167-я воздушная транспортная эскадрилья

167-я воздушная транспортная эскадрилья
Lockheed C-5A Galaxy 70-0452 167-й эскадрильи воздушных перевозок приземляется на аэродроме Шеперд-Филд, Мартинсбург
Активный	1943–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Стратегические воздушные перевозки
Часть	ВВС Национальной гвардии Западной Вирджинии
Гарнизон/Штаб	База ВВС Национальной гвардии Шеперд-Филд , Мартинсбург, Западная Вирджиния
Хвостовой код	Мартинсбург
Помолвки	Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 167-й воздушной эскадрильи

167- я авиаэскадрилья (167 AS) — подразделение 167-го авиакрыла Национальной гвардии ВВС Западной Вирджинии, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Шеперд-Филд , Мартинсбург, Западная Вирджиния. Она оснащена тяжелым транспортным самолетом C-17 Globemaster III .

см.: 359-я истребительная группа для полной истории Второй мировой войны

Организован и обучен в Новой Англии в 1943 году. Переехал в Англию в январе 1944 года, был назначен в VIII истребительное командование . Вступил в бой весной 1944 года, поддерживал вторжение в Нормандию в июне 1944 года, патрулируя Ла-Манш , сопровождая бомбардировочные формирования к побережью Франции, а также бомбя с пикирования и обстреливая мосты, локомотивы и железнодорожные линии вблизи района боевых действий. После дня Д занимался в основном сопровождением бомбардировщиков к нефтеперерабатывающим заводам, сортировочным станциям и другим целям в таких городах, как Людвигсхафен , Штутгарт , Франкфурт , Берлин, Мерзебург и Брюкс. Продолжал боевые действия до капитуляции Германии в мае 1945 года. Вернулся в Соединенные Штаты и был расформирован в ноябре 1945 года.

Национальная гвардия ВВС назначила штат Западная Вирджиния местом дислокации истребительной эскадрильи. 24 мая 1946 года аэропорт Канова в Чарльстоне стал базой для переименованной 167-й истребительной эскадрильи. Подразделение возобновило свою деятельность 5 января 1947 года и получило федеральное признание с 7 марта 1947 года. Присвоенная численность: 19 офицеров и 35 летчиков. В течение шести месяцев подразделение достигло полной численности личного состава. Ранние самолеты включали T-6 Trainer, F-47 Thunderbolt и F-51 Mustang . Название, миссия, размер и даже место дислокации менялись в течение следующих 60 лет, но число «167» оставалось неизменным для Национальной гвардии ВВС Западной Вирджинии.

10 октября 1950 года подразделение и весь личный состав были приведены к присяге на 21 месяц активной службы во время Корейской войны . Большая часть личного состава и все самолеты вошли в состав 123-го истребительно-бомбардировочного крыла , расположенного на авиабазе Годман , штат Кентукки. Некоторые члены были переведены в RAF Manston около Лондона, Англия, где летали на самолетах F-84 Thunderjet . Другие опытные пилоты были переведены в ВВС Дальнего Востока для несения боевой службы в Корейской войне.

Освобожденная от активной службы 9 июля 1952 года, 167-я истребительная перехватывающая эскадрилья вернулась в Чарльстон, Западная Вирджиния, и к самолету F-51 Mustang. Название подразделения было изменено на 167-ю истребительную бомбардировочную эскадрилью 1 декабря 1952 года.

Из-за ограничений в аэропорту Канова в то время, который не мог вместить реактивные самолеты, начался поиск нового дома в Западной Вирджинии. Рассматривались два места: Бекли и Мартинсбург. Стоимость улучшений в Бекли составила 5 978 000 долларов, а в Мартинсбурге — 3 093 000 долларов. Хотя Бекли вел активную кампанию, Мартинсбург получил одобрение в качестве нового места 21 сентября 1955 года. Мартинсбургу пришлось собрать средства для покупки 200 акров, необходимых для расширения взлетно-посадочной полосы. Двести граждан подписали расписки на общую сумму более 160 000 долларов, чтобы гарантировать достаточно денег для покупки земли, пока граждане не проголосуют за выпуск облигаций. Официальный переезд состоялся 3 декабря 1955 года, когда 167-й покинул Чарльстон и открылся 4 декабря 1955 года в Мартинсбурге. Вскоре после этого оборудование было перемещено на новое место, и начался активный набор для достижения полной утвержденной численности персонала.

Новое строительство и увеличение численности личного состава продолжилось в 1956 году. В число назначенных самолетов входили F-51 Mustang, T-6 Trainer и C-47 Skytrain. Возникла неотложная необходимость в наборе 70 летчиков и 10 офицеров. К 1956 году численность личного состава выросла до 399 летчиков и 44 офицеров. 167-я эскадрилья истребителей-перехватчиков открыла свои новые объекты 4 октября 1958 года. 10 ноября 1958 года подразделение стало 167-й тактической истребительной эскадрильей и вошло в состав тактического авиационного командования .

В 1956 и 1957 годах подразделение летало на F-51 Mustang и T-28. 167-я эскадрилья была последней в Национальной гвардии, летавшей на F-51 Mustang. После двухлетнего этапа строительства подразделение получило одномоторные реактивные истребители/перехватчики F -86 Sabre .

В объявлении от 31 января 1961 года 167-й полк узнал, что получит сменные самолеты. 1 апреля подразделение получило C-119 Flying Boxcars производства Fairchild. Также вступили в силу новая миссия и изменение названия: 167-я аэромедицинская транспортная эскадрилья, легкая. Миссией стала эвакуация и уход за больными и ранеными. Изменения привели к увеличению численности личного состава и добавлению медсестер в подразделение. Утвержденная численность выросла до 572 летчиков и офицеров.

Изменения в самолетах в 1963 году привели к появлению C-121 Super Constellation с его возможностями эксплуатации по всему миру. Штат увеличился до 604 рядовых и 107 офицеров. Зарубежные миссии, совершавшиеся в Пуэрто-Рико , на Азорские острова , во Францию , Англию , Западную Германию , Испанию и на Бермудские острова, были не редкостью. Подразделение начало выполнять миссии в тихоокеанских районах в 1965 и 1966 годах. В течение 1966 года Super Constellation совершили 103 зарубежных рейса, в том числе 26 в Южный Вьетнам и 77 в другие форпосты, такие как Таиланд , Австралия , Япония и Филиппины , перевезя 1198 тонн военных грузов и 1390 пассажиров.

Подразделение предполагало, что будет расформировано 1 июля 1967 года, поскольку после этой даты не было определено никакой запланированной программы. Началась новая кампания по поиску новых самолетов, новой миссии или оправданию продолжения старой миссии. Сенатор Роберт К. Берд стал активным в обеспечении новой миссии. В декабре было объявлено, что подразделению будет поручена миссия по аэромедицинскому самолету, что позволит сохранить подразделение. Медсестры стали особенно важной специальностью в этот период. Новое строительство включало в себя цех по сборке двигателей, здание эскадрильи, док для технического обслуживания, здания гражданского строительства и аэрокосмического наземного оборудования.

В 1972 году подразделение начало переход на Lockheed C-130 Hercules и, как следствие, еще одну новую миссию. В июне того же года подразделение стало 167-й тактической авиатранспортной группой и перешло из Военного авиатранспортного командования в Тактическое авиатранспортное командование . В конце 1977 года подразделение получило самолеты C-130 модели "B". В 1986 году количество назначенных самолетов увеличилось, а в 1989 году модель "B" была заменена моделью "E".

1 июня 1992 года название подразделения снова было изменено. На этот раз 167-я тактическая авиатранспортная группа стала 167-й авиатранспортной группой. Реорганизация перевела подразделение в Командование воздушной мобильности . Другие мероприятия с участием подразделения включали проведение фестиваля урожая яблок в октябре, ротацию Volant Oak в октябре и ноябре и участие самолетов и экипажей в операции Provide Promise . Поддержка Provide Promise осуществлялась с июля 1992 года по январь 1993 года.

В 1995 году подразделение начало переподготовку для C-130H-3 в первом квартале и передало большую часть моделей "E" в 182d Airlift Wing Национальной гвардии Иллинойса , Пеория, Иллинойс. Подразделение отметило свою 40-ю годовщину 10 июня 1995 года днем ​​открытых дверей и танцами.

1 октября 1995 года 167-я авиагруппа была переименована в 167-е авиакрыло. 167-я авиаэскадрилья была переведена в новую 167-ю оперативную группу в рамках целевой структуры нового крыла.

После террористических атак 11 сентября 2001 года на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, члены подразделения были направлены в четыре стороны света для поддержки операций ENDURING FREEDOM и IRAQI FREEDOM. Члены подразделения получили шесть Бронзовых звезд и два Пурпурных сердца за поддержку этих операций.

В марте 2002 года сенатор Западной Вирджинии Роберт Берд объявил, что подразделение перейдет на самолеты C-5 Galaxy . 4 декабря 2006 года первый самолет C-5, приписанный к подразделению, приземлился в Шеперд-Филд. Еще десять самолетов были приписаны к эскадрилье.

28 марта 2007 года подразделение начало свою первую миссию C-5 с аэродрома Шеперд. После короткой остановки на авиабазе Дувр самолет продолжил свой путь в Кэмп-Лемонье, Джибути , Африка, доставив два вертолета CH-53E Super Stallion (используются для гуманитарной помощи, перемещения персонала и оборудования, а также эвакуации невоюющих раненых) и более 60 морских пехотинцев, поддерживающих Объединенную оперативную группу – Африканский Рог.

Недавно 167-му авиакрылу было поручено обеспечить транспортировку модуля экипажа Ares IX NASA, симулятора системы отмены запуска и соответствующего оборудования. 27 января 2009 года подразделение запустило самолет C-5 на посадочную площадку шаттла, расположенную на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния. Экипаж загрузил 70-футовый трейлер с системой отмены запуска и 50-футовый трейлер с модулем экипажа. Груз был доставлен в Космический центр Кеннеди во Флориде на следующий день.

С 2003 года на программу переоборудования объектов C-5 было потрачено около 280 000 000 долларов. Эти проекты включают подготовку площадки, вышку управления воздушным движением, комплекс летного тренажера, модернизацию рампы и гидранта, ангар для контроля коррозии, ангар для топливных элементов, модернизацию и расширение взлетно-посадочной полосы, пожарную станцию, склад снабжения, перрон и хранилище реактивного топлива, модернизацию рулежных дорожек, а также ведется строительство нового объекта для эксплуатации эскадрильи.

• Сформирована в 369-ю истребительную эскадрилью 20 декабря 1942 года.

Активирован 15 января 1943 г.

Расформирован 10 ноября 1945 г.

• 24 мая 1946 года переименована в 167-ю истребительную эскадрилью и передана в состав ANG Западной Вирджинии.

Получил федеральное признание 7 марта 1947 г.

Федерализован и отправлен на действительную военную службу, 10 октября 1950 г.

Переименована в 167-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 10 октября 1950 г.

Федерализован и отправлен на действительную военную службу, 10 октября 1950 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Западная Вирджиния, 10 июля 1952 г.

Переименована в 167-ю тактическую истребительную эскадрилью 10 ноября 1958 г.

Переименован в 167-ю лёгкую авиационную медицинскую транспортную эскадрилью , 1 апреля 1961 г.

Переименована в 167-ю транспортную авиаэскадрилью , 18 января 1964 г.

Переименована в 167-ю военную авиационную эскадрилью , 1 января 1966 г.

Переименована в 167-ю авиационную медицинскую транспортную эскадрилью , 1 августа 1967 г.

Переименована в 167-ю тактическую воздушную эскадрилью , 1 июля 1972 г.

Переименована в 167-ю воздушную эскадрилью , 1 июня 1992 г.

• 359-я истребительная группа , 15 января 1943 г. – 10 ноября 1945 г.
• 55-й истребительный авиаполк , 7 марта 1957 г.
• 123-е истребительно-бомбардировочное крыло , 10 октября 1950 г. – 10 июля 1952 г.
• 121-я истребительно-бомбардировочная группа , 10 июля 1952 г.
• 121-я истребительно-перехватывающая группа , 1 ноября 1952 г.
• 121-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 ноября 1957 г.
• 133-я авиатранспортная группа , 1 апреля 1961 г.
• 133-я военно-воздушная транспортная группа , 8 января 1966 г.
• 133-я тактическая авиатранспортная группа , 20 марта 1971 г.
• 167-я тактическая авиатранспортная группа , 1 июля 1972 г.
• 167-я воздушная транспортная группа , 1 июня 1992 г.
• 167-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.