. (31 декабря 1951 г.). «Отчет генерального адъютанта Департамента военных дел Нью-Йорка, 1951 г.» ( PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр.  117–118 . Получено 11 октября 2024 г.
  14. ^ История 105-го авиакрыла (только год)
  15. ^ abc "105-е авиакрыло долины Гудзона отметит 75-летие операций Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка 8 декабря 2023 года". Новости по военным и военно-морским делам штата Нью-Йорк. 5 декабря 2023 года . Получено 9 октября 2024 года .
  16. ↑ Hausauer, Maj Gen Karl F. (11 января 1955 г.). «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1954 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 113. Получено 11 октября 2024 г.
  17. ↑ Hausauer, Maj Gen Karl F. (11 января 1955 г.). «Отчет генерал-адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1954 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 8. Получено 11 октября 2024 г.
  18. ^ ab Hausauer, Maj Gen Karl F. (11 января 1957 г.). "Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1956 г." (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 128 . Получено 11 октября 2024 г. .
  19. ^ ab Brock, Maj Gen RC (15 июня 1959 г.). "Отчет генерал-адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1956 г." (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 105, 108 . Получено 12 октября 2024 г. .
  20. ^ abc O'Hara, Maj Gen AC (1 мая 1964 г.). "Отчет генерал-адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1963 г." (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 118, 120 . Получено 7 октября 2024 г. .
  21. ↑ О'Хара, генерал-майор AC (1 мая 1965 г.). «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1964 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 111. Получено 14 октября 2024 г.
  22. ^ О'Хара, генерал-майор AC "Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1966" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 23. Получено 14 октября 2024 г.
  23. ^ ab O'Hara, Maj Gen AC "Отчет генерал-адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1969" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 29 . Получено 15 октября 2024 г. .
  24. ↑ Бейкер, генерал-майор Джон С. (15 марта 1974 г.). «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1973 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 34. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. . Получено 7 октября 2024 г. .
  25. ↑ Бейкер, генерал-майор Джон С. (31 марта 1972 г.). «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1971 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2015 г. . Получено 21 октября 2024 г. .
  26. ^ ab Castellano, Maj Gen Vito J. "New York Department of Military Affairs Adjutant General Report, 1979" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. . Получено 24 октября 2024 г. .
  27. ^ ab Castellano, Maj Gen Vito J. "New York Department of Military Affairs Adjutant General Report, 1978" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 26-27. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. . Получено 7 октября 2024 г. .
  28. ^ abc Кастеллано, генерал-майор Вито Дж. «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1979» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2016 г. . Получено 24 октября 2024 г. .
  29. ^ ab Castellano, Maj Gen Vito J. "New York Department of Military Affairs Adjutant General Report, 1982" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 г. . Получено 24 октября 2024 г. .
  30. ^ ab Baker, Maj Gen John C. (30 сентября 1986 г.). «Отчет генерального адъютанта Департамента военных дел Нью-Йорка, 1973 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр.  36–37 . Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2017 г. . Получено 7 октября 2024 г. .
  31. ^ Флинн, генерал-майор Лоуренс П. «Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1973 г.» (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2020 г. . Получено 7 октября 2024 г. .
  32. ^ ab Allen, стр. 168
  33. ^ abc Flynn, Maj Gen Lawrence P. "New York Department of Military Affairs Adjutant General Report, 1990" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2015 г. . Получено 11 ноября 2024 г. .
  34. ^ История 105-го авиакрыла,
  35. ↑ Роза, Дэвид (15 октября 2024 г.). «Гвардейцы вдали от Юго-Востока, восстановление после урагана продолжается». Журнал Воздушно-космических сил . Получено 21 октября 2024 г.
  36. ^ ab Espeut, MSG Patrick; Wilson, A1C Rebekah (26 января 2023 г.). "105-е воздушное крыло выигрывает 2-ю прямую награду Meritorious Unit Award". Air National Guard Public Affairs . Получено 11 ноября 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  37. ^ abcde Информация о происхождении, включая назначения, самолеты и станции до 1946 года в Maurer, Combat Squadrons , стр. 607
  38. ^ ab O'Hara, Maj Gen AC "Отчет генерального адъютанта Министерства военных дел Нью-Йорка, 1961" (PDF) . Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. стр. 52 . Получено 13 октября 2024 г. .
  39. ^ abcde Письмо Департамента ВВС/PRM, 17 августа 1987 г., Тема: Объединение некоторых подразделений ВВС Национальной гвардии
  40. ↑ Письмо 131p Департамента ВВС AFOMO, 16 мая 1969 г., тема: Устав и распределение подразделений ВВС Национальной гвардии
  41. ↑ Министерство ВВС/МО, письмо 282r, 12 марта 1992 г. Тема: Переименование некоторых подразделений ВВС Национальной гвардии
  42. ↑ Номер станции в Андерсоне, стр. 50.
  43. ↑ Pastorello, MSG Sara (3 декабря 2021 г.). «105-е воздушное крыло отмечено наградой Meritorious Unit Award». Air National Guard Public Affairs . Получено 11 ноября 2024 г.
  44. ^ abc "Air Force Personnel Services: Unit Awards". Air Force Personnel Center. 11 ноября 2024 г. Получено 19 сентября 2024 г.(поиск

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • Аллен, Уильям Дж. (2000). «Операция Just Cause». В Warnock, A. Timothy (ред.). Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947-1997 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Получено 17 декабря 2015 г.
  • Андерсон, капитан Барри (1985). Базы ВВС: путеводитель по базам, где военнослужащие ВВС США служили в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США . Получено 1 марта 2021 г.
  • Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force) . Лондон, Англия, Великобритания: Macdonald and Company. ISBN 978-0-87938-638-2.
  • Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  • Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  • Newton, Wesely P., Jr.; Senning, Calvin F. (1963). "USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II, USAF Historical Study No. 85" (PDF) . Научно-исследовательский институт, Историческое отделение USAF, Университет авиации . Получено 27 июля 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Уоткинс, Роберт (2008). Боевые цвета: знаки различия и маркировка Восьмой воздушной армии во Второй мировой войне . Том II (VIII) Истребительное командование. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2535-9.
  • «Оценка воздействия на окружающую среду для строительства/эксплуатации резервной базы Национальной гвардии ВВС США — Корпуса морской пехоты США в международном аэропорту Стюарт в Ньюбурге, штат Нью-Йорк» (PDF) . Центр технической информации Министерства обороны. Март 1984 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2023 г. . Получено 4 октября 2024 г. .
  • "Внутри 105-го AW: История 105-го авиакрыла". 105-е авиакрыло, связи с общественностью. Архивировано из оригинала 14 февраля 2013 года . Получено 4 октября 2024 года .
  • различные генерал-адъютанты Нью-Йорка. «Отчеты генерал-адъютантов Департамента военных дел Нью-Йорка, 1846–1995». Военный музей штата Нью-Йорк и Центр исследований ветеранов. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 15 октября 2024 года .(не все годы указаны)
  • МакКланахан, старший сержант Сара М. (4 июня 2022 г.). «Приземляйтесь на свой страх и риск: Воздушные гвардейцы удостоены чести за доблесть во время операции «Убежище союзников»». Служба по связям с общественностью Национальной гвардии ВВС . Получено 11 ноября 2024 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=137th_Airlift_Squadron&oldid=1268047268"