Катастрофа самолета Sunbird Aviation Britten-Norman Islander в 2016 году

2016 год. Крушение самолета Sunbird Aviation

Островной самолет Turbine Islander, похожий на потерпевший аварию самолет
Несчастный случай
Дата	13 апреля 2016 г. ( 2016-04-13 )
Краткое содержание	Отказ двигателя, неправильная загрузка, остановка
Сайт	Киунга, Папуа-Новая Гвинея
Самолеты
Тип самолета	Турбинный островной двигатель Бриттен-Норман BN-2T
Оператор	Авиакомпания Sunbird
Регистрация	P2-SBC
Происхождение полета	Аэропорт Текин , Западный Сепик, провинция Сандаун , Папуа-Новая Гвинея
Место назначения	Аэропорт Киунга , Киунга, Западная провинция , Папуа-Новая Гвинея
Жильцы	12
Пассажиры	11
Экипаж	1
Погибшие	12
Выжившие	0

13 апреля 2016 года самолет Britten-Norman BN-2T Turbine Islander, эксплуатируемый Sunbird Aviation, потерпел крушение примерно в 1200 м (0,65 морских миль; 0,75 мили) от взлетно-посадочной полосы 7 в аэропорту Киунга ^[1] в Западной провинции Папуа -Новой Гвинеи . Самолет резко поднялся прямо перед крушением, затем опустил правое крыло и почти вертикально упал на землю. ^[2] Одиннадцать пассажиров (включая троих детей) и 31-летний австралийский пилот Бенджамин Пикард ^[3] погибли. Девять человек погибли при ударе, еще трое были объявлены мертвыми по прибытии в больницу Киунга. ^{[4] [5] [6] [7]}

Расследование установило, что правый двигатель отказал по неизвестным причинам в неподтвержденное время, но, скорее всего, в начале полета. Самолет был загружен значительно сзади от предела центра тяжести (ЦТ). После выпуска закрылков самолета задний ЦТ вызвал неконтролируемый тангаж, в результате чего самолет свалился и врезался в землю.

Рейс был нерегулярным внутренним чартерным пассажирским рейсом из Текина, провинция Западный Сепик (Сандаун) в Киунгу, Западная провинция. Рейс выполнялся по правилам визуальных полетов компанией Sunbird Aviation, небольшой нерегулярной авиационной компанией, базирующейся в Гороке, на самолете Britten-Norman BN-2T Turbine Islander , зарегистрированном как P2–SBC. На борту рейса находились 11 пассажиров, включая троих детей, и австралийский пилот, идентифицированный как Бенджамин Андре Пикар. ^[8]

Рейс вылетел из Киунги в 13:56 и позже достиг Оксапмина. Затем Пикар связался по радио со службой воздушного движения (ATS), чтобы сообщить, что самолет входит в схему левого аэродрома для посадки в Киунге. Погода в Киунге в то время была хорошей. Затем Пикар сконфигурировал самолет для посадки. ^[8]

Когда самолет приблизился к взлетно-посадочной полосе, он внезапно резко поднялся почти вертикально, а затем перевернулся вправо. Он стремительно упал, врезался в деревья и врезался в землю под углом почти 90°. Из-за силы удара нос и кабина были раздавлены, а хвост сломался. Девять человек погибли мгновенно. ^[9]

Свидетели сообщили о крушении в аэропорт и впоследствии обнаружили место крушения. Три человека были извлечены живыми и доставлены в больницу Киунга, но по прибытии были объявлены мертвыми. Все 12 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^[10]

AIC Папуа-Новой Гвинеи направила двух следователей на место крушения. Представитель производителя самолета Britten-Norman также был приглашен присоединиться к расследованию. Первоначальный осмотр обломков был затруднен из-за плохой погоды. Обломки оставались без присмотра в течение пяти дней из-за затопления района. На шестой день их доставили в Киунгу. ^[8]

Пилот рейса сделал несколько вызовов в службу воздушного движения (ATS), хотя не было слышно, чтобы он делал пан-пан вызов, указывающий на механическую неисправность; однако некоторые из его передач были искажены помехами и "хэшем". Свидетели сообщили об изменении звука двигателя, когда самолет перевернулся и спикировал на землю. ^[8]

Следователи обнаружили, что правый двигатель отказал, но не смогли точно доказать, когда именно произошел отказ. Повреждение двигателя предполагало, что он был еще горячим и медленно вращался (медленно) при ударе, что указывает на совсем недавнее отключение. Однако пилот установил триммер руля направления в крайнее левое носовое положение, чтобы компенсировать снижение тяги с правой стороны, и пропеллер автоматически перешел в флюгерное положение ; время, необходимое для установки триммера и флюгерного положения пропеллера, предполагает, что двигатель отказал ранее в полете. Следователи пришли к выводу, что левый двигатель работал, когда произошла авария, и что изменение звука двигателя могло быть вызвано изменением направления выхлопа левого двигателя при переворачивании самолета, а не отказом правого двигателя в тот момент. Не было обнаружено никаких неисправностей, которые бы окончательно объяснили причину отказа правого двигателя, но правый топливный бак был обнаружен пустым, а положение органов управления двигателем предполагало, что Пикар пытался перекрестно подавать топливо в правый двигатель из левого топливного бака; однако органы управления были искажены ударными силами, что затрудняло определение предполагаемой настройки. Все поверхности управления полетом и триммеры были найдены на месте крушения, все еще соединенными с соответствующими органами управления кабины. ^[8]

Следователи пришли к выводу, что основной причиной крушения был чрезмерно смещенный назад центр тяжести (ЦТ). Для самолета нормально подниматься при выпуске закрылков во время захода на посадку; однако задний ЦТ заставил самолет подняться сильнее, чем обычно, и пилоту было необычно трудно компенсировать это с помощью триммера руля высоты . Осмотр обломков показал, что закрылки были полностью выпущены, и что пилот применил полный триммер руля высоты вниз, но безрезультатно. Расследование пришло к выводу, что безопасное восстановление сваливания было невозможно из-за малой высоты самолета, когда произошло сваливание. ^[8]

Следователи не нашли прямых доказательств того, что пилот рассчитал центр тяжести самолета для полета или для других недавних полетов, хотя он регулярно подписывал документы, подтверждающие, что он это делал. Кроме того, расчетный лист веса и баланса, используемый для расчета центра тяжести, был неверным, так как он не учитывал капитальный ремонт, выполненный на самолете после другой катастрофы за несколько лет до этого. Ремонт уменьшил допустимую нагрузку в багажном отделении, но расчетный лист не был соответствующим образом пересмотрен. Расследование также отметило, что аварийный радиомаяк (ELT) просрочил обязательную замену и не активировался, как задумано, когда самолет потерпел крушение. Неисправный ELT не помешал спасательным работам, поскольку очевидцы легко нашли место крушения, но неработающий и просроченный ELT вместе с неправильным и неполным расчетным листом привели следователей к выводу, что самолет был технически не пригоден к полетам в то время и что Sunbird нарушила правила при выполнении полета. ^[8]

Расследование также рекомендовало модернизировать радиосистему ОВД в районе аварии для устранения статических помех. ^[8]

• Катастрофа самолета Rediske Air DHC-3 Otter в 2013 году — еще одна катастрофа с человеческими жертвами небольшого чартерного самолета, причиной которой стало неустранимое сваливание, вызванное чрезмерно смещенным назад центром тяжести.