3-я эскадрилья транспортеров

3-я эскадрилья транспортеров
63-е военно-транспортное крыло C-124 Globemaster II во время Ливанского кризиса 1958 года
Активный	1935–1944; 1947–1951; 1953–1960 гг.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Роль	Воздушный транспорт
Часть	Военно-воздушная транспортная служба
Украшения	Премия ВВС за выдающиеся заслуги
Знаки отличия
Эмблема 3-й эскадрильи транспортеров (утверждена 10 сентября 1943 г.) [1]

3d Troop Carrier Squadron — неактивное подразделение ВВС США . В последний раз оно было приписано к 63d Troop Carrier Group на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина, где оно было расформировано в 1960 году.

Эскадрилья была одним из первых подразделений воздушных перевозок Армейского Воздушного Корпуса США , впервые активировавшись в 1935 году как 3-я Транспортная Эскадрилья . Во время Второй Мировой Войны эскадрилья действовала как учебное подразделение, пока не была расформирована в 1944 году .

После окончания войны эскадрилья снова была активна в резерве с 1947 года до мобилизации на Корейскую войну в 1951 году, передав свой личный состав и оборудование другим организациям перед расформированием. Ее последний активный период начался в 1953 году, когда она была оснащена Douglas C-124 Globemaster II в качестве тяжелого транспортно-десантного подразделения.

До начала 1930-х годов транспортные самолеты в Воздушном корпусе были приписаны к авиабазам и сервисным эскадрильям, хотя временные транспортные эскадрильи были сформированы для специальных проектов. К 1932 году майор Хью Дж. Керр, начальник отдела полевой службы материального дивизиона , предложил сформировать транспортную эскадрилью на каждом авиабазе, чтобы действовать в качестве кадров для транспортного крыла, которое Воздушный корпус предлагал для поддержки полевой армии в случае мобилизации. Генерал-майор Бенджамин Фулуа одобрил формирование четырех временных эскадрилий в ноябре 1932 года . ^[2]

3- й временный транспортный эскадрон был сформирован в октябре 1933 года и направлен в район Пятого корпуса . К марту 1934 года это было неактивное подразделение регулярной армии в Шен-Филд , штат Индиана. Несмотря на то, что он неактивен, в него были назначены офицеры резерва . ^[3]

Весной 1935 года первые транспортные эскадрильи, включая 3-ю транспортную эскадрилью в Данкан-Филд , штат Техас, стали регулярными подразделениями и были активированы с назначенными самолетами Bellanca C-27 Airbus . С рядовыми в качестве пилотов, эскадрилья перевозила двигатели, детали и другое оборудование на аэродромы в назначенной им зоне складирования, возвращала предметы на склад и перевозила материальные средства между складами. Они также предоставляли транспорт для маневров . Быстрая транспортировка грузов эскадрильями позволила Воздушному корпусу поддерживать низкий уровень материальных средств на своих аэродромах, полагаясь на пополнение запасов со складов только при необходимости. ^[2]

В мае 1937 года эскадрилья была переведена из авиабазы ​​Сан-Антонио в недавно сформированную 10-ю транспортную группу , которая приняла на себя командование всеми четырьмя эскадрильями. Эскадрилья получила двухмоторные Douglas C-33 , военную версию DC-2 в 1936 году и Douglas C-39 (DC-2 с хвостовыми поверхностями DC-3) в 1939 году для замены одномоторных Bellancas. Эти и различные другие военизированные DC-3 оставались в качестве оборудования эскадрильи до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . ^[2]

Когда Соединенные Штаты начали наращивать свои вооруженные силы перед вступлением во Вторую мировую войну , они сформировали несколько новых транспортных групп. В мае 1941 года 3-я была переведена в одну из них, 63-ю транспортную группу . Только в мае 1942 года, после того как 63-я группа была переведена в Командование воздушного транспорта , ^{[примечание 1]} эскадрилья и штаб группы (которые располагались в Райт-Филд , Огайо) объединились на армейском аэродроме Кэмп-Уильямс , Висконсин. В июле 1942 года эскадрилья стала 3-й эскадрильей транспортной авиации в результате переименования всех транспортных подразделений армейских ВВС . ^{[1] [4]}

Было решено, что 63-я группа станет учебной организацией Douglas C-47 Skytrain , и она и ее эскадрильи переместились на юг, где можно было найти более благоприятную летную погоду. Первоначально группа действовала как Оперативное учебное подразделение (OTU). ^{[1] [4]} Программа OTU включала использование негабаритного родительского подразделения для предоставления кадров «сателлитным» группам. В июле 1943 года ее миссия изменилась на выполнение функций Запасного учебного подразделения (RTU). RTU также были негабаритными подразделениями, которые обучали летные экипажи перед их развертыванием на боевых театрах. ^[5] Однако ВВС армии обнаружили, что стандартные воинские части, основанные на относительно негибких таблицах организации, не были хорошо приспособлены к учебной миссии. Соответственно, она приняла более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, ^[6] в то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы. ^[7] Это привело к расформированию эскадрильи 14 апреля 1944 года и передаче ее личного состава и оборудования в 813-ю базовую часть AAF (школа подготовки боевых расчетов, транспортный самолет). ^{[1] [8]}

В 1947 году эскадрилья была преобразована в резервное подразделение под командованием ПВО в муниципальном аэропорту Берлингтона , штат Айова, и напрямую приписана ко Второй воздушной армии . Перераспределение резервных зон ответственности и передача резервной программы Континентальному авиационному командованию (ConAC) в 1948 году привели к перераспределению эскадрильи в Десятую воздушную армию . В июне 1949 года эскадрилья переехала в Форт-Слокум , штат Нью-Йорк, и была приписана к Первой воздушной армии . ^[1] В этот период эскадрилья, по-видимому, не была укомплектована или оснащена. ^[9]

В июне 1949 года ConAC реорганизовал свои резервные подразделения в соответствии с системой организации баз крыла , в которой тактические и вспомогательные подразделения на базе были организованы в одно крыло. В ходе этой реорганизации эскадрилья переехала на Флойд Беннетт Филд , Нью-Йорк, и была снова назначена в 63-ю транспортную группу. ^[1] С 63-й эскадрильей, которая была укомплектована только на 25% от ее утвержденной численности, тренировалась под руководством 2230-го учебного центра резерва ВВС и выполняла ограниченные транспортные операции с Skytrain, начиная с середины 1950 года. ^{[10] [11]}

3-я эскадрилья, вместе со всеми резервными боевыми подразделениями, была мобилизована для Корейской войны. ^[12] Эскадрилья была призвана на действительную службу 1 мая 1951 года. Ее личный состав и оборудование были переданы другим подразделениям, а эскадрилья была расформирована 9 мая. ^{[1] [13] [14]}

Эскадрилья была активирована как тяжелое транспортное подразделение на авиабазе Альтус , штат Оклахома, в июне 1953 года и оснащена самолетами Douglas C-124 Globemaster II в составе тактического авиационного командования (TAC). После первоначальной подготовки подразделение было переведено на авиабазу Дональдсон , штат Южная Каролина, осенью того же года. В Дональдсоне эскадрилья обучала, перевозила личный состав и припасы, а также участвовала в учениях с воздушно-десантными войсками. Весной 1955 года эскадрилья перевозила строительные материалы с основных баз на юге Канады в места к северу от Полярного круга , чтобы установить линию дальнего раннего оповещения . Операция проводилась в суровых погодных условиях с ограниченным навигационным оборудованием, за что эскадрилья получила награду ВВС за выдающиеся заслуги . ^{[1] [4]}

Эскадрилья также участвовала в снабжении временных научно-исследовательских баз, созданных на ледяных островах в Арктике. На противоположном конце света она предоставляла экипажи и самолеты для поддержки исследований Антарктики в рамках операции «Глубокая заморозка» . После 1956 года эскадрилья внесла свой вклад в ротационное подразделение размером с эскадрилью, поддерживаемое 63-м авиакрылом в Европе. В 1957 году операции по перевозке тяжелых войсковых авианосцев C-124 были переданы из TAC в Военно-воздушную транспортную службу (MATS), которая также использовала Globemaster II в качестве стратегического воздушного транспорта . ^{[10] [15]}

В июле 1958 года президент Эйзенхауэр отдал распоряжение о проведении операции Blue Bat , развертывании Composite Air Strike Force, для поддержки Шестого флота США , который высадил морских пехотинцев в Ливане в ответ на кризис там. Globemasters начали вылетать из Дональдсона вечером 14 июля, и к 17 июля 44 самолета крыла были развернуты на авиабазе Рейн-Майн , Германия, включая отряд, уже находившийся там. Некоторые из этих самолетов переместились на авиабазы ​​Эрдинг и Фюрстенфельдбрук, чтобы перебросить армейскую оперативную группу Alpha в Адану , Турция, для поддержки сил в Ливане. Несмотря на задержки, вызванные перегруженностью аэропортов в Адане и Бейруте , оперативная группа была на месте к 19 июля. Действуя в составе Composite Air Strike Force, самолеты и экипажи подразделений попали под оперативный контроль 322-й воздушной дивизии . После того, как кризис утих, началась операция «Вешалка для шляп» — вывод армейских сил, завершившаяся 28 октября. ^[16]

В конце 1959 года MATS начала консолидацию своих подразделений C-124 в Дональдсоне, начав с расформирования 61-й транспортной группы и перевода ее эскадрилий в 63-ю группу. ^[17] Поскольку консолидация продолжалась, эскадрилья была расформирована в декабре 1960 года. ^[1]

• Создана как 3-я временная транспортная эскадрилья , временная организация, 1 октября 1933 года ^[3]
• Создана как 3-я временная транспортная эскадрилья , постоянная организация, 1 марта 1935 года.

Переименована в 3-ю транспортную эскадрилью 25 июня 1935 г.

Активирован 5 июля 1935 г.

Переименована в 3-ю эскадрилью транспортеров 4 июля 1942 г.

Расформирован 14 апреля 1944 г.

• Восстановлен 5 сентября 1947 г.

Уволен в запас 6 октября 1947 г.

Переименована в 3-ю эскадрилью транспортных самолетов средней авиации 27 июня 1949 г.

Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.

Расформирован 9 мая 1951 г.

• Переименована в 3-ю тяжелую транспортную эскадрилью 19 марта 1953 г.

Активирован 20 июня 1953 г.

Прекращено и дезактивировано 8 декабря 1960 г. ^[1]

Награда стримера	Награда	Даты	Примечания
	Премия ВВС за выдающиеся заслуги	2 марта 1955 г. – 31 мая 1955 г.	3-я эскадрилья транспортеров [1]

Стример кампании	Кампания	Даты	Примечания
	Американский театр без надписи	7 декабря 1941 г. - 14 апреля 1944 г.	3-я эскадрилья транспортеров [1]

• Список авиаэскадрилий ВВС США
• Список операторов Douglas C-47 Skytrain

Примечания

Цитаты

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Берд, Дэвид А. (2000). «Ливанский кризис: операция Blue Bat». В Warnock, A. Timothy (ред.). Краткое изложение войны: основные операции ВВС США в чрезвычайных ситуациях 1947-1997 гг . Maxwell AFG, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Получено 17 декабря 2016 г.
• Кантвелл, Джеральд Т. (1997). Гражданские летчики: история резерва ВВС, 1946-1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Получено 17 декабря 2016 г.
• Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919-1941 (PDF) . Том 3 Службы: Воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919-1941. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. Получено 16 октября 2012 г.
• Craven, Wesley F.; Cate, James L., ред. (1955). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.

Goss, William A. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F.; Cate, James L. (ред.). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.

• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919-1939 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Получено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016 г.