2015 год, Филадельфия, схождение поезда с рельсов
Железнодорожная катастрофа 2015 года в Пенсильвании, США

2015 год, Филадельфия, схождение поезда с рельсов
Вид с воздуха на два неповрежденных пассажирских вагона, лежащих на боку, и один покоробленный и расколотый пассажирский вагон
Вид с воздуха на обломки после крушения, на которых видны первые три из семи пассажирских вагонов.
Место крушения поезда в Филадельфии в 2015 году — Филадельфия
2015 год, Филадельфия, схождение поезда с рельсов
Показать карту Филадельфии
Крушение поезда в Филадельфии в 2015 году произошло в Пенсильвании
2015 год, Филадельфия, схождение поезда с рельсов
Показать карту Пенсильвании
Место крушения поезда в Филадельфии в 2015 году — США.
2015 год, Филадельфия, схождение поезда с рельсов
Показать карту Соединенных Штатов
Подробности
Дата12 мая 2015 г. ; 9 лет назад 9:23 вечера EDT ( UTC−4 ) ( 2015-05-12 )
РасположениеПорт Ричмонд , Филадельфия , Пенсильвания
Координаты40°00′06″с.ш. 75°05′37″з.д. / 40.00167°с.ш. 75.09361°з.д. / 40.00167; -75.09361
ЛинияСеверо-восточный региональный
ОператорАмтрак
Тип инцидентаСход с рельсов
ПричинаПотеря ситуационной осведомленности машинистом поезда
Статистика
Поезда1 (локомотив плюс семь вагонов)
Пассажиры238
Экипаж5
Летальные исходы8 [1]
Раненый200+ (11 критических) [2]
ОбвиняемыйБрэндон Бостиан
Обвинения
ВердиктНе виновен по всем пунктам обвинения [3]

12 мая 2015 года поезд Amtrak Northeast Regional из Вашингтона, округ Колумбия, направлявшийся в Нью-Йорк, сошел с рельсов и разбился на Северо-восточном коридоре недалеко от района Кенсингтон в Филадельфии , штат Пенсильвания . Из 238 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту, 8 погибли и более 200 получили ранения, 11 из которых находились в критическом состоянии. Поезд двигался со скоростью 102 мили в час (164 км/ч) в зоне кривых путей со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), когда он сошел с рельсов. [4]

Некоторых пассажиров пришлось вытаскивать из разбитых вагонов. Многие пассажиры и местные жители помогали спасателям во время спасательной операции. Пять местных больниц оказывали помощь пострадавшим. Сход с рельсов нарушил движение поездов на несколько дней. [5]

Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что сход с рельсов был вызван тем, что машинист поезда отвлекся на другие радиопередачи и потерял ситуационную осведомленность , и заявил, что его можно было бы предотвратить с помощью положительного управления поездом , компьютеризированной системы ограничения скорости, которая работала в других местах Северо-восточного коридора, но активация которой на месте крушения была отложена из-за нормативных требований. Рассматриваемый путь также не был оборудован ATC ( автоматическим управлением поездом ), более старой и простой системой, которая работала в течение многих лет на южном пути кривой, на которой произошел сход с рельсов, и которая также ограничивала скорость поезда при входе в кривую. [6] Вскоре после схода с рельсов Amtrak завершила установку ATC на северном пути. [7]

Крушение 2015 года стало самым смертоносным на Северо-Восточном коридоре с 1987 года, когда в результате крушения около Балтимора погибло 16 человек. [1] [8]

Машинист поезда, 32-летний Брэндон Бостиан, был арестован и обвинен по одному пункту обвинения в причинении катастрофы, восьми пунктам обвинения в непреднамеренном убийстве и 238 пунктам обвинения в безрассудной угрозе . 4 марта 2022 года присяжные оправдали Бостиана по всем пунктам обвинения. [9]

Сход с рельсов

Карта положения поезда после схода с рельсов
Вид с воздуха на сошедший с рельсов поезд

Около 21:10 ( по восточноевропейскому времени ) во вторник, 12 мая 2015 года, поезд Amtrak Northeast Regional No. 188 под управлением Amtrak ACS-64 601 отправился со станции 30th Street Station в Филадельфии в Нью-Йорк из Вашингтона, округ Колумбия [2] [10] [11]. Поезд состоял из семи вагонов, которые тянул годовалый локомотив Amtrak Cities Sprinter (ACS)-64, № 601. Машинистом был Брэндон Бостиан, который начал работать на этом маршруте за несколько недель до этого. [12]

Поезд вошел в четырехградусную левую кривую на четырехпутной линии [13] на железнодорожной станции Frankford Junction недалеко от пересечения Frankford Avenue и Wheatsheaf Lane, где он сошел с рельсов и разбился примерно в 9:23  вечера (по восточному поясному времени). [14] Пассажиры сообщили, что передняя часть поезда сначала тряслась, а затем резко остановилась. [15] Весь поезд сошел с рельсов, три вагона перевернулись на бок. [16] [17] [18] Поезд получил предполагаемый ущерб в размере не менее 9,2 млн долларов. [19]

Поезд должен был замедлиться, чтобы приблизиться к повороту с уменьшенной скоростью 80 миль в час (130 км/ч) во время своего приближения и 50 миль в час (80 км/ч) в пределах самого поворота, [2] [17] [20] [21] но вместо этого он ускорился на повороте и двигался со скоростью 106 миль в час (171 км/ч), когда его машинист [12] применил аварийный тормоз , и 102 мили в час (164 км/ч), когда он сошел с рельсов, [22] по словам Роберта Л. Самволта, ведущего следователя Национального совета по безопасности на транспорте , который сослался на бортовой регистратор событий, извлеченный из обломков. Следователи работают над тем, чтобы определить, почему поезд вошел в поворот на такой высокой скорости. В лобовое стекло локомотива, возможно, попал снаряд незадолго до схода с рельсов. [23]

Сторонники утверждают, что поезд должен был быть оборудован системой контроля движения поезда (PTC), которая может автоматически остановить поезд или замедлить его до безопасной скорости, если машинист не сделает этого вовремя. Представители Amtrak заявили, что PTC была установлена ​​на путях до крайнего срока, установленного Конгрессом в декабре 2015 года, но еще не была введена в эксплуатацию из-за «бюджетного дефицита, технических препятствий и бюрократических правил». В течение четырех лет железная дорога боролась с FCC за покупку прав на радиоволны в Северо-восточном коридоре, необходимых для PTC, [24] что могло бы ограничить скорость поезда и тем самым предотвратить крушение. Во время пресс-конференции член NTSB Роберт Самвальт сказал журналистам: «Основываясь на том, что мы знаем сейчас, мы считаем, что если бы такая система была установлена ​​на этом участке пути, эта авария не произошла бы». [25] [26] [27] Рассматриваемый путь не был оборудован системой автоматического управления поездом (ATC), которая работала в течение многих лет на южном пути кривой, на которой произошел сход с рельсов, и которая также ограничивала скорость поезда, входящего в кривую. Вскоре после схода с рельсов Amtrak завершила установку ATC на северном пути. [7]

Этот смертельный сход с рельсов был вторым на станции Frankford Junction. 6 сентября 1943 года на тех же путях и в двух кварталах от места крушения 2015 года дополнительный участок Congressional Limited , тогда главного сервиса Пенсильванской железной дороги из Вашингтона в Нью-Йорк, сошел с рельсов, приближаясь к той же кривой по пути в Нью-Йорк, в результате чего погибли 79 человек и 117 получили ранения. [28]

Немедленные последствия

АЦС-64 локомотив 601 вел поезд, который сошел с рельсов

Некоторые пассажиры смогли сойти с поезда, в то время как других пришлось спасать с помощью режущих инструментов . [29] В конце концов, на место был доставлен кран, чтобы поднять перевернувшиеся вагоны поезда, отчасти для поиска застрявших жертв. [2] [10]

Более 200 пассажиров получили лечение в местных больницах, включая Temple University Hospital , Aria Health , Hahnemann University Hospital , Jefferson University Hospital и Einstein Medical Center . Большинство пострадавших пассажиров получили незначительные рваные раны и ушибы , а у некоторых также были переломы костей; 11 получили тяжелые ранения. [2] [30] Бостиан, инженер, выжил после крушения, получив травмы ноги, сотрясение мозга и ранение головы. [1] [30] [31]

Восемь пассажиров погибли, в том числе один в больнице университета Темпл. [1] [18]

Бывший конгрессмен Патрик Мерфи , который был пассажиром поезда, сказал: «Было много хаоса. Много крови, много кровотечения. Я подтянулся. Парень, на которого я как бы приземлился, был в порядке. Парень рядом с ним был полностью без сознания, без сознания. Люди были довольно сильно избиты». Он сказал, что после того, как поезд сошел с рельсов, раздались громкие удары, и поезд трясся. Мерфи, который получил незначительные травмы в результате крушения, помог другим пассажирам покинуть поезд. [10] Мужчина, сидевший рядом с Мерфи, в конце концов пришел в сознание, вышел из поезда и помог другим пассажирам. [30] Сенатор от Делавэра Том Карпер был в том же поезде, но сошел на более ранней остановке в Уилмингтоне, штат Делавэр . [32] Шеф-повар Эли Кулп был среди тяжело раненых пассажиров. [33] [34]

Пол Чунг, менеджер Associated Press , также был в поезде. Он сказал, что перед тем, как поезд сошел с рельсов, он «начал замедляться, как будто кто-то нажал на тормоз. Затем внезапно вы могли видеть, как все начинает трястись. Вы могли видеть, как вещи людей пролетают надо мной». [10] Пассажир Дэниел Ветрин был доставлен в ближайшую школу после крушения. Он сказал: «Я пошел, как будто я был в кино. Вокруг стояли люди, люди с окровавленными лицами... силовые кабели были застегнуты, когда вы сходили с поезда». [10] Другой мужчина снял на мобильный телефон последствия крушения, на которых спасатели говорят застрявшим пассажирам ползти в безопасное место, в то время как другие пассажиры плачут и стонут. [10] Один житель Порт-Ричмонда сказал, что крушение было похоже на «слабое землетрясение»; другой сказал, что это было «как бомба». [35]

Корректировки общественного транспорта

Практически пустая зона ожидания Amtrak на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке 14 мая из-за отмены десятков поездов между Филадельфией и Нью-Йорком.

Реакция регулирующих органов

19 мая 2015 года Федеральное управление железных дорог выдало Amtrak экстренный приказ, связанный со сходом с рельсов. Он потребовал от Amtrak изменить свою автоматическую систему управления поездами, чтобы обеспечить соблюдение ограничения скорости пассажирских поездов на кривой, где произошел сход с рельсов, отметив при этом, что Amtrak уже внедрила изменения на момент выдачи приказа. Он также потребовал от Amtrak определить другие кривые на Северо-восточном коридоре с падением разрешенной скорости подхода более чем на 20 миль в час и провести аналогичные изменения, а также установить дополнительные знаки ограничения скорости пассажирских поездов. [41] [42]

Расследование и выводы NTSB

Следователи NTSB прибыли на место схода с рельсов

После первоначального расследования места происшествия Федеральное бюро расследований (ФБР) заявило, что нет никаких признаков того, что сход с рельсов был связан с терроризмом . [10] [43] Группа NTSB также провела расследование. [15] Предварительная информация предполагает, что сход с рельсов был случайным, согласно неофициальным заявлениям, сделанным обоими агентствами, которые продолжают расследование. [37] [44] В начале июня власти заявили, что они все еще расследуют причину, по которой поезд вошел в поворот на большой скорости. [45] Следователи сосредоточены на том, почему поезд вошел в поворот слишком быстро; он преодолел скорость 70 миль в час (110 км/ч) за 65 секунд до крушения, 100 миль в час (160 км/ч) всего за 16 секунд до этого, а аварийный тормоз был применен всего за несколько секунд до крушения. [46] [47] Все органы управления локомотивом могли управляться только вручную машинистом, когда он сошел с рельсов. Двигатель не был устаревшим оборудованием, так как ему был всего год, и не было зафиксировано случаев непреднамеренного ускорения. [46] Во время аварии Бостиан не разговаривал по телефону, не отправлял текстовые сообщения и не использовал данные смартфона, а также не употреблял алкоголь или наркотики. [48] NTSB сообщил Конгрессу, что вероятным фактором является человеческая ошибка. [49]

Адвокат Бостиана сказал, что его клиент не помнит многого об аварии из-за сотрясения мозга , которое он получил во время крушения, но что «он помнит, как вошел в поворот. Он помнит, как пытался снизить скорость, после чего он потерял сознание». [47] NTSB допросил Бостиана 15 мая, который сказал, что у него «нет воспоминаний» о событиях после того, как поезд проехал станцию ​​North Philadelphia. Главный следователь NTSB Роберт Самвальт сказал, что Бостиан был «чрезвычайно сотрудничающим». [50] Ранее Самвальт сказал, что «для человека, пережившего травматическое событие, это совсем не необычно для человеческого поведения — заставлять разум отключать такие вещи, по крайней мере на короткий срок». [1] [31] [51]

Согласно The New York Times Magazine , следователи сосредоточились на двух возможностях: что камень попал в лобовое стекло локомотива и заставил Бостиана отвлечься или дезориентироваться, или что он ошибочно решил, что находится на другом повороте. Оба варианта привели бы к тому, что Бостиан потерял бы ситуационную осведомленность и позволил поезду войти в поворот слишком быстро. [52]

На слушаниях 17 мая 2016 года Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что основной причиной схода с рельсов стала потеря ситуационной осведомленности машинистом поезда, вероятно, вызванная отвлекающими радиопереговорами с соседним поездом SEPTA, в котором произошла чрезвычайная ситуация. Кто-то бросил камень в лобовое стекло поезда SEPTA, разбив его и ослепив машиниста. Это отвлечение привело к тому, что машинист поверил, что он находится дальше по пути, чем на самом деле, и таким образом ускорил поезд перед поворотом, а не после него. Совет пришел к выводу, что аварию можно было бы полностью предотвратить, если бы линия была оборудована системой позитивного управления поездом, которая бы распознавала и применяла соответствующее ограничение скорости, и председатель Кристофер А. Харт призвал федеральных железнодорожных регуляторов «прямо сейчас положить конец этому списку предотвратимых PTC смертей и травм». [53]

Реакция политиков

Четверо следователей осматривают один из поврежденных вагонов поезда с надписью Amtrak на боку.
Следователи осматривают сошедший с рельсов локомотив

Мэр Филадельфии Майкл Наттер сказал об аварии: «Это абсолютно катастрофический беспорядок». [10] Губернатор Пенсильвании Том Вулф сказал: «Мы готовы сделать все, что может сделать штат». [10] Amtrak была «глубоко опечален гибелью людей в поезде Amtrak Northeast Regional Train 188», согласно заявлению, опубликованному 13 мая. [10] Вице-президент Джо Байден сказал: «Amtrak для меня как вторая семья, как и для многих других пассажиров». Он сказал, что за свою карьеру совершил около 8000 поездок на Amtrak в Вашингтон и обратно. [54]

Президент Барак Обама в своем заявлении после аварии сказал:

Вместе с американцами по всей стране, Мишель и я были потрясены и глубоко опечалены известием о сходе с рельсов поезда Amtrak 188. Наши мысли и молитвы обращены к семьям и друзьям тех, кого мы потеряли вчера вечером, и ко многим пассажирам, которые сегодня начинают свой долгий путь к выздоровлению. В Северо-восточном коридоре Amtrak является образом жизни для многих. От Вашингтона, округ Колумбия, и Филадельфии до Нью-Йорка эта трагедия касается нас всех. Пока мы работаем над тем, чтобы точно определить, что произошло, я выражаю признательность пожарным, полиции и медицинскому персоналу, которые неустанно и профессионально работают, чтобы спасти жизни. Филадельфия известна как город братской любви — город районов и соседей — и этот дух любящей доброты был подтвержден вчера вечером, когда сотни спасателей и пассажиров протянули руку помощи своим собратьям, нуждающимся в помощи. [55]

На следующий день после схода с рельсов Комитет по ассигнованиям Палаты представителей США принял решение сократить бюджет Amtrak в размере 1,36 млрд долларов на следующий финансовый год на 260 млн долларов. Демократ Нита Лоуи заявила: «Хотя мы не знаем причину этой аварии, мы знаем, что голодное финансирование железной дороги не позволит сделать поездки на поездах более безопасными». На том же заседании некоторые республиканцы раскритиковали демократов за то, что они связали бюджет с крушением. Представитель Айдахо Майк Симпсон предостерег демократов за то, что они воспользовались ситуацией, заявив: «Не используйте эту трагедию таким образом. Это было ниже вашего достоинства». [56] [57] [58]

Результирующие изменения

В результате схода с рельсов и, в частности, неспособности машиниста вспомнить об аварии, Amtrak установила в своих локомотивах в 2015 и 2016 годах камеры, направленные внутрь, которые регистрировали действия машинистов до возникновения будущих аварий. [59] Amtrak завершила установку системы положительного управления поездами ACSES на всем Северо-восточном коридоре между Вашингтоном и Бостоном в декабре 2015 года. [60]

Локомотив № 601 был поврежден и не подлежал ремонту, и по состоянию на июль 2023 года [обновлять]в настоящее время используется в качестве источника запасных частей для других АКС-64. [61]

Судебные разбирательства

В то время как § 161(a) Закона о реформе и подотчетности Amtrak 1997 года (ARAA) [62] ограничил общую ответственность (включая штрафные убытки) Amtrak и всех других ответчиков в любой отдельной аварии пассажирского поезда суммой в 200 миллионов долларов, [63] [64] законопроект (S. 1360), внесенный сенатором США Биллом Нельсоном (демократ от Флориды) 18 мая 2015 года, в случае его принятия увеличит этот предел до 500 миллионов долларов, начиная с 12 мая 2015 года, даты схода с рельсов в Филадельфии. [65] [66] Однако если установленный ARAA предел ответственности окажется недостаточным для покрытия всех убытков и он не будет поднят Конгрессом, некоторые адвокаты истцов уже заявили, что конституционность предела в 200 миллионов долларов будет оспорена. [67]

В начале июля 2015 года и Amtrak, и истцы в многочисленных федеральных гражданских исках, поданных против Amtrak в окружные суды США в Пенсильвании, Нью-Йорке и Нью-Джерси, потребовали, чтобы все существующие на тот момент и будущие подобные иски были переданы и рассмотрены в Восточном округе Пенсильвании (EDPA) в Филадельфии под управлением Судебной коллегии по многоокружным судебным разбирательствам (MDL), как предусмотрено в 28 USC § 1407, [68] создавая централизованный процесс для значительного ускорения судебного разбирательства за счет экономии ресурсов сторон и судебной системы, избегания дублирования раскрытия информации и предотвращения непоследовательных досудебных решений. [69] [70] Все объединенные дела были переданы окружному судье США Легрому Д. Дэвису . [71] [72] В ответах, поданных Amtrak в этот суд 10 июля 2015 года в ответ на первые иски двух пассажиров [73] , компания признала свою вину, указав [74] как «истину» [75] , что поезд «двигался с превышением допустимой скорости», когда сошел с рельсов, и, таким образом, Amtrak «не будет оспаривать ответственность за компенсационные убытки, непосредственно вызванные сходом с рельсов поезда 188 12 мая 2015 года». [76]

6 апреля 2016 года федеральный судья Пенсильвании отказался предоставить сертификат мирового соглашения двум пассажирам, подавшим иск против Amtrak из-за схода поезда с рельсов в Филадельфии в прошлом году. По словам адвоката истцов Эвана К. Эйдмана, это решение, согласно которому размер ущерба, ограниченный суммой в 295 миллионов долларов, вероятно, будет уменьшен в ходе сопутствующего судебного разбирательства в нескольких округах. [ необходимо разъяснение ] [77]

В октябре 2016 года Amtrak достигла соглашения в размере 265 миллионов долларов с лицами, пострадавшими от схода с рельсов в 2015 году. Эта сумма является ответом на более чем 125 исков, поданных против Amtrak пассажирами и членами их семей, но также может быть предоставлена ​​пассажирам, которые еще не подали иск или не урегулировали дело с Amtrak. [78]

Уголовное расследование, обвинения и оправдание

9 мая 2017 года прокуроры Филадельфии заявили, что Бостиану, машинисту поезда, не будут предъявлены никакие уголовные обвинения, поскольку не было никаких доказательств того, что он действовал с преступным намерением . [79] 12 мая 2017 года, в годовщину крушения, судья муниципального суда Филадельфии Марша Нейфилд приказала прокурорам предъявить обвинения в непредумышленном убийстве и безрассудном создании опасности против Бостиана; окружной прокурор передал дело генеральному прокурору Пенсильвании Джошу Шапиро . [80]

18 мая 2017 года Шапиро предъявил Бостиану обвинение в восьми случаях непреднамеренного убийства, по одному на каждого из погибших в результате крушения; в создании катастрофы; и многочисленных случаях безрассудного создания опасности. Обвинения были предъявлены как раз перед истечением двухлетнего срока давности по обвинениям в безрассудном создании опасности. [81] [82] [83] 12 сентября 2017 года судья муниципального суда Филадельфии Томас Герет отклонил все обвинения против Бостиана, постановив после предварительного слушания , что доказательства не подтверждают уголовные обвинения и что сход с рельсов был «скорее всего» несчастным случаем. [48]

6 февраля 2018 года, после апелляции решения Герета Генеральной прокуратурой Пенсильвании, судья Филадельфийского суда по общим искам Кэтрин Стритер Льюис восстановила все уголовные обвинения против Бостиана. [84] 23 июля 2019 года все обвинения были сняты во второй раз судьей Суда по общим искам Барбарой Макдермотт, которая постановила, что, хотя Бостиан и совершил ошибку, его ошибка не была уголовным преступлением. [85] 14 мая 2020 года судья Высшего суда Виктор Стабиле восстановил обвинения против Бостиана. [86]

4 марта 2022 года присяжные оправдали Бостиана по всем пунктам обвинения. [87]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Столберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается поговорить о крушении поезда Amtrak, но может вспомнить немногое». The New York Times . Получено 18 мая 2015 г. .
  2. ^ abcde "7 погибших в аварии поезда Amtrak в Филадельфии; инженер идентифицирован". 6abc.com . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  3. ^ "Бывший инженер Amtrak Брэндон Бостиан признан невиновным по всем пунктам обвинения в смертельном сходе поезда с рельсов в 2015 году". Архивировано из оригинала 4 марта 2022 г. Получено 4 марта 2022 г.
  4. ↑ Реншоу, Джарретт (13 мая 2015 г.). «Поезд Amtrak, потерпевший крушение в Филадельфии, двигался со скоростью, вдвое превышающей допустимую». Reuters . Получено 26 декабря 2017 г.
  5. ^ Сантора, Марк; Сурико, Джон (14 мая 2015 г.). «Путешественники с трудом меняют планы после схода с рельсов поезда Amtrak». The New York Times . Получено 26 декабря 2017 г.
  6. ^ «Вековая технология, обеспечивающая безопасность поездов». Fortune.com. 24 июля 2015 г. Получено 21 декабря 2015 г.
  7. ^ ab Gray, Melissa (17 мая 2015 г.). «Amtrak устанавливает средства контроля скорости на месте смертельной аварии». CNN .
  8. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (13 мая 2015 г.). «Следователи направились в Порт-Ричмонд для расследования смертельного схода поезда с рельсов». The Philadelphia Inquirer .
  9. ^ "Бывший инженер Amtrak Брэндон Бостиан признан невиновным по всем пунктам обвинения в смертельном сходе поезда с рельсов в 2015 году". Архивировано из оригинала 4 марта 2022 г. Получено 4 марта 2022 г.
  10. ^ abcdefghij "Крушение поезда Amtrak Philadelphia: мэр описывает "катастрофический беспорядок"". The Guardian . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  11. ^ "'Heartbroken': 6 погибших, сотни раненых после схода с рельсов поезда Amtrak в Филадельфии". CNN.com . CNN . Получено 13 мая 2015 г. .
  12. ^ ab Laughlin, Jason; Finley, Ben (16 мая 2015 г.). «Для машиниста поезда 188 — одинокая, но мечтательная работа». The Philadelphia Inquirer . Получено 19 мая 2015 г.
  13. ^ Бротцман, Крис. "Shore tower". Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  14. ^ Кенелли, Меган (13 мая 2015 г.). «Крушение поезда Amtrak: видео показывает ужасающие моменты перед крушением». ABC News . Получено 13 мая 2015 г.
  15. ^ ab "Поезд Amtrak сошел с рельсов, погибли 5 человек; вагоны разорваны на части". Associated Press. 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  16. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов в Филадельфии". CNN . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  17. ^ ab Mann, Ted; Tangel, Andrew; Maher, Kris (13 мая 2015 г.). «Amtrak Crash: Train Expears to Have Hit Curve Going Over 100 MPH». The Wall Street Journal . Получено 13 мая 2015 г. .
  18. ^ ab "Поезд компании US Amtrak, направлявшийся в Нью-Йорк, сошел с рельсов в Филадельфии". BBC News . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. "Предварительный отчет: Железная дорога DCA15MR010". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 сентября 2017 г.
  20. ^ "NTSB: Машинист нажал на экстренное торможение, когда поезд двигался со скоростью более 100 миль в час за несколько мгновений до смертельного схода с рельсов". nbcphiladelphia.com . 13 мая 2015 г. . Получено 13 мая 2015 г. .
  21. ^ "Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2016 г. – через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  22. ^ Заузмер, Джули; Хэлси III, Эшли; Шапиро, Т. Риз (13 мая 2015 г.). «Поезд приблизился к повороту на скорости 106 миль в час, что вдвое превышает ограничение». The Washington Post . Получено 4 июля 2015 г.
  23. ^ Реншоу, Джарретт (16 мая 2015 г.). «Возможно, в поезд из Филадельфии попал снаряд перед крушением». Reuters . Получено 16 мая 2015 г.
  24. ^ Шир, Майкл Д.; Муавад, Джад (14 мая 2015 г.). «Amtrak заявляет, что недостатки и правила задержали ее систему безопасности». The New York Times . Получено 15 мая 2015 г.
  25. ^ Шойхет, Кэтрин Э. (13 мая 2015 г.). «Крушение поезда Amtrak: могли ли технологии предотвратить крушение?». CNN.com . CNN . Получено 13 мая 2015 г. .
  26. ↑ Ракер, Патрик; Реншоу, Джарретт (13 мая 2015 г.). «Сошедший с рельсов поезд Amtrak не имел новейших средств контроля безопасности США». Reuters . Получено 13 мая 2015 г.
  27. ^ «Поскольку число погибших в результате крушения поезда достигло 7, Республиканская партия голосует за сокращение бюджета Amtrak на 250 миллионов долларов и задержку модернизации систем безопасности». Democracy Now!. 14 мая 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  28. ^ Барлетта, Ферруччо. "МЕЖШТАТНАЯ ТОРГОВАЯ КОМИССИЯ РАССЛЕДОВАНИЕ № 2726 ОТЧЕТ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ПО АВАРИИ НА ШОР-ПЕНСИЛЬВАНИИ 6 СЕНТЯБРЯ 1943 ГОДА". dot.gov . Архивировано из оригинала 13 мая 2015 года . Получено 13 мая 2015 года .
  29. ^ "5 погибших, по меньшей мере 50 раненых после схода с рельсов поезда Amtrak в Филадельфии". CNN . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  30. ^ abc "Amtrak Crash: Investigators Recover the Train's Black Box, Probe Continues". ABC News через Good Morning America . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  31. ^ ab Philipps, Dave; Fitzsimmons, Emma G. (14 мая 2015 г.). «Для инженера Amtrak Брэндона Бостиана детское увлечение стало карьерой». The New York Times . Получено 14 мая 2015 г. .
  32. ^ "Поезд Amtrak сошел с рельсов, погибли 6 человек; расследование началось". msn.com . Получено 13 мая 2015 г.
  33. ^ Hilario, Fran (19 мая 2015 г.). «Повар Эли Кулп остается в больнице после схода с рельсов поезда Amtrak». Philadelphia Business Journal . Получено 9 июня 2015 г.
  34. ↑ Кляйн, Майкл (13 мая 2015 г.). «Повар Эли Кулп пострадал в результате схода с рельсов поезда Amtrak». The Philadelphia Inquirer . Получено 9 июня 2015 г.
  35. ^ "По меньшей мере семь человек погибли в результате крушения поезда Amtrak в Филадельфии; более 200 человек находятся в больницах". PhillyVoice . 13 мая 2015 г. . Получено 13 мая 2015 г. .
  36. ^ ab "Сход с рельсов Amtrak влияет на SEPTA и другие транзитные перевозки". Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  37. ^ abc "По меньшей мере 7 погибших, более 200 пострадавших после того, как поезд Amtrak сошел с рельсов и перевернулся на бок в Филадельфии". nbcphiladelphia.com . Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. 13 мая 2015 г. Получено 14 мая 2015 г.
  38. ^ Шапиро, Эмили (17 мая 2015 г.). «Amtrak Service Returns Monday Between New York and Philadelphia» (В понедельник возобновляется обслуживание поездов компании Amtrak между Нью-Йорком и Филадельфией). ABC News . Получено 18 мая 2015 г.
  39. ^ "Поезд: Линия Атлантик-Сити: Оповещения для путешественников". New Jersey Transit . 17 мая 2015 г. Получено 18 мая 2015 г.
  40. ^ "Alerts: Regional Rail". SEPTA: Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании . SEPTA . Получено 18 мая 2015 г.
  41. ^ "Amtrak 188 крушение: FRA Emergency Order; возможный фактор удара о лобовое стекло". Railway Age . 19 мая 2015 г. Получено 7 июня 2015 г.
  42. ^ «Чрезвычайный приказ в соответствии с 49 USC 20104, устанавливающий требования к Национальной железнодорожной пассажирской корпорации по контролю скорости пассажирских поездов в определенных местах вдоль северо-восточного коридора». fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог. 21 мая 2015 г.
  43. ^ "ФБР: Признаков терроризма в сходе поезда Amtrak с рельсов нет". CNN . 12 мая 2015 г. Получено 12 мая 2015 г.
  44. ^ "Крушение поезда в Филадельфии: шесть погибших, множество пострадавших на борту поезда Amtrak". NBC News . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  45. ↑ Никсон, Рон (2 июня 2015 г.). «Причина превышения скорости поезда Amtrak по-прежнему неизвестна, сообщили в комиссии». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2015 г.
  46. ^ ab "Поезд Amtrak резко ускорился за несколько секунд до столкновения". CBS News . 15 мая 2015 г. Получено 19 мая 2015 г.
  47. ^ ab Kennedy, Suzanne (14 мая 2015 г.). «Машинист поезда Amtrak не помнит смертельной катастрофы, говорит адвокат». Associated Press . Получено 20 мая 2015 г.
  48. ^ ab Обвинения против машиниста Amtrak, сошедшего с рельсов в 2015 году, сняты. The Philadelphia Inquirer , 12 сентября 2017 г.
  49. ↑ Нет доказательств того, что инженер Amtrak пользовался телефоном во время аварии, заявляет Совет по безопасности, The New York Times , 11 июня 2015 г.
  50. ^ Смит, Пол (15 мая 2015 г.). «NTSB беседует с машинистом сошедшего с рельсов поезда Amtrak». WPMT . Получено 16 мая 2015 г.
  51. ^ Бадиа, Эрик; Маркус, Челсия Роуз; МакШейн, Ларри (15 мая 2015 г.). «Машинисты обсуждают столкновение поезда с объектом перед сходом с рельсов». NYDailyNews.com . Получено 16 мая 2015 г.
  52. ^ Шаер, Мэтью (26 января 2016 г.). «Крушение Amtrak 188». The New York Times . Получено 27 января 2016 г.
  53. ↑ Резюме: слушание NTSB по поводу схода с рельсов поезда Amtrak. Philly.com , 17 мая 2016 г.
  54. ↑ Уитон, Сара (13 мая 2015 г.). «Авария Amtrak затронула «вторую семью» Байдена». POLITICO .
  55. ^ «Заявление президента». whitehouse.gov . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г. – через Национальный архив .
  56. ^ Кейгл, Хизер (13 мая 2015 г.). «Палата представителей проголосовала за сокращение бюджетных часов Amtrak после смертельной аварии». politico.com . Получено 14 мая 2015 г.
  57. ↑ Тейлор, Эндрю (13 мая 2015 г.). «House GOP Blocks Hike in Amtrak Budget Hours After Crash». NBC Philadelphia . Получено 13 мая 2015 г.
  58. ^ "Комитет Палаты представителей принимает законопроект, который сокращает финансирование Amtrak после катастрофы". CNN . 13 мая 2015 г. Получено 13 мая 2015 г.
  59. ^ Абрамс, Марк (26 мая 2015 г.). «Amtrak добавляет камеры в кабину, направленные на машинистов поездов» . Получено 6 июля 2017 г.
  60. ^ "ACSES полностью работоспособна на NEC". Railwayage.com . 23 декабря 2015 г. Получено 6 июля 2017 г.
  61. ^ "Amtrak ACS-64s". TrainWeb.org (на норвежском) . Получено 3 июля 2023 г.
  62. ↑ Закон о реформе и подотчетности Amtrak 1997 г., Pub. L.  105–134 (текст) (PDF), 2 декабря 1997 г.
  63. ^ 49 Свод законов США § 28103(a)(2) Раздел 49, Подраздел V – ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОГРАММЫ, Часть E, Глава 281, § 28103 – Ограничения ответственности за железнодорожные пассажирские перевозки: «(a)(2) Совокупная допустимая сумма компенсаций всем пассажирам железнодорожного транспорта против всех ответчиков по всем искам, включая иски о штрафных убытках, возникших в результате одного несчастного случая или инцидента, не должна превышать 200 000 000 долларов США».
  64. ^ Пирсон, Софи Жертвы крушения поезда Amtrak столкнулись с травмами на сумму 200 миллионов долларов Bloomberg Business , 14 мая 2015 г.
  65. ^ «Законопроект Сената повысит предел ответственности пассажирских железнодорожных перевозок» The Claims Journal , 22 мая 2015 г.
  66. ^ S. 1360 «Законопроект об изменении ограничения ответственности за аварии или инциденты на пассажирском железнодорожном транспорте в соответствии с разделом 28103 раздела 49 Свода законов США и для других целей». Внесен 18 мая 2015 г.
  67. ^ Voreacos, David & Pettersson, Edward "Amtrak признает ответственность в делах о крушениях в Филадельфии" Claims Journal , 13 июля 2015 г.
  68. ^ 28 Кодекс США § 1407 – Многоокружные судебные разбирательства Институт юридической информации, Юридический факультет Корнельского университета
  69. ^ Д'Аннунцио, П. Дж. «Amtrak соглашается на сход с рельсов MDL» The Legal Intelligencer , 2 июля 2015 г.
  70. ^ «МЕМОРАНДУМ ИСТЦОВ В ПОДДЕРЖКУ ХОДАТАЙСТВА О ПЕРЕДАЧЕ ДЕЛ В ВОСТОЧНЫЙ ОКРУГ ПЕНСИЛЬВАНИИ В СООТВЕТСТВИИ С 28 USC § 1407 ДЛЯ КООРДИНИРОВАННЫХ ИЛИ ОБЪЕДИНЕННЫХ ПРЕДСУДЕБНЫХ РАЗБИРАТЕЛЬСТВ» В отношении: Крушение поезда Amtrak в Филадельфии, штат Пенсильвания, 12 мая 2015 г., в Судебной коллегии Соединенных Штатов по многоокружным судебным разбирательствам, Дело MDL № 2654 Документ 1-1, 22 июня 2015 г.
  71. ^ Стемпл, Джонатан «Amtrak стремится объединить иски по поводу фатального схода поезда с рельсов в Филадельфии» Reuters, 1 июля 2015 г.
  72. ^ Д'Аннуцио, П. Дж. «Судья, рассматривающий дела Amtrak, известен своим интеллектом и эмпатией» The Legal Intelligencer 9 июня 2015 г.
  73. ^ Блэр Берман против Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak), EDPA № 2:2015cv2741; Фелисидад Р. Ибан и др. против Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak), EDPA № 2:2015cv02744
  74. ^ Леман, Джеффри; Фелпс, Ширелл (2005). Энциклопедия американского права Уэста, т. 9 (2-е изд.). Детройт: Thomson/Gale. стр. 349. ISBN 9780787663742.
  75. ^ Федеральные правила гражданского судопроизводства , раздел III, правило 8(b)(4) «Отрицание части обвинения: сторона, которая намерена добросовестно отрицать только часть обвинения, должна признать ту часть, которая является правдой , и отрицать остальную часть».
  76. ^ Никсон, Рон «Amtrak не будет бороться с исками, поданными в связи с крушением» The New York Times , 10 июля 2015 г.
  77. ^ "IN RE: СХОД ПОЕЗДА AMTRAK С РЕЛЬСОВ В ФИЛАДЕЛЬФИИ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ, 12 МАЯ 2015 ГОДА". www.law360.com . Получено 6 июля 2017 г. .
  78. ^ "Amtrak достигает урегулирования в размере 265 миллионов долларов за смертельную аварию в Филадельфии". NPR.org . Получено 20 апреля 2018 г. .
  79. ↑ Инженер Amtrak, совершивший смертельную аварию в Филадельфии в 2015 году, не будет привлечен к уголовной ответственности, New York Daily News , 9 мая 2017 г.
  80. ^ «Судья приказывает прокурорам предъявить обвинение машинисту Amtrak в связи со сходом с рельсов в Филадельфии». Северный Джерси. 11 мая 2017 г.
  81. ^ "Брэндон Бостиан привлечен к ответственности за крушение поезда Amtrak и освобожден". 18 мая 2017 г. Получено 6 июля 2017 г.
  82. ↑ Катков, Марк (12 мая 2017 г.). «Судья вынес решение о предъявлении обвинений инженеру Amtrak, отменив решение прокуроров». NPR . Получено 6 июля 2017 г.
  83. ↑ Дуайер, Колин (9 мая 2017 г.). «Инженеру, сошедшему с рельсов поезда Amtrak в 2015 г., не будут предъявлены уголовные обвинения». NPR . Получено 6 июля 2017 г.
  84. ^ "Все обвинения восстановлены против машиниста, сошедшего с рельсов поезда Amtrak в Филадельфии в 2015 году=". 6 февраля 2018 г. . Получено 1 мая 2018 г. .
  85. ^ «Закон признает, что мы все люди»: обвинения против Брэндона Бостиана, машиниста, сошедшего с рельсов поезда Philly Amtrak, сняты». The Philadelphia Inquirer. 23 июля 2019 г. Получено 18 ноября 2019 г.
  86. ^ «Судья восстанавливает обвинения в смертельной аварии поезда Amtrak 188 в Филадельфии». Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. Associated Press. 15 мая 2020 г. Получено 23 мая 2020 г.
  87. ↑ Conde, Ximena (4 марта 2022 г.). «Брэндон Бостиан, машинист во время фатальной аварии Amtrak в 2015 г., признан невиновным по всем пунктам обвинения». Philadelphia Inquirer . Получено 4 марта 2022 г.

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

На Викискладе есть медиафайлы по теме сход поезда с рельсов в Филадельфии в 2015 году .
  • Сход поезда Amtrak с рельсов в Филадельфии, штат Пенсильвания – NTSB
    • Отчет о сходе с рельсов пассажирского поезда Amtrak 188 – NTSB
  • «Крушение поезда Amtrak», слушание в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, 2 июня 2015 г., записано C-SPAN
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2015_Philadelphia_train_sailment&oldid=1264681150"