109-е авиакрыло

109-е авиакрыло
Самолет LC-130 Hercules из 109-го авиакрыла Национальной гвардии ВВС штата Нью-Йорк взлетает в рамках операции «Глубокая заморозка» в Антарктиде.
Активный	1 мая 1956 г. — настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Нью-Йорк
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Воздушный транспорт
Часть	ВВС Национальной гвардии Нью-Йорка
Гарнизон/Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Страттон , Скенектади, Нью-Йорк
Знаки отличия
Эмблема 109-го авиакрыла

109- е воздушное крыло (109 AW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , дислоцированное на базе Национальной гвардии Страттон , Скенектади, Нью-Йорк. При активации на федеральную службу крыло переходит в Командование воздушной мобильности ВВС США .

Миссия крыла заключается в обеспечении поддержки воздушных перевозок для исследовательской программы Южного полюса Национального научного фонда с помощью самолетов-перевозчиков LC-130H Hercules , модифицированных колесно-лыжным шасси, для поддержки операций в Арктике и Антарктике. 109-е транспортное крыло является единственным подразделением в мире, которое летает на этих самолетах.

Наряду с миссией NSF, 109-е воздушное крыло также поддерживало операцию «Несокрушимая свобода» . В дополнение к своей миссии по боевым воздушным перевозкам, особенно при нахождении в федерализированном статусе, крыло также выполняет внутренние функции, обычно связанные с подразделениями ВВС Национальной гвардии , такие как помощь при стихийных бедствиях или ураганах .

109-е воздушное крыло состоит из следующих основных подразделений:

• 109-я оперативная группа

139-я воздушная транспортная эскадрилья

139-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья

• 109-я группа технического обслуживания
• 109-я группа поддержки миссии
• 109-я медицинская группа

Создана ВВС США и передана в состав ANG Нью-Йорка в 1956 году. Получила федеральное признание от Бюро национальной гвардии и была активирована 1 мая 1956 года как 109-я истребительная группа (воздушная оборона) . Группа была приписана к 107-му крылу воздушной обороны ANG Нью-Йорка и размещена в аэропорту округа Скенектади , Скенектади, штат Нью-Йорк.

Основной задачей была противовоздушная оборона восточной и северной части Нью-Йорка. В качестве оперативного подразделения была назначена 139-я истребительно-перехватывающая эскадрилья , оснащенная F-94B Starfires .

Главным изменением в 107-м крыле ПВО в 1958 году стал переход от миссии Командования ПВО (ADC) к Тактическому авиационному командованию (TAC) и тактической истребительной миссии, 109-е было переименовано в Тактическую истребительную группу, а 139-е также было переименовано. Новое назначение включало изменение учебной миссии группы, включив в нее высотный перехват, ракетную стрельбу воздух-земля, наземные обстрелы и тактическое бомбометание. 139-е TFS сохранило свои F-86H Sabres .

Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важной необходимостью, 109-я была переименована в 109-ю авиатранспортную группу (тяжелую) 2 января 1960 года и переведена из TAC в Военную авиатранспортную службу (MATS). 139-я авиатранспортная эскадрилья была оснащена межконтинентальными транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , с аэромедицинским полетом в качестве второстепенной миссии. С C-97 109-я расширила возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС в Европе.

Во время Берлинского кризиса 1961 года 139-я ATS была федерализирована 1 октября 1961 года. Из Скенектади 139-я ATS расширила возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС. Она снова вернулась под контроль штата Нью-Йорк 31 августа 1962 года.

В 1960-х годах Группа выполняла запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба стала Военно-воздушным командованием (MAC), а подразделения были переименованы в 109-ю Военно-воздушную транспортную группу, а 139-я была переименована в 137-ю Военно-воздушную транспортную эскадрилью.

После вывода из эксплуатации самолётов C-97 в 1971 году 109-я эскадрилья стала тактической авиатранспортной группой, а 139-я тактическая авиатранспортная эскадрилья получила восемь транспортных самолётов C-130A Hercules и была переведена из MAC в тактическое авиационное командование.

Первая крупная миссия C-130 состоялась в июне 1972 года, когда эскадрилья оказала помощь жертвам тропического шторма Агнес . 109-й экипаж круглосуточно поддерживал усилия по оказанию помощи. Действуя в основном из аэропорта округа Брум в Бингемтоне, 109-й экипаж обеспечил львиную долю воздушных перевозок в пострадавшие районы, особенно в Элмиру, где наземное сообщение было отрезано. 1 декабря 1974 года подразделение было передано обратно в Военное командование по воздушным перевозкам, когда MAC взял на себя миссию тактических воздушных перевозок от TAC, USAFE и PACAF по всему миру.

Шестая эскадрилья ВМС по развитию Антарктики выполняла научные и военные миссии в Гренландии и на арктическом полигоне Уильямс-Филд в рамках операции «Глубокая заморозка» с 1975 года. 109-я эскадрилья, оснащенная лыжами, выполняла миссии поддержки Национального научного фонда в Антарктиде с 1988 года. В начале 1996 года Национальная гвардия США объявила, что 109-е воздушное крыло в аэропорту округа Скенектади в Скотии, штат Нью-Йорк, должно было принять на себя всю миссию ВМС США в 1999 году. Антарктическая операция будет полностью финансироваться Национальным научным фондом. Ожидалось, что крыло добавит около 235 постоянных сотрудников для поддержки этой операции (которая стала операцией «Глубокая заморозка» ). 109-я взяла на себя ответственность за миссии по снабжению Volant Distant Early Warning Line (DEW Line), а также за станции DYE-1, 2, 3 и DYE-4. 109-й принял миссию от Аляскинского авиационного командования ВВС, получив одиннадцать самолетов C-130, пять из которых были оснащены лыжами для посадки на заснеженные взлетно-посадочные полосы. В октябре 1984 года самолеты C-130D были заменены восемью новыми моделями C-130H, из которых четыре были оснащены лыжами LC-130.

В 1988 году 109-й полк был уведомлен, что почти за одну ночь один из радарных участков линии DEW, который он поддерживал в Гренландии, будет закрыт. Вскоре за ним последуют и другие участки, а 109-й в значительной степени выйдет из строя, поскольку его основная миссия будет завершена. Последний полет на радарную площадку DYE-3 в декабре 1989 года ознаменовал конец миссии линии DEW. 107-й полк принял на себя юрисдикцию взлетно-посадочной полосы на станции DYE-2 для обучения пилотов отработке взлетов и посадок в Антарктике (называемой Ice Station Ruby); также известной как Raven Ski-way Training Facility.

После закрытия станций в Гренландии опыт, накопленный крылом, был использован для его новой миссии: поддержка воздушных перевозок для исследовательской программы Южного полюса Национального научного фонда и Шестой эскадрильи по развитию Антарктики ВМС США ( VXE-6 ). 109-й продолжал дополнять антарктические полеты VXE-6 в течение следующих восьми лет.

109-й не был мобилизован во время кризиса в Персидском заливе 1990 года , однако члены 109 AW были призваны на службу в поддержку операции «Щит пустыни» / операции «Буря в пустыне» . В марте 1992 года, с окончанием холодной войны , 109-й принял план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 109-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база — одно крыло» было создано 109-е авиакрыло, а 139-я авиаэскадрилья была назначена в новую 109-ю оперативную группу. В сентябре 1994 года элементы 139-й аэромедицинской эвакуационной эскадрильи были развернуты в Руанде в рамках операции «Поддержка надежды» .

В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы Active Duty, Air Force Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.

В начале 1996 года было объявлено, что 109-е авиакрыло должно было принять на себя всю миссию в Антарктике от ВМС США в 1999 году в результате сокращения ВМС после Холодной войны, которое упразднило бы Антарктическую эскадрилью развития шесть ( VXE-6 ), вместе с их самолетами ВМС LC-130 Hercules и UH-1 Huey. Антарктическая операция затем полностью финансировалась Национальным научным фондом. 20 февраля 1998 года ответственность за поддержку воздушных перевозок Антарктической программы США (USAP) была передана 109-му авиакрылу от VXE-6 во время церемонии в Международном аэропорту Крайстчерча , Крайстчерч, Новая Зеландия.

Приняв на себя миссию поддержки от ВМС, 109-й полк разместил оперативную базу в Крайстчерче и передовую базу в Уильямс-Филд на шельфовом леднике Росса в Антарктиде. Уильямс-Филд состоит из двух укатанных снежных взлетно-посадочных полос, расположенных примерно на 8 метрах (26 футов) утрамбованного снега, лежащего поверх 80 метров (260 футов) льда, плавающего на глубине более 550 метров (1800 футов) воды. Уильямс оказывает поддержку американской станции Мак-Мердо и новозеландской базе Скотт .

В октябре 1999 года 109-й AW оказал помощь в спасении доктора Джерри Нильсена , врача с симптомами рака груди, работавшего на изолированной станции Амундсен-Скотт на Южном полюсе в Антарктиде.

Высокий оперативный темп 109-го крыла резко возрос с внезапным нападением на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года. 109-е оказало немедленную поддержку, развернув 49 гражданских инженеров, сотрудников служб и общественных связей в Ground Zero в течение первых 24 часов. С тех пор мужчины и женщины 109-го AW продолжали добровольно развертываться для поддержки военных операций в Юго-Западной Азии и по всему миру.

В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перестроить 109-е транспортное крыло, переведя четыре самолета C-130H в 189-е транспортное крыло, авиабазу Литл-Рок, Арканзас. Самолеты LC-130 (оснащенные лыжами) оставались в Скенектади. Это решение не было принято. Эффективное лоббирование против этого шага было проведено Советом по военным делам Скенектади.

139-я экспедиционная воздушная эскадрилья была развернута в Афганистане в июне 2007 года. Это был первый случай после Вьетнама, когда самолеты этого подразделения самостоятельно вылетели на театр боевых действий.

В течение сезона 2011–2012 годов экипажи шести транспортных самолетов LC-130H Ski-Herc выполнили 359 миссий между станцией Мак-Мердо в Антарктиде и восемнадцатью внутренними пунктами назначения в Антарктиде, перевезя более семи миллионов фунтов груза и топлива и более 1600 пассажиров. Экипажи LC-130H также были призваны обеспечить воздушную разведку и связь с вышедшим из строя российским судном, что позволило экипажу C-130 Королевских ВВС Новой Зеландии позже сбросить три посылки на льдину рядом с больным судном.

Экипажи и обслуживающий персонал 109-го авиакрыла вылетели 18 октября 2013 года, чтобы начать ежегодную поддержку подразделения Национального научного фонда в Антарктике. Семь LC-130 находились на льду с октября по февраль 2014 года. Крыло направило 479 военнослужащих Национальной гвардии ВВС в Антарктиду с начала сезона в октябре, в среднем на дежурстве одновременно находилось 150 человек. Летчики отправляются на 30–60 дней каждый, работая две 12-часовые смены шесть дней в неделю, доставляя припасы и людей в полевые лагеря по всему континенту и на станцию ​​Южного полюса.

Крыло выполнило на 38 миссий больше, чем 181, которые летчики планировали выполнить в 2014 году. В дополнение к обычной поддержке, которую 109-я AW оказывает каждый год, 109-я AW также будет поддерживать исследовательские усилия США в Антарктике, перевезя 1100 исследователей и вспомогательного персонала, а также 43 тонны груза со станции Мак-Мердо в Антарктиде в Новую Зеландию.

109-е воздушное крыло обеспечивало транспортировку войск Национальной гвардии США и канадского резерва в ходе совместных тактических учений у побережья Канады в 2023 году. ^[1]

• Создана как 109-я истребительная группа (ПВО) и передана в состав ВВС Национальной гвардии 15 апреля 1956 года.

Активизирован в составе Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка 1 мая 1956 года и получил федеральное признание.

10 ноября 1958 года переименована в 109-ю тактическую истребительную группу.

Переименована в 109-ю тяжелую авиатранспортную группу 2 января 1960 года ^[2]

1 января 1966 года переименована в 109-ю военно-воздушную транспортную группу.

16 марта 1971 года переименована в 109-ю тактическую авиатранспортную группу.

Переименована в 109-ю авиагруппу 15 марта 1992 г.

1 октября 1995 года переименовано в 109-е транспортное авиакрыло.

• 107-е крыло ПВО (позднее 107-е тактическое истребительное крыло), 1 мая 1956 г.
• 133-е транспортное авиакрыло , 2 января 1960 г.
• 106-е транспортное авиакрыло (позднее 106-е военное транспортное авиакрыло), 1 января 1963 г.
• Воздушные силы Национальной гвардии Нью-Йорка , 1 февраля 1968 г.
• 133-е тактическое транспортное авиакрыло (позднее 133-е транспортное авиакрыло), 16 марта 1971 г.
• Воздушные силы Национальной гвардии Нью-Йорка, 1 октября 1995 г.

Получение команд

Командование ПВО , 1 мая 1956 г.

Военно-воздушная транспортная служба , 2 января 1960 г.

Командование военно-воздушных перевозок , 1 января 1966 г.

Тактическое авиационное командование , 16 марта 1971 г.

Командование военно-воздушных перевозок, 1 декабря 1974 г.

Командование воздушной мобильности 1 июня 1992 г. — настоящее время

• 109-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время
• 139-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья
• 139-я истребительно-перехватывающая (позднее тактическая истребительная, транспортная, военно-транспортная, тактическая авиатранспортная, авиатранспортная) эскадрилья , 1 мая 1956 г. – 1 октября 1961 г.; 1 декабря 1962 г. – 1 октября 1995 г.

• Аэропорт округа Скенектади (позднее авиабаза Национальной гвардии Страттон ), Скенектади, Нью-Йорк, 1 мая 1956 г. – настоящее время

Антарктические операции из: Международного аэропорта Крайстчерча , Крайстчерч, Новая Зеландия, 20 февраля 1998 г. - настоящее время и Уильямс-Филд , Антарктида, 1998 г. - настоящее время

• История 105-го авиакрыла
• ИСТОРИЯ 105-Й ТАКТИЧЕСКОЙ ГРУППЫ ВОЗДУШНОЙ ПОДДЕРЖКИ Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine
• Отчеты генерал-адъютанта военного департамента Нью-Йорка, 1846-1988 гг.
• Официальная домашняя страница 105-го авиакрыла

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

На Викискладе есть медиафайлы по теме 109-е авиакрыло (Нью-Йорк ВВС Национальной гвардии) .

• Официальный сайт
• Сайт GlobalSecurity.org
• Сайт Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка
• Станция Мак-Мердо
• Совет по военным делам Скенектади