Инцидент с F-84 Thunderstrek 1961 г.
| Инцидент с F-84 Thunderstrek | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть холодной войны | |||||||
 Истребитель F-84 Thunderstreak ВВС Германии ( Люфтваффе ) | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Западная Германия |  Советский Союз | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Зигфрид Барт | Иван Конев | ||||||
| Вовлеченные подразделения | |||||||
| ЯБОГ 32 | Западная группа войск | ||||||
Инцидент с F-84 Thunderstreak 1961 года , произошедший 14 сентября 1961 года, был инцидентом во время Холодной войны , в котором два истребителя-бомбардировщика Republic F-84F Thunderstreak из JaBoG 32 немецких ВВС ( Люфтваффе ) пересекли воздушное пространство Восточной Германии из-за навигационной ошибки, прежде чем приземлиться в берлинском аэропорту Тегель . Два самолета успешно уклонились от большого количества советских истребителей, найдя укрытие в густом слое облаков, [1] а также благодаря действиям летчика в центре управления воздушным движением ВВС США (USAF) в берлинском аэропорту Темпельхоф , который приказал самолетам следовать в Берлин, а не заставил их развернуться и столкнуться с преследующими истребителями. [2] Событие произошло в исторически сложное время в отношениях между Западной Германией и Восточной Германией. Всего за месяц до этого была построена Берлинская стена , которая полностью отрезала Западный Берлин от окружающей Восточной Германии и от Восточного Берлина . Это также произошло за три дня до федеральных выборов в Западной Германии , состоявшихся 17 сентября 1961 года. [1]
Фон
В то время нарушения воздушного пространства на границе между Западной и Восточной Германией были обычным явлением, в среднем два самолета в месяц, принадлежащие членам Организации Североатлантического договора (НАТО), пересекали воздушное пространство Востока, в то время как гораздо большее количество советских самолетов пересекало воздушное пространство Западной Германии. Всего за четыре недели с августа по сентябрь 1961 года было совершено 38 нарушений воздушного пространства Западной Германии советскими самолетами. Некоторые из нарушений были преднамеренными, чтобы определить реакцию противоположной стороны, в то время как другие были ошибкой, вызванной трудностью определения линии границы с воздуха. [3]
Между окончанием Второй мировой войны и воссоединением Германии , западногерманским самолетам не разрешалось летать в Западный Берлин, независимо от того, были ли они гражданскими или военными самолетами. Три существующих воздушных коридора в город были открыты только для самолетов трех западных союзников военного времени : Соединенных Штатов, Франции и Великобритании. [4]
Инцидент
14 сентября 1961 года под кодовым названием Checkmate верховное командование НАТО мобилизовало военно-воздушные силы Франции , Бельгии , Нидерландов , Дании и Западной Германии для проведения учений . В рамках этих учений истребители-бомбардировщики Jagdbombers из Jagdbombergeschwader (JaBoG) 32 , базирующиеся на авиабазе Лехфельд , к югу от Аугсбурга , должны были пролететь по треугольному маршруту из Вюрцбурга в Лаон , а затем в Мемминген . [1]
Два истребителя-бомбардировщика F-84, пилотируемые фельдфебелем Петером Пфефферкорном и штабс-офицером Гансом Эберлем, [5] сбились с курса в процессе полета по этому маршруту, при этом компас на самолете Пфефферкорна ошибался на 40–60 градусов. Кроме того, сильный западный ветер оказался сильнее прогнозируемого. По пути из Вюрцбурга в Лан оба пилота были настолько дезориентированы, что приняли Льеж в Бельгии за Реймс во Франции. [1]
Вскоре после этого пара была замечена радарными станциями НАТО около Варбурга , в южной Вестфалии , направляющимися на восток, в направлении Кёнигс-Вустерхаузена , к югу от Берлина. Два пилота пропустили радиовызов от радарных станций, советовавших им развернуться, потому что они разговаривали друг с другом, пытаясь установить свое местоположение. [1]
Только достигнув позиции к северу от Лейпцига , глубоко в воздушном пространстве Восточной Германии, Пфефферкорн послал сигнал Mayday , который, к их удивлению, был перехвачен французским аэропортом Тегель в Западном Берлине , что дало им разрешение на посадку. Самолеты изначально не были замечены оператором радара в берлинском аэропорту Темпельхоф , поскольку он сосредоточился на приближающемся Pan Am Douglas DC-6 . К тому времени, как их заметили, за парой безуспешно гналось большое количество советских истребителей. Летчик в Берлинском центре управления воздушным движением приказал двум пилотам не разворачиваться и не встречать преследующие их истребители, а вместо этого направиться в аэропорт Тегель, поскольку у него была более длинная взлетно-посадочная полоса, чем у Темпельхофа, и он больше подходил для реактивных самолетов. [2] Благодаря действиям этого летчика и сильной облачности, которую оба пилота использовали, чтобы скрыться, Пфефферкорн и Эберль ускользнули от преследующих их советских самолетов и успешно посадили свои самолеты без дальнейших происшествий в Тегеле. [1]
Реакция
Международный
Сразу после того, как оба самолета приземлились, французские власти в аэропорту Тегель объяснили советским властям в Восточном Берлине, что из-за технических неполадок аварийная посадка двух самолетов была абсолютно необходима. [1]
Тогдашний министр обороны Западной Германии Франц-Йозеф Штраус извинился перед советским послом в Бонне за инцидент, отправив туда своего государственного секретаря Фолькмара Хопфа. Правительство Советского Союза несколько дней хранило молчание относительно инцидента, прежде чем официально выразить протест против западногерманской «провокации» и пригрозить сбить любой самолет, причастный к инциденту, если инцидент повторится. [1]
Советское командование ВВС в Восточной Германии было не слишком впечатлено «безнаказанным» полетом двух западных истребителей через их воздушное пространство. Однако оно предпочло списать инцидент на плохую погоду, а не на неспособность наземного управления направить советские истребители на западногерманские. [6]
Одомашненный
Вилли Брандт , лидер оппозиционной Социал-демократической партии на предстоящих федеральных выборах и мэр Западного Берлина, задался вопросом, как два пилота могли оказаться в ситуации, когда они будут вынуждены нарушать международные конвенции в период напряженных отношений между Востоком и Западом. Первоначально Штраус объявил о строгом расследовании инцидента; вместо этого, однако, он и Йозеф Каммхубер , инспектор ВВС , перевели командира JaBoG 32 , оберстлейтенанта Зигфрида Барта , и объявили, что любой командир, чье подразделение совершило нарушение международных границ, будет немедленно заменен. [1]
Когда Каммхубер объявил этот приказ в Лехфельде на следующий день, его окрестили Bier Order 61 ( Пивной приказ 61 ), потому что он был сформулирован поздно ночью за выпивкой между Каммхубером и Штраусом. Барт, командир JaBoG 32 , не был допрошен относительно инцидента и не имел права говорить во время визита Каммхубера. Вместо этого генерал-лейтенант Мартин Харлингхаузен , старший офицер Барта, который однажды, в 1944 году, выступил против Германа Геринга , выступил от имени Барта и потребовал надлежащего расследования. [1]
Две недели спустя Харлингхаузен был вынужден досрочно уйти в отставку. Унтер-офицеры JaBoG 32 отправили письмо Штраусу с просьбой сохранить командование Бартом, но не получили никакого ответа. В конце концов, было проведено надлежащее расследование, которое установило невиновность Барта, что было неприемлемо для Каммхубера, который инициировал второе расследование, которое признало частично виновным оберстлейтенанта . Последовало третье расследование, которое снова признало невиновность Барта. Затем оберстлейтенант Барт подал официальную жалобу на Франца-Йозефа Штрауса. Штраус, как министр обороны, приказал всем свидетелям по делу — генералам Каммхуберу, Харлингхаузену, Вернеру Паницки и Вернеру Штрайбу , а также подполковникам Вальтеру Крупински и Вальтеру Граземанну — не говорить , поскольку все они были военнослужащими и, следовательно, находились под его командованием. Тем не менее, его поведение при увольнении Барта было признано ошибочным, и последний должен был быть восстановлен в должности. Однако Штраус проигнорировал это решение, пока Хельмут Хайе , омбудсмен по делам военных, не заставил его принять его. [1] Сам Штраус позже был вынужден уйти в отставку с поста министра обороны после скандала со Spiegel в 1962 году. Каммхубер ушел в отставку со своего поста в том же году.
Последствия
По прибытии в Тегель оба самолета были немедленно спрятаны в ангарах , и журналистам было запрещено их фотографировать. [2] В течение многих лет после этого считалось, что два самолета были перекрашены как самолеты ВВС США и возвращены в Западную Германию пилотами ВВС США, или что они были разобраны и перевезены обратно на Запад по частям. [4] Прибытие двух массивных Douglas C-124 в Тегель из Франкфурта-на-Майне также подогрело предположения о том, что два F-84 будут перевезены обратно на этих самолетах. [2] Другая теория (которая оказалась правдой) утверждала, что два самолета были спрятаны французскими властями в Тегеле и позже захоронены на аэродроме, где они были случайно обнаружены вновь в 1970-х годах. [7]
На выставке в Музее люфтваффе Берлин-Гатов в 2006 году были показаны фотографии двух захороненных, а затем вновь обнаруженных в Тегеле самолетов «Тандерстрик», что наконец прояснило вопрос о том, что стало с этими двумя самолетами. [2]
Пилотам двух Thunderstreak, Пфефферкорну и Эберлу, запретили летать, и они были переведены в наземную команду в Лехфельде. [3] F-84F Thunderstreak, состоявший на вооружении Jagdbombergeschwader 32 с момента создания подразделения 22 июля 1958 года, был выведен из эксплуатации 13 июля 1966 года, при этом Geschwader налетал на этих самолетах более 80 000 часов. [8]
инцидент 1962 года
Спустя одиннадцать месяцев после инцидента с F-84 советская угроза сбивать любой самолет, нарушающий границу, материализовалась, когда Hawker Sea Hawk Бундесмарине , пилотируемый капитан-лейтенантом Кнутом Антоном Винклером, был обстрелян истребителями МиГ-21 , когда он случайно пересек воздушное пространство Восточной Германии около Айзенаха . Винклер, который возвращался с учений на борту авианосца ВМС США USS Saratoga в Атлантическом океане, был вынужден совершить аварийную посадку в Альхорне , в 45 км к юго-западу от Бремена . [3] Самолет в конечном итоге был списан. [9] Сам Винклер погиб менее чем через четыре года в результате аварии F-104 Starfighter 10 мая 1966 года. [10]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijk STRAUSS-BEFEHL: Bier-Order 61 (на немецком языке) Der Spiegel , опубликовано: 9 мая 1962 г., доступ: 30 ноября 2010 г.
- ^ abcde 50 Jahre Jagdbombergeschwader 32. Архивировано 18 июля 2011 года в Wayback Machine (на немецком языке). 50 лет Jagdbombergeschwader 32, доступ; 2 декабря 2010 г.
- ^ abc LUFTZWISCHENFALL: Zweimal monatlich (на немецком языке) Der Spiegel , опубликовано: 29 августа 1962 г., доступ: 30 ноября 2010 г.
- ^ ab Angriffshöhe 800 (на немецком языке) Der Tagesspiegel , опубликовано: 2 марта 2003 г., по состоянию на 30 ноября 2010 г.
- ^ Матиас Уль (2008). Krieg um Berlin?: die sowjetische Militär- und Sicherheitspolitik. Ольденбург. п. 141. ИСБН 978-3-486-58542-1.
- ^ Дмитрий Н. Филиппович; Матиас Уль (2004). Vor dem Abgrund: die Streitkräfte der USA der UdSSR. Ольденбург. п. 101. ИСБН 978-3-486-57604-7.
- ^ Luftraumverletzungen und -zwischenfälle über dem Gebiet der DDR [ постоянная мертвая ссылка ] (на немецком языке) , по состоянию на 30 ноября 2010 г.
- ↑ Сайт Jagdbombergeschwader 32 – История (на немецком языке) доступ: 30 ноября 2010 г.
- ^ DDR-Luftwaffe.de – Sea Hawk (на немецком языке)
- ↑ Список памяти немецких пилотов, погибших в катастрофах истребителей F-104 Starfighter, дата обращения: 2 декабря 2010 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Jagdbombergeschwader 32
- Дополнительная информация об инциденте с Sea Hawk 1962 года
