20-я ударная эскадрилья

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "20th Attack Squadron" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

20-я ударная эскадрилья
MQ-9 Reaper ВВС США
Активный	1940–1949; 1965–1973; 1973–1984; 1990–1991; 2011–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Роль	Атака
Размер	Эскадрилья
Часть	Воздушное боевое командование
Гарнизон/Штаб	База ВВС Уайтмен
Девиз(ы)	Первый в цель
Помолвки	Вторая мировая война во Вьетнаме [1]
Украшения	Благодарность президента за выдающиеся заслуги в боевых действиях Награда за выдающиеся заслуги в боевых действиях ВВС с боевым знаком «V» Награда за выдающиеся заслуги в боевых действиях ВВС Крест за храбрость Республики Вьетнам с пальмовой ветвью [1]
Знаки отличия
Эмблема 20-й штурмовой эскадрильи
Эмблема 20-й разведывательной эскадрильи (Утверждена 24 июня 1974 г.) [1]
Нашивка с эмблемой 20-й тактической эскадрильи воздушной поддержки (не утверждена, использовалась во время войны во Вьетнаме)
Нашивка с эмблемой 20-й эскадрильи транспортеров (утверждена 13 января 1943 г.) [2]

20th Attack Squadron — подразделение ВВС США , базирующееся на авиабазе Уайтмен , штат Миссури. В настоящее время она летает на самолетах General Atomics MQ-9 Reaper и приписана к 432d Wing на авиабазе Крич , штат Невада.

Первоначально он был сформирован как 20-я транспортная эскадрилья в 1940 году и служил подразделением по перевозке войск в Панаме во время и после Второй мировой войны , пока не был расформирован в 1949 году.

Активизированная в 1965 году как 20-я тактическая воздушная эскадрилья поддержки , она служила, в частности, семь с половиной лет боевого дежурства во время войны во Вьетнаме и была расформирована в 1973 году. Находясь в неактивном состоянии, две эскадрильи были объединены в единое подразделение. 20-я ТАСС была возобновлена ​​на авиабазе Шоу в 1990 году и снова расформирована 31 декабря 1991 года.

Подразделение было переименовано в 20-ю разведывательную эскадрилью , а его возобновление в Уайтмене состоялось 14 января 2011 года. В мае 2016 года оно было переименовано в 20-ю ударную эскадрилью.

20-я транспортная эскадрилья была сформирована на авиабазе Франс-Филд , в зоне Панамского канала , 15 декабря 1940 года, ^[1] но в ее составе был только один офицер и не было самолетов до февраля 1941 года . ^[3] Эскадрилья начала функционировать к марту 1941 года, когда эскадрилья получила свой первый самолет из 16-й авиабазы ​​Франс-Филд, ^{[ нужна ссылка ]} Douglas C-33 . ^[3] С этим единственным самолетом эскадрилья совершала ежедневные рейсы на авиабазу Альбрук-Филд , а оттуда на авиабазу Рио-Ато и обратно. ^{[ нужна ссылка ]} К маю эскадрилья начала совершать международные рейсы, начав с одного в Манагуа , Никарагуа. ^[3]

2 июня 1941 года эскадрилья, состоящая из двух или трех самолетов, начала первый из серии перелетов через всю страну в Тринидад в Британской Вест-Индии (примерно в 1200 воздушных милях к востоку от Зоны канала) для поддержки строительства внешнего оборонительного кольца авиабаз в Карибском море после того, как Соединенные Штаты получили права на базирование в рамках соглашения с Британией « Эсминцы за базы ». ^{[ необходима цитата ]}

К моменту атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года подразделение получило шесть Douglas C-49 (имитированные коммерческие DC-3) из Соединенных Штатов. 22 ноября 1941 года шесть C-49 были откомандированы на авиабазу Говард-Филд в Зоне Панамского канала в составе так называемого звена «B» (усиленного) эскадрильи для работы с 501-м парашютным батальоном армии и 550-м воздушно-десантным пехотным полком, которые тренировались для действий в качестве сил быстрого развертывания в оборонительной схеме Панамского канала. ^{[ необходима цитата ]}

Эскадрилья стала 20-й эскадрильей транспортных самолетов в июле 1942 года и летала на многих различных типах самолетов, некоторые из которых были единственными в своем роде. Эскадрилья переехала из Франс-Филд в Говард-Филд 19 февраля 1942 года. Некоторые самолеты были откомандированы в Уоллер-Филд , Тринидад (рейс «A») и Боринкен-Филд , Пуэрто-Рико (рейс «C»). ^[3] Рейс «A» полностью покинул эскадрилью 22 декабря 1941 года, когда он был откомандирован в 92-ю авиабазу в Уоллер-Филд, Тринидад. За C-47 19 июня последовали два самолета-амфибии Consolidated OA-10 Catalina (которые совершали спасательные миссии как в Тихом океане, так и в Карибском море) ^[3] и местный Stinson C-91 . Он также летал на одном трехмоторном самолете Junkers C-79 , которому был присвоен серийный номер USAAF 42-52883, и на Hamilton UC-89 , ранее зарегистрированном в Панаме одномоторном самолете. ^{[ требуется разъяснение ]} Эти местные приобретения были мерой почти отчаянной потребности в транспортных самолетах, которую ощущали эскадрилья и Шестая воздушная армия в то время. В марте 1943 года пилот был отправлен в Сантьяго , Чили, чтобы перелететь на итальянском трехмоторном самолете Savoia-Marchetti SM.81 (впоследствии принадлежавшем итальянской авиакомпании LATI ) обратно в Зону канала. ^{[ требуется цитата ]}

К началу 1943 года в подразделении было 30 офицеров и 234 военнослужащих. В январе 1943 года все 0A-10 были переведены в другие подразделения, а C-79, C-89 и C-91 время от времени простаивали в течение длительных периодов, поскольку наземные службы пытались справиться с этими нестандартными самолетами. К июню 1943 года все они были переведены из эскадрильи. Одним из самолетов замены, полученных эскадрильей, был огромный Boeing XC-105 , который был переделан из бомбардировщика в тяжелую транспортную конфигурацию, чтобы соответствовать особым требованиям Шестых воздушных сил для длительных частых полетов над водой для снабжения на Сеймур-Филд на Галапагосских островах . Но подразделение также получило первые два Fairchild UC-61 Forwarder , новый Douglas C-47A и совершало дальние перелеты с грузом и персоналом для снабжения и эвакуации небольших радиолокационных станций, обнаруженных по периферии канала. ^{[ необходима ссылка ]}

Поскольку авиабаза Говард-Филд стала более переполненной бомбардировочными подразделениями, в июне 1943 года эскадрилья переехала на авиабазу Олбрук-Филд. К декабрю 1943 года подразделения на Антильских островах, которые вели по сути отдельное существование от «домашнего» базирующегося звена «А» в Зоне канала, были окончательно отделены от эскадрильи и стали активами Антильского воздушного командования, базирующегося на авиабазе Боринкен-Филд, Пуэрто-Рико, но рассредоточенного по всем Антильским островам. ^{[ необходима цитата ]} 13 ноября 1943 года подразделение было переименовано в 20-ю эскадрилью авианосцев (специальную). ^[1]

К ноябрю 1944 года подразделение наконец-то начало получать выгоду от производства транспортных типов в Соединенных Штатах и, наконец, смогло приблизиться к некоторому подобию стандартизации своего флота. Последний год войны, с общим сокращением размера и широты Шестой воздушной армии, ознаменовался постепенным сокращением ранее напряженных графиков полетов для 20-х экипажей. ^{[ необходима цитата ]} К этому времени эскадрилья также получила несколько Curtiss C-46 Commandos . ^[1] Продолжались рутинные транспортные операции в Панаме, Южной и Центральной Америке, при этом C-47 помогал тушить лесной пожар в регионе Петен в Гватемале. ^{[ необходима цитата ]}

После окончания войны эскадрилья продолжила обеспечивать транспорт для Карибского воздушного командования и в 1946 году была оснащена самолетами Douglas C-54 Skymasters. Она была прикреплена к 314-й группе транспортных самолетов , которая переехала в Альбрук в октябре 1946 года. ^[4] В июле 1948 года ее тяжелые транспортные самолеты были развернуты в Германии для оказания помощи в Берлинском воздушном мосте . ^[1]

20-я перебралась из Панамы на авиабазу Бергстром , штат Техас, в сентябре 1948 года. В Бергстроме эскадрилья получила средние транспортные самолеты Fairchild C-82 Packet в ноябре 1948 года и начала переподготовку. ^[1] В начале января 1949 года воздушный эшелон эскадрильи временно направил семь самолетов C-82 на авиабазу Кирни , штат Небраска, для перевозки грузов заснеженным скотоводам и фермерам, ^{[ необходима ссылка ]} , в то время как остальная часть эскадрильи в конце января 1949 года переехала на авиабазу Смирна , штат Теннесси. Самолеты C-82 и экипажи прибыли в Смирну в конце февраля 1949 года. Находясь в Смирне, 20-я тренировалась с десантниками армии США из Форт-Кэмпбелла , штат Кентукки, по тактике ведения воздушных операций и перевозила грузы по Соединенным Штатам. Эскадрилья была расформирована 20 октября 1949 года, а большая часть ее оставшихся ресурсов была передана 316-й группе транспортно-десантных войск , которая была сформирована в Смирне в ноябре. ^{[1] [5]}

Медиа, связанные с 20-й тактической эскадрильей воздушной поддержки (ВВС США) на Wikimedia Commons

20-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки была сформирована на авиабазе Дананг , Вьетнам, 8 мая 1965 года. Позднее в том же месяце она получила свой первый самолет Cessna O-1 Bird Dog . ^[3]

Эскадрилья была полностью готова к августу 1965 года. Она проводила проверочные полеты для вновь назначенных экипажей, а также выполняла визуальную разведку и миссии по управлению передовым воздушным движением под различными позывными. По мере расширения она размещала пилотов и наземные команды в нескольких передовых оперативных пунктах. ^[3] Однако она не получила своего полного состава из более чем 30 Bird Dogs до конца года, поскольку процесс передачи из армии США был медленным. Армия не хотела отказываться от роли Управления передовым воздушным движением (FAC), но согласилась сделать это в рамках межвидового соглашения, которое позволяло им иметь вертолеты.

К концу 1965 года 20-й ТАСС был назначен на миссию по руководству перекрытием тропы Хо Ши Мина ; это было названо операцией «Тигровая гончая» . Первоначальные передовые оперативные базы эскадрильи находились в Кхесани , Кхамдуке и Контуме , которые были очень близки к тропе Хо Ши Мина, в отличие от Дананга, который находился на расстоянии всей страны. Позже были добавлены другие передовые базы для дополнительных миссий, назначенных эскадрилье — Донгха , город Куангчи ( аэродром Ла Ванг ), аэродром Цитадель Хюэ , Хюэ/Фубай , Тамки , Куангнгай , Дакто , Плейку и боевая база Куангчи . ^[6]

В июле 1966 года эскадрилье было поручено второе направление операций. Оно находилось в Северном Вьетнаме, от демилитаризованной зоны в 30 милях к северу вдоль Route Pack 1. Эти миссии Operation Tally Ho направляли огонь морской артиллерии, а также авиаудары. Однако развивающаяся противовоздушная оборона подняла минимальный оперативный уровень эскадрильи до 2500 над уровнем земли. К концу года риск настолько возрос, что Bird Dogs эскадрильи были отозваны в пользу A-1 Skyraider FAC. ^[7] В этот период было решено, что все трансграничные полеты будут использовать позывной «Covey», а «Tally Ho» был исключен. Миссии внутри страны имели различные позывные, включая «Jake» и «Trail». ^{[ требуется цитата ]}

К этому времени недостатки Bird Dog стали очевидны. Это был простой самолет, легко обслуживаемый, высокоманевренный и с хорошим обзором. Сиденья спереди и сзади обеспечивали как пилоту, так и наблюдателю хороший обзор по обе стороны, а высокое крыло обеспечивало почти беспрепятственную панораму. Однако противовоздушная оборона Вьетнамской народной армии и Вьетконга становилась все более сложной и опасной, а медленный, небронированный O-1 становился все более уязвимым для наземного огня. Кроме того, его эксплуатационное время было ограничено его несложным приборным и навигационным оборудованием, что делало полеты в плохую погоду или ночью сложными (ночные миссии были особенно сложными и опасными). ^{[ необходима цитата ]} Его отсутствие вооружения также было разочаровывающим, поскольку истребители могли наблюдать, как враг исчезает, пока ударные самолеты все еще находились в пути. Разочарованные истребители иногда прибегали к обстрелу противника из винтовок М-16, стреляя из окон самолета. ^[8]

В результате 20-я ТАСС начала получать Cessna O-2 Skymasters в 1967 году. O-2 был временным решением, предназначенным для эксплуатации до тех пор, пока не вступит в строй OV-10 Bronco . O-2 был модифицированным гражданским самолетом Cessna 337. Он был двухмоторным, с одним двигателем на каждом конце фюзеляжа. 20-я стала первой эскадрильей FAC во Вьетнаме, получившей его. ^[9] Самолет нес больше боеприпасов, мог дольше находиться в воздухе, имел большую мощность и отличался улучшенными обычными навигационными средствами и бортовыми приборами. Тем не менее, у него были свои ограничения. ^{[8] [9]} В этот период эскадрилья продолжала летать на 0-1.

В январе 1969 года эскадрилья начала переход с O-1 на OV-10 Bronco. К июлю последний O-1 стал историей, хотя эскадрилья продолжала летать на 0-2. По состоянию на октябрь 1969 года самолеты, пилоты и наземные команды 20-го ТАСС были распределены по 11 передовым позициям, пять из которых поддерживали армию США, а шесть — ARVN. Ее штаб-квартира оставалась в Дананге.

По мере того, как война сходила на нет с 1970 по 1972 год, эскадрилья была выведена из своих передовых позиций. Пасхальное наступление ВНА в апреле 1972 года заставило 20-ю ТАСС вернуться к поддержке FAC из передовых позиций. Это также временно утроило частоту вылетов эскадрильи. Когда северовьетнамцы начали ракетный обстрел Дананга, пилоты 20-й использовали свои вооруженные OV-10 для прямого ответа ракетами, обстрелом с бреющего полета и небольшими бомбами в дополнение к вызову авиаударов.

В январе 1973 года эскадрилья прекратила боевые действия. Она передала свои O-2 ВВС Республики Вьетнам , а свои Broncos — другим подразделениям ВВС США. 15 января 20-я была переведена в качестве бумажного подразделения на авиабазу Джордж , Калифорния. 1 апреля 1973 года она была расформирована, и ее служба во Вьетнаме закончилась. ^[1] За почти восемь лет во Вьетнаме она заслужила пять Благодарностей Президента , четыре Награды за выдающиеся заслуги ВВС с боевой эмблемой «V» и три Креста за храбрость Республики Вьетнам с пальмовой ветвью. ^[1] Кроме того, ее пилоты и экипажи получили множество личных наград.

20-й полк потерял более 70 пилотов во время войны во Вьетнаме. ^[10]

19 августа 1967 года капитан Дональд Д. Стивенс, летевший на O–2, рисковал попасть под сильный огонь с земли, который повредил его самолет, в течение восьми часов во время медицинской эвакуации раненого американского солдата и эвакуации наземной группы, посланной ему на помощь. Его храбрость принесла ему Крест ВВС . ^[11]

Четыре месяца спустя, в Рождество, майор Джерри Аллан Селлерс погиб, когда его O–2 был сбит во время ночной миссии, в которой он спас наземный патруль от захвата, освещая наземные цели своими посадочными огнями, чтобы боевые корабли могли направлять точный огонь по врагу. Его огни привлекли сильный зенитный огонь, и он был сбит. Он также получил Крест ВВС. ^{[10] [12]}

29 июня 1972 года OV-10 капитана Стивена Л. Беннетта был сбит ракетой класса «земля-воздух», разорвавшей парашют наблюдателя. Вместо того чтобы бросить своего наблюдателя на произвол судьбы, Беннетт совершил аварийную посадку в Тонкинском заливе. Наблюдатель выбрался из тонущего самолета, но Беннетт утонул. Он был награжден Медалью Почета , одной из двух, врученных истребителям-истребителям за всю войну. ^{[10] [13]}

11 июля 1972 года майор Джон Леонард Кэрролл, 20-й пилот ТАСС, временно находившийся на службе в 56-м крыле специальных операций на базе Королевских ВВС Таиланда в Накхон Пханоме и летавший на O-1G Bird Dog в качестве пилота Raven FAC , получил третий Крест ВВС эскадрильи. Его самолет был сбит над Плен-де-Жар , провинция Сянкхоанг, Лаос, и он погиб на земле, отстреливаясь от двух рот PAVN, пытавшихся его захватить. ^{[10] [14]}

Потери самолетов эскадрильи за время войны составили 31 O-1 Bird Dog , 55 Cessna O-2 Skymaster и 22 OV10 Bronco . ^[15]

1 октября 1973 года 20-я ТАСС активировалась на авиабазе Висбаден , Западная Германия, для обеспечения передового тактического управления воздушным движением для операций армии США, Европы и Седьмой армии. До июля 1974 года в распоряжении эскадрильи было всего три самолета 0-2A, после чего она начала летать на самолетах OV-10A. Занимаясь подготовкой к непосредственной авиационной поддержке во время учений USAFE, НАТО и армии США, ее пилоты служили как наземными, так и воздушными авианаводчиками. Во время учений 20-я развертывалась и совершала полеты с баз в Италии, Испании, Дании, Турции, Англии, Бельгии, Западной Германии и Нидерландах. В январе 1976 года эскадрилья вместе с 601-м тактическим крылом управления переехала на авиабазу Зембах , Западная Германия. В мае 1981 года к ее задачам добавились поисково-спасательные операции. В 1984 году она потеряла все самолеты OV-10, летные экипажи эскадрильи переправили их на авиабазу Джордж, штат Калифорния, в июне-августе 1984 года. Эскадрилья расформирована 30 сентября 1984 года.

20-й ТАСС был вновь сформирован 1 апреля 1990 года на авиабазе Шоу, Южная Каролина, как часть 507-го тактического авиакрыла управления; он был расформирован 31 декабря 1991 года.

USAF снова активировали подразделение как 20-ю разведывательную эскадрилью 1 января 2011 года на авиабазе Уайтмен , штат Миссури. Географически обособленное подразделение, эскадрилья приписана к 432d Operations Group ^[1] 432d Wing , обе из которых расположены на авиабазе Крич , штат Невада. Церемония активации эскадрильи, состоявшаяся 14 января 2011 года в Уайтмене, посетила г-жа Анджела Беннетт-Энгеле, дочь капитана Стивена Л. Беннетта, награжденного медалью Почета 20-й тактической эскадрильи поддержки, и ее семья. ^{[ необходима цитата ] [1]}

20- я разведывательная эскадрилья летала на дистанционно пилотируемых самолетах General Atomics MQ-1 Predator в миссиях, которые включают разведку маршрута, маркировку целей, командира на месте, разведку-наблюдение-и-разведку, непосредственную авиационную поддержку и в целом обеспечение глаз, ушей и голоса над полем боя. В мае 2016 года эскадрилья была переименована в 20-ю ударную эскадрилью , что отражает ее растущую основную роль в непосредственной авиационной поддержке коалиционных сил США.

В октябре 2016 года 20-я ударная эскадрилья начала переход на General Atomics MQ-9 Reaper , выполнив свою первую боевую миссию в январе 2017 года, при этом эскадрилья продолжала участвовать в боевых действиях. 20-я ударная эскадрилья продолжала летать на General Atomics MQ-1 Predator, поддерживая оба самолета до 30 июня 2017 года, когда она выполнила свою последнюю боевую миссию на Predator.

20-я эскадрилья транспортеров

• Сформирована как 20-я транспортная эскадрилья 22 ноября 1940 года.

Активирован 15 декабря 1940 г.

5 июля 1942 года переименована в 20-ю эскадрилью транспортеров.

Переименована в 20-ю эскадрилью транспортеров (специальную) 13 ноября 1943 г.

12 апреля 1944 года переименована в 20-ю эскадрилью транспортеров.

Переименована в 20-ю эскадру тяжёлых транспортов 17 июня 1948 г.

Переименована в 20-ю эскадрилью транспортных самолетов средней дальности 4 октября 1948 г.

Расформирован 20 октября 1949 г.

• Объединена с 20-й тактической эскадрильей воздушной поддержки в 20-ю тактическую эскадрилью воздушной поддержки 19 сентября 1985 года. (оставалась неактивной) ^[1]

20-я ударная эскадрилья

• Сформирована как 20-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (легкая) и активирована 26 апреля 1965 года (не организована)
• Организован 8 мая 1965 г.

Деактивирован 1 апреля 1973 г.

Переименована в 20-ю тактическую эскадрилью авиационной поддержки и сформирована 1 октября 1973 года.

Деактивирован 30 сентября 1984 г.

• 19 сентября 1985 года объединен с 20-й эскадрильей транспортно-десантных войск. (Оставался бездействующим)
• Активирован 1 апреля 1990 г.

Деактивирован 31 декабря 1991 г.

• Переименована в 20-ю разведывательную эскадрилью 20 декабря 2010 г.
• Активирован 1 января 2011 г.
• Переименован в 20-ю ударную эскадрилью 15 мая 2016 года ^[1]

• Департамент Панамского канала, 15 декабря 1940 г.
• Панамский авиабаз, 1 февраля 1941 г.
• Командование 6-й базы ВВС (позднее 6-е командование службы ВВС, VI командование службы ВВС), 5 июня 1942 г.
• Панамский авиабаз, 1 декабря 1944 г.
• Шестая воздушная армия (позднее Карибское воздушное командование), 5 мая 1945 г. (присоединена к 314-й группе транспортно-десантных войск примерно с ноября 1946 г.)
• 314-я транспортная группа, 17 июня 1948 г. – 20 октября 1949 г. (отряд, приданный ВВС США в Европе с 1 по 29 июля 1948 г., временная оперативная группа по переброске войск с 29 июля по 19 октября 1948 г.)
• Тихоокеанские ВВС , 26 апреля 1965 г. (не организованы)
• 2-я авиационная дивизия , 8 мая 1965 г. (придана временной тактической группе авиационной поддержки, 6250-й, 1 августа — 7 ноября 1965 г.)
• 505-я тактическая группа управления , 8 ноября 1965 г. (прикреплена к временной тактической группе воздушной поддержки 6250-й 1–8 сентября 1966 г. и временной тактической группе воздушной поддержки 6253-й 9 сентября — 7 декабря 1966 г.)
• 504-я тактическая группа авиационной поддержки , 8 декабря 1966 г.
• 366-й тактический истребительный авиаполк , 15 марта 1972 г.
• 6498-е крыло авиабазы, 27 июня 1972 г.
• 71-я тактическая группа авиационной поддержки, 15 января — 1 апреля 1973 г.
• 601-я тактическая группа авиационной поддержки, 1 октября 1973 г.
• 601-е тактическое крыло управления, 1 ноября 1975 г.
• 601-я тактическая группа авиационной поддержки, 1 мая 1977 г. – 30 сентября 1984 г.
• 507-е тактическое авиакрыло управления, 1 апреля 1990 г. – 31 декабря 1991 г.
• 432d Wing , 1 января 2011 г. – настоящее время ^[1]

Пояснительные записки

Цитаты

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke!: Передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии . Манхэттен, Канзас: Sunflower University Press. ISBN 978-0-89745-215-1.
• Хобсон, Крис (2001). Потери ВВС во Вьетнаме: потери ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг . . Напервилл, Иллинойс: Midland Publications. ISBN 978-1-85780-115-6.
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

• Хагендорн, Дэн (1995). Alae Supra Canalem: Крылья над каналом . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing. ISBN 1-56311-153-5.